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REGRAS E REGULAMENTAÇÕES

Desde sua criação em 1950, a formula 1 submeteu-se a mudanças regulamentares numerosas. Para razões de segurança, o corpo governante procurou periódicamente canalizar a engenhosidade dos coordenadores cujo o objetivo principal é sempre improvisar o performace de seus carros.
Os regulamentos técnicos da formula 1 ajustaram-se claramente para fora dos limites dentro de que os coordenadores possam trabalhar. Um rápido lido, revela que um carro de fórmula 1 está sendo definido como "um veículo que funciona ao menos em quatro rodas completas não-alinhadas, de que ao menos duas para a propulsão".

EXPLORANDO OS REGULAMENTOS

Na formula , há um combate verbal entre legisladores e coordenadores. Certamente, a tarefa do corpo governante esportivo é assegurar-se de que os carros F1 permaneçam dentro dos limites razoáveis de segurança. Por exemplo, os freios de aerofoil (1968), o uso de 6-pneus (1976) ou os "fancars" (1978) foram todos proíbidos.
	motor aerofoil de Lotus	Tyrrell com 6 pneus (1976)

LEGISLADORES

Os 14 membros da comissão técnica são elegidos por uma assembléia mundial, da mais elevada autoridade da Fédération Internacionable de I'Automobile (FIA). Esses técnicos e engenheiros altamente qualificados, um dos quais representam as equipes, estudam e preparam os regulamentos, que são submetidos subsequentimente ao conselho mundial para a aprovação

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DA PRÉ-HISTÓRIA A ERA NUCLEAR

Foi por volta de 10 anos atrás que as equipes de F1 começaram a se tornar mais industrias de aeronaútica do que de industria de automobilismo, para o recrutamento de pessoas e para a exploração de novos materiais como o carbono "kevlar" e metais de alta performasse e volantes que agora são removíveis.

Década de 1950

Em todos os motores montados na frente dos trilhos do chassis e aerodinamica de cigarros, rodas finas e pilotos sentados na diagonal direita, carros dos dias heróicos na F1 eram similares ao desing aos carros de pré-guerra.

Década de 1960

Pilotos começaram a usar capacetes e sobre tudo a prova de fogo e adotaram uma posição mais inclinada. Os motores foram transferidos para a parte traseira e os chassi monokoque foram introduzidos a F1 entrou na era moderna. Por razões de segurança o peso mínimo foi estipulado para 450kg depois para 500kg.

Década de 1970

Como os radiadores da frente se moviam para o lado, carros de formula 1 ficaram mais com uma forma de asa. Asas que, já tinham aparecido no final da década de 60 eram asas invertidos de avião adaptáveis para a melhor performasse do carro.

Década de 1980

Esperando criar uma zona de baixa pressão, embaixo do carro, foi contrabandeado para aumentar a velocidade dos carros, as equipes acharam outros meios colocando motores turbo capazes de força de mais de 1.200 bps.

Década de 1990

Motor expirados a 3,500 litros.

COMPARANDO COM A FORMULA MUNDIAL

Formula 1 e Formula Mundial (C.A.R.T World Championship) são formas de corridas motorizadas mais rápidas do mundo. Por causa de altas velocidades alcançadas em circuitos ovais, os carros da Formula Mundial são mais pesados que tem um corrimento em baixo do carro para deixar "grudados" no asfalto. Os carros de formula 1 tendem a ser mais ágeis, mais sofisticados que carros de Formula Mundial, como também são mais rápidos em circuitos tradicionais, mas não haveria nenhum tipo de possibilidade de a FIA abrir mão para haver corridas de F1 em circuitos ovais.

	FORMULA 1: 700 bps e 600 kg (incluíndo o piloto)
	FORMULA MUNDIAL: 800 bps, 750 kg

OS NOVOS DE REGULAMENTOS

Finalmente a FIA anunciou as novas regras para a temporada 2003 da Fórmula 1 e, felizmente, nenhuma novidade exótica. A introdução de um treino de qualificação com duração de uma hora na sexta-feira, cada carro tendo direito a uma volta rápida, com ordem de entrada na pista de acordo com a classificação do ano anterior na primeira prova ( O campeão entra primeiro, o vice a seguir e assim sucessivamente ). Esta classificação da sexta-feira não valerá para o grid da prova, só definirá uma ordem de entrada na pista para o treino oficial do sábado, sendo o mais rápido na sexta o último no treino do sábado.

As novas regras autorizam um treino na sexta-feira, das 10:00 às 11:00 horas, com uso de carro reserva e do piloto de testes, para as equipes que treinarem no máximo durante 10 dias na pré-temporada.

Como já dito, o sistema de pontuação foi alterado, concedendo agora pontos até o oitavo colocado, na proporção de 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 e 1.

A FIA anunciou também a eliminação do GP da Bélgica no calendário de 2003, pela proibição dos anúncios de tabaco, e a proibição das ordens da equipe para a troca de posições entre os carros do time.

Analisando as inovações. A volta dos treinos na sexta-feira atende ao objetivo de favorecer com uma hora de treino livre as equipes pequenas, sem recursos financeiros para longos períodos de testes na pré-temporada, e funcionar como uma pré-qualificação para os treinos oficiais do sábado. Evitará também a tática de retardar a entrada dos carros na pista, com a concentração nos momentos finais do treino, uma exigência das emissoras de televisão, que permaneciam mais de meia hora transmitindo com a pista vazia.

A alteração da pontuação é uma tentativa de equilibrar o campeonato, com a vitória conferindo agora só dois pontos de vantagem sobre o segundo colocado. A proibição da troca de posições entre os companheiros de equipe não é novidade, nem parece efetiva, pela impossibilidade da fiscalização. A novidade a lastimar é a perda da prova da Bélgica, uma prova sempre emocionante.

Danilo Cardoso© 2003