- IL CITTADINO
- CGIL CISL UIL MILANO E BRIANZA
- LESAGONO
- IL GIORNALE DI LECCO, MERATE,
VIMERCATE, CARATE
- LASSOCIAZIONE INDUSTRIALI
MONZA E BRIANZA
- LASSOCIAZIONE PICCOLE E MEDIE
IMPRESE DI MILANO E PROVINCIA
- e
- ASSOCIAZIONE UTENTI DEL TRASPORTO PUBBLICO
-
presentano:
- MALPENSA BRIANZA
EXPRESS
-
- UN TRENO GIA PRONTO
- DA MILANO CENTRALE
- A MALPENSA - VIA BRIANZA
-
- SABATO
6 MAGGIO 2000
UNA PROPOSTA E UNINIZIATIVA PER
ANDARE - FIN DORA - DA MILANO CENTRALE ALLA MALPENSA, AL
SERVIZIO DELLE AREE PRODUTTIVE DEL MILANESE, DELLA BRIANZA E
DELLE CITTA DI BERGAMO, COMO, LECCO E MONZA.
Treno
Speciale |
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Partenza
da |
ore
|
Ritorno
ore |
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Milano
Centrale |
8,50 |
13,15 |
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Sesto
San Giovanni |
9,00 |
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Monza |
9,10 |
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Lissone |
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Desio |
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Seregno |
9,30 |
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Saronno |
9,52 |
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Cesano
Maderno *) |
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(*) |
* partenza ed arrivo del bus navetta
(offerto dal CTNM) dalla Stazione di Cesano Maderno FNM per
Seregno FS
Con arrivo alle ore 10,15 nella nuova
stazione dellaeroporto della Malpensa, dove si terrà un
incontro con la stampa e la presentazione del progetto del
Malpensa Brianza Express. Il treno
ripartirà alle ore 11,40.
PER
UNA RETE FERROVIARIA DELLA BRIANZA CHE COLLEGHI DIRETTAMENTE
MILANO CENTRALE A MALPENSA, AL SERVIZIO DELLE AREE PRODUTTIVE
MILANESI E BRIANTEE E DELLE CITTA DI BERGAMO, COMO, LECCO E
MONZA
Sono noti i
problemi di collegamento esistenti nel nord-est di Milano ed in
Brianza dove si è in presenza di una serie di tratti ferroviari
abbastanza estesi ma che non costituiscono una rete di trasporto.
E in pratica impossibile compiere percorsi fra centri
importanti della Regione, come ad esempio da Como a Bergamo, o da
Monza a Varese se non seguendo lo schema milanocentrico, ovvero
arrivare nelle stazioni milanesi per poi ritornare indietro.
Una valutazione
delle strutture esistenti e il ripristino del trasporto
passeggeri sulla linea ferroviaria che va da Seregno a Saronno
(per il quale sono già stati stanziati 50 miliardi)
consentirebbe di individuare almeno sei centri nodali di
interscambio della rete su ferro dellintera Brianza:
MOLTENO CARNATE SEREGNO CESANO MADERNO -
SARONNO MONZA, come risulta da questa piantina, dove sono
indicate le distanze ferroviarie in chilometri dei vari tratti ed
e evidenziata la nostra proposta, il Malpensa Brianza
Express.
I COLLEGAMENTI CON MALPENSA 2000
- Laccessibilità al
nuovo hub di Malpensa è da tutti considerata difficile
ed e stata solo parzialmente alleviata con
lattivazione del collegamento ferroviario Milano
Cadorna Malpensa, il famoso Malpensa
Express.
-
- Se larea urbana
milanese e quella servita direttamente dalle Fnm vedono
in buona parte risolto il problema del collegamento per
ferrovia, rimangono sul tavolo due importanti problemi:
-
- 1) la mancanza di un
collegamento diretto da Milano Centrale FS al servizio
dei treni che servono gli itinerari regionali ed
extra-regionali a media lunga percorrenza ed
attestati a Milano Centrale.
-
- 2) il collegamento di gran
parte della Brianza (quella non servita dalla linea FNM
per Seveso Asso), ovvero tutto il territorio che
va da Monza a Bergamo, Lecco
-
-
-
- IL COSIDDETTO MANICO DELLOMBRELLO
-
- Il problema del collegamento
da Milano Centrale verrebbe risolto da FS con uno strano
raccordo ferroviario a manico dombrello
fra Milano Centrale, Bivio Mirabello (poco prima della
stazione di Milano Greco) per Milano Porta Garibaldi e da
qui per Milano Bovisa, dove si ricongiungerebbe al
Malpensa Express in arrivo da Cadorna.
-
- Al di là dei problemi
tecnici e dei costi (che si stimano attorno ai 90
miliardi) questo collegamento, peraltro in fase di
avanzata progettazione, non risolve il problema
dellaccesso ferroviario a Malpensa dalla Brianza e
da diversi importanti centri come ad esempio Bergamo,
Desio, Lecco, Lissone, Monza, Seregno, se non transitando
per Milano, per poi dover cambiare treno.
-
- Oltretutto la gia
critica situazione del bivio Mirabello, poco prima della
stazione di Porta Garibaldi per chi arriva da nord,
verrebbe definitivamente compromessa, rischiando di far
arretrare alle stazioni di Milano Greco se non di Sesto
San Giovanni, numerosi treni regionali in arrivo da
Chiasso, Lecco, Bergamo via Carnate, che oggi si
attestano in Porta Garibaldi, nonche di vanificare
gli sforzi per attestare a Garibaldi anche i treni della
Monza Molteno - Oggiono.
-
-
- LASSO NEL....BINARIO: LA LINEA FNM SEREGNO -
SARONNO
-
- La congestionata situazione
della rete ferroviaria milanese puo trovare
soluzioni a breve termine con lo sfruttamento di tratte
esistenti che oggi sono poco sfruttate se non addirittura
chiuse al servizio.
-
- E questo il caso dei 14
chilometri di linea non elettrificata, proprieta
delle Ferrovie Nord Milano che vanno da Seregno a
Saronno, che attualmente sono utilizzati, peraltro solo
parzialmente, per un traffico merci.
-
- La linea e stata chiusa
al servizio viaggiatori nel lontano 1956, sostituita da
un servizio di autobus che oggi risulta, con i suoi
elevati tempi di percorrenza, ben poco competitivo sul
servizio locale di collegamento fra un centro e
laltro e comunque non consente di realizzare quei
collegamenti su scala regionale che la tratta
permetterebbe.
-
- Infatti la nostra proposta
non si limita al semplice ripristino dei 14 chilometri di
linea, per un importo stimato in 50 miliardi e del quale
sembra sia sul giusto .. binario anche il progetto
esecutivo redatto dalle FNM e portato avanti dalla
Regione, un risultato che si deve ad una decisa azione di
convincimento portata avanti da Comuni, Organizzazioni
Sindacali, Comitati ed organi di stampa, ma si vuole
qualcosa di piu ovvero:
- luso della Seregno Saronno non come
tratta a se stante,
- ma inserita in un quadro di
linee regionali quali quella da noi proposta da Milano
Centrale a Malpensa passando per Monza, alla quale si
puo aggiungere un collegamento est-ovest oggi
potenziale ma irrealizzato per Bergamo Carnate
Seregno Saronno Malpensa, consente
di riannodare la maglia dei trasporti su ferro della
Brianza, ovvero offrire ad un bacino di utenza prossimo
al milione di persone che vive e lavora in Brianza, un
servizio di trasporto pubblico in linea con
lEuropa, collegando non solo laeroporto
intercontinentale della Malpensa ma anche importanti
centri abitati oggi lontanissimi dal punto di vista
ferroviario.
-
- Solo per fare un esempio,
verrebbero permessi collegamenti (diretti o con un solo
cambio treno), del tipo Monza Seregno - Saronno
Varese, ovvero Lecco Carnate Seregno
Saronno Novara, senza trascurare come si
possa collegare, fin da subito, Como a Bergamo, passando
per Seregno e Carnate.
-
- LA NOSTRA PROPOSTA: IL MALPENSA BRIANZA - EXPRESS
-
- Con il ripristino del trasporto passeggeri sulla linea
Seregno Saronno, per il quale lavvio dei
lavori e previsto entro lanno, si
completerebbe la rete del sistema ferroviario già
esistente e si potrebbe istituire un collegamento
ferroviario diretto tra la Brianza, Bergamo, Como, Lecco
con Malpensa, con il vantaggio di offrire un nuovo
servizio per unarea fra le più congestionate della
Regione e che presenta diversi punti nodali di
interscambio.
-
- Il Malpensa Brianza Express potrebbe partire
da Milano Centrale via Monza, Desio, Seregno, lungo la
linea Como Chiasso delle FS. Da Seregno in 7 Km si
arriverebbe a Cesano Maderno, dove si interseca la linea
FNM Bovisa-Erba-Asso. In corrispondenza di questa
interconnessione è già prevista e finanziata una nuova
stazione che permetterà linterscambio dei
passeggeri con una linea ferroviaria utilizzata da
migliaia di passeggeri al giorno, senza la
necessita di dover scendere sino alla stazione di
Bovisa FNM per poi ritornare verso Saronno.
- Da Cesano Maderno si arriverebbe a Saronno dove transita
la linea da Milano Cadorna per lo scalo aeroportuale.
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- Ipotizzando un servizio cadenzato alla mezzora, il tempo
di percorrenza da Milano per Monza, Seregno, Malpensa
sarebbe di circa 50/60 minuti.
-
- Il nodo dinterscambio di Seregno renderebbe
possibile un servizio per Malpensa 2000 sia per i centri
posti lungo la linea del Gottardo (Como, Chiasso, Lugano)
che per Bergamo, attraverso il tratto ora scarsamente
utilizzato Carnate Seregno.
-
- Monza, terza città della Lombardia, rappresenterebbe un
ulteriore nodo di interscambio per tutti i centri posti
lungo le linee per Bergamo, Lecco e per i centri posti
lungo la ferrovia per Molteno Oggiono, ossatura
del trasporto su ferro della Brianza centrale.
-
- La nostra proposta di una fattibile nuova rete
ferroviaria della Brianza, già finanziata
dallintesa istituzionale di programma sottoscritta
tra Governo e Regione, dopo il Patto sociale per lo
sviluppo e occupazione del dicembre 98, potrebbe
collegare direttamente Novara, con Bergamo, Brescia,
velocizzando e aumentando la capacità di trasporto delle
merci da ovest a est, evitando il transito
dallultra congestionato nodo milanese.
-
- Il ripristino della linea Seregno Saronno potrebbe
altresì rappresentare il terminale nord e un
interscambio della linea tranviaria che oggi collega
Milano con Limbiate, introducendo anche nel nostro Paese
i convogli di tipo tram treno che
stanno dando ottimi risultati nel resto dEuropa.
-
- Riteniamo infine necessaria lapertura di un
confronto tra ATM, Istituzioni locali, Organizzazioni
Sindacali ed Associazione Industriali per verificare
lipotesi di rilancio della tranvia Milano
Desio, presentata dallATM.
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