O luxuoso Koenigsegg Regera

Na manhã de hoje (03) descobrimos que Christian von Koenigsegg e sua equipe de fato prepararam um novo megacarro, com visual ainda mais agressivo que o Agera One:1 e ainda mais potência — desta vez o carro tem 1,11 megawatt, ou 1.510 cv. Mas essa não é a maior surpresa. O que impressionou e surpreendeu mesmo, foi o fato de o Koenigsegg Regera não ter um câmbio.Sim, é isso o que você está lendo pela terceira vez: o Regera não tem uma transmissão comum, com engrenagens, diferencial e alavanca. Em vez disso, ele tem um sistema de transmissão direta formado por um conjunto muito bem sacado de três motores elétricos, um V8 biturbo e uma bateria úmida de 620 volts, capaz de fornecer 9,27 kWh de energia. É o hipercarro mais insano do planeta.

Embora seja mais complicado que um câmbio comum, Christian von Koenigsegg afirma que a perda mecânica desse sistema é 50% menor graças à sua simplicidade. Além disso, apesar dos 115 kg da bateria, Koenigsegg diz que o KDD completo adiciona apenas 88 kg em relação ao peso total de um hipotético Regera equipado somente com o motor V8 e um câmbio de embreagem dupla e sete marchas. Ah, e os motores elétricos permitem que ele rode 30 km sem usar uma gota de gasolina — mas é pouco provável que alguém resista à tentação de usar aquele V8 de 1.100 cv pronto para entrar em ação. Com menos peso que um híbrido comum, 1.800 cv brutos e mais de 200 mkgf de torque, o Regera dispara e chega aos 100 km/h em 2,7 segundos — um número relativamente comum perto de Nissan GT-R, Hennessey Venom e Ariel Atom V8. Mas é a partir dali que as coisas começam a ficar realmente impressionantes: os 300 km/h chegam em 12 segundos cravados. Em 20 segundos ele estará a 400 km/h e se você precisar desviar de uma LaFerrari, um 918 ou um P1, durante a aceleração ele vai de 150 a 250 km/h em 3,2 segundos e segue acelerando até chegar aos 410 km/h.

Apesar de ter todas as características de um hipercarro, o Regera foi anunciado como um “supercarro de luxo”. Comparado com o Agera One:1 não é um exagero por parte de Chris von K e sua equipe. As portas usam o sistema “soft-close” da Koenigsegg, o interior é revestido de couro e traz mais isolamento acústico que qualquer outro modelo da marca, há iluminação intimista, bancos bem estofados com ajustes elétricos e até o novíssimo sistema Apple CarPlay, com conectividade 3G e Wi-Fi e alto-falantes de alta definição. A conectividade também se estende ao sistema de diagnóstico e atualização de firmware remoto. O carro mostrado em Genebra, contudo, ainda não é a versão de produção, mas está “95%” concluído. Após o Salão, ele será completado e passará pelos testes em pista para a conclusão do desenvolvimento.