di Alessandro Muratori

La Mantova - Peschiera era una ferrovia a scartamento normale in regime di concessione. In poco più d'una trentina di km interamente in sede propria collegava il capoluogo virgiliano col maggiore dei nostri laghi, servendo inoltre una serie di centri a cavallo fra le province di Mantova e Verona.
Dopo il primo breve tratto promiscuo, la linea si dipartiva dalle FS nella stazione di Sant'Antonio Mantovano, dove sorgeva pure il deposito – officina. Al termine del tracciato, in parte a breve distanza dal fiume Mincio, fra le colline moreniche mantovane del Garda, la FMP andava a ricongiungersi alle FS, nella stazione di Peschiera; da qui, grazie ad un raccordo autonomo che andava a sottopassare la Milano - Venezia all'altezza della radice della stazione lato Desenzano, la FMP poteva prolugare le proprie corse od effettuare il servizio merci sino alla riva del lago, a Peschiera Darsena.
Una ferrovia perfettamente integrata nella rete statale, non solo nelle strutture, ma anche nei servizi, considerando che nell'ultimo decennio della sua breve esistenza aveva istituito corse dirette senza trasbordo fra Mantova e Brescia: una relazione la cui utilità era stata lucidamente posta in evidenza sin dalla seconda metà dell'Ottocento.

Cenni storici
Non si vuole, in questa sede, delineare l'intero arco esistenziale della Ferrovia Mantova - Peschiera, ma piuttosto indicarne i momenti essenziali del suo curriculum vitae.
- 7 gennaio 1913: alla Società Anonima Ferrovia Mantova - Peschiera a capitale prevalentemente francese viene rilasciata la concessione per la costruzione ed esercizio della linea;
- 21 settembre 1921: si costituisce il Consorzio Interprovinciale per la Ferrovia Mantova - Peschiera, che subentra alla Società precedente;
- 12 aprile 1932: il Consorzio Interprovinviale F.M.P. subconcede la linea alla Società Anonima Esercizi Riuniti (S.A.E.R.);
- 13 maggio 1934: si tengono le manifestazioni per l'inaugurazione ufficiale della Mantova - Peschiera, che impiega per l'esercizio quattro locomotive a vapore, già del gruppo 870 FS;
- 15 maggio 1934: la ferrovia viene aperta al pubblico;
- 31 agosto 1947: la S.A.E.R. abbandona l'esercizio;
- 1° settembre 1947: inizia la Gestione Commissariale Prefettizia;
- 15 febbraio 1948: il Consorzio Interprovinciale F.M.P. dà avvio alla gestione ordinaria;
- 23 ottobre 1949: si inaugura la trazione Diesel;
- 31 marzo 1957: vengono istitituite due coppie di treni diretti Mantova - Peschiera - Brescia senza trasbordo;
- 23 agosto 1966: il Ministro dei Trasporti on. Oscar Luigi Scalfaro decreta la soppressione della Ferrovia Mantova - Peschiera;
- 1° marzo 1967: sono tolte d'orario le corse dirette Mantova - Brescia;
- 30 aprile 1967: circolano gli ultimi treni viaggiatori sulla Mantova - Peschiera;
- inverno 1970-71: contrariamente alle disposizioni contenute nella relazione circa la chiusura della ferrovia, la linea viene smantellata; una buona parte del materiale rotabile trova invece un proficuo riutilizzo, segno che così scassato non doveva poi essere….
- dopo la soppressione: si mantiene in servizio il tratto Sant'Antonio - Marmirolo, ad uso delle officine C.I.M.A., fino alla loro chiusura nella prima metà degli anni Novanta; nella primavera del 1998 - tuttavia - alcuni mezzi Diesel raggiungono nuovamente la ditta di Marmirolo. Segno di un nuovo impiego del lungo raccordo ex FMP?
- settembre 1998: in località Santa Maddalena, fra Sant'Antonio Mantovano e Bancole, il primo PL della Mantova - Peschiera viene coperto dall'asfalto di una ciclabile. Nonostante la vegetazione nasconda ormai il binario, si registra un nuovo transito: il PL asfaltato viene letteralmente sormontato e il treno può di nuovo raggiungere Marmirolo!
- novembre 1998: si ripristina il binario da Sant'Antonio all'imbocco della stazione di Marmirolo, a servizio della nuova ditta Costruzioni e Attrezzature Ferroviarie "Leon d'Oro" che ha da qualche tempo ripreso ad operare al posto della vecchia C.I.M.A. (che continua ad esistere nella sede di Bòzzolo, sulla Mantova - Cremona); in particolare, si ripulisce la sede ormai invisibile sotto la vegetazione e vengono cambiate le traversine, mentre sono lasciate ancora in opera le rotaie originali FMP da 30 kg/m.
- febbraio 2000: viene ripulito dalle erbacce anche il piazzale della stazione di Marmirolo, ora utilizzato come scalo per i carri in attesa di lavorazione presso la ditta Leon d'Oro.
- gennaio 2001: l'associazione Utenti del Trasporto Pubblico prende ad interessarsi del caso della Mantova - Peschiera e mette in atto i primi studi tesi al ripristino del servizio ferroviario, per i viaggiatori e le merci.

Potenzialità turistiche
Di immediata evidenza l'interesse ed il valore turistico di questa relazione ferroviaria: una linea che unisce il cuore della Pianura Padana con uno dei centri più importanti della riviera gardesana. Basti pensare soltanto al fatto che le automotrici FMP potevano arrivare fin sulla sponda del lago, immediatamente a ridosso del battelli della Navigazione Lacuale, in quella stessa darsena dove ancor oggi continuano ad approdare, ad oltre trent'anni dalla disgraziata chiusura della ferrovia, decretata con incredibile miopia e colpevole leggerezza.
In pochi altri casi una linea ferroviaria avrebbe potuto vantare una rosa di offerte così ampia, come la Mantova - Peschiera. Motivi d'interesse artistico, naturalistico, culinario. Mantova, in primo luogo: un vero scrigno d'arte, degno di una visita di più giorni. Valeggio, col suo Ponte Visconteo (quel Ponte Lungo agli onori delle cronache per i suoi 600 anni), il Castello Scaligero, il meraviglioso Parco Sigurtà, la pittoresca frazione di Borghetto, a scavalco di uno dei dislivelli del Mincio. Poi Monzambano, distesa sulle Colline Moreniche, con una bella Parrocchiale a dominare l'abitato, segnata dal Castello e signora di incantevoli dintorni. Infine Peschiera, movimentato centro turistico del Basso Garda, ricco di negozi ed esercizi pubblici. Una passeggiata fra le Colline Moreniche fa immergere in un misto fra pianura e bassa montagna, campi coltivati e assolati e vie ombrose, in boschetti riparati, silenziosi, puliti. Oppure si può seguire il Mincio, anche in bicicletta. E per quando si è stanchi, non rimane che l'imbarazzo della scelta fra i mille e mille locali, dal ristorante di lusso alla romantica trattoria sperduta. Ottima la scelta dei vini locali (...e spumanti, ...e grappe...), non si può sbagliare nemmeno se si vuole…

Una immagine scattata a Peschiera negli ultimi giorni di esercizio della linea (fonte sito AFI)

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IL CONVEGNO SARA' COSI' ARTICOLATO:

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14.00 - Registrazione partecipanti

14.30 - Andrea Bertolini, Segretario provinciale UTP: Introduzione

14.40 - Massimo Ferrari, Presidente UTP: Perchè il ripristino della Ferrovia

14.55 - Alessandro Muratori, Studioso storia trasporti e delegato AFI: Storia e futuro della linea

15.15 - R.F.I., Rete Ferroviaria Italiana: Fattibilità tecnico-economica del ripristino

15.30 - Mario Vio, Vice-presidente UTP: Strumenti di finanziamento esistenti e project financing

15.45 - Alessandro Sasso, Centro Interuniversitario Ricerca Trasporti: Previsioni tecnico-economiche e della gestione della Ferrovia

16.00 - Divisione Cargo delle Ferrovie dello Stato: Trasporto merci su ferrovia

16.15 - Camere di Commercio di Mantova e Brescia: Importanza commerciale

16.45 - Giovani Industriali: Importanza e futuro per il trasporto industriale su ferro

17.00 - Unione Industriali: Utilità e bassi costi del trasporto su ferro

17.30 - Gardaland: Possibilità di un raccordo Peschiera FS - Gardaland

17.45 - Presidenti Provinciali: Interventi e Sintesi

18.15 - Interventi del pubblico

18.30 - Riflessioni

18.45 - Biagio Sansone, Segretario Nazionale UTP: Conclusione Convegno

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SEGRETERIA DI MANTOVA - Tel.329-2231788 - Fax.0376-48553 E-mail [email protected]
AMICI DELLA FERROVIA ITALIA - Delegato Alessandro Muratori - Tel.348-6421410

Attenzione: il 27 agosto 2002 è stato fondato il Comitato per il ripristino della Ferrovia Mantova-Peschiera-clicca qui per ricevere le notizie e sostenere l'iniziativa: è GRATIS!!!

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Dal 12 novembre 2001 utenti hanno visitato la pagina del Convegno UTP-AFI sulla Ferrovia Mantova-Peschiera

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Altre notizie UTP Lombardia: Treno Speciale Milano-Monza-Seregno-Saronno-Malpensa sabato 6-5-2000

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