Informe que realiza la Viceconsejería de Medio Ambiente, sobre el estudio informativo de la Carretera Agaete San Nicolás de Tolentino.
En el informe que la Viceconsejería de Medio Ambiente realiza a la consejería de Obras Publicas con respecto al estudio informativo de la carretera Agaete San Nicolás, correspondiente al llamado tramo III (Agaete-San Nicolás) se recogen una serie de recomendaciones que debería seguir este trazado.
1.-ANTECEDENTES
"En lo que se refiere al Tramo III, y dado el interés paisajístico de la carretera que en la actualidad atraviesa el Parque Natural de Tamadaba, las opciones de trazado así como el diseño de las estructuras y obras complementarias, que se incorporen definitivamente al Estudio de Impacto Ambiental, deberán cumplir el objetivo de no alterar la visión que los viajeros tienen en la actualidad del Parque Natural, dado que los usuarios del Parque, en su mayoría turistas, perciben los valores ambientales del mismo desde la carretera".
Pone de manifiesto que este tramo y teniendo en cuenta una serie de consideraciones, debería procederse a la corrección de algunos subtramos:
-"Subida desde el fondo del Barranco de La Aldea hasta la entrada en la boca del primer túnel de gran desarrollo, tras cruzar el barranco de Furel".
-"Subtramo que se desarrolla en las inmediaciones de El Risco, desde la salida del primer túnel hasta la embocadura de entrada del segundo túnel de gran desarrollo".
-El paso por los barrancos de La Palma y de Guayedra".
3.- TRAMO III
"Ante todo debemos resaltar el hecho de que la traza propuesta compromete de forma irreversible uno de los valores naturales más significativos del Parque Natural de Tamadaba como es el paisaje, afectando a zonas tan singulares como el Barranco de El Risco, Barranco de Guayedra y los escarpes y laderas situados por encima de El Risco. La única solución posible para evitar el deterioro del paisaje sería la de bajar la cota de la rasante de forma que se crucen los Barrancos de El Risco y de Guayedra casi a la altura del fondo actual de los barrancos, obteniéndose con ello una deferencia de cota mínima; siendo conscientes de que el planteamiento de esta nueva alternativa supone la modificación del Tramo III e implicaría la prolongación de los túneles que comunican la Cuenca del Barranco de La Aldea con la del Barranco de El Risco y de ésta con la de las Barrancos de La Palma, Guayedra y Agaete".
"Pasamos a detallar aquellas zonas de este Tramo en las que debería mejorarse la propuesta de trazado, debiéndose aportar para ello otras alternativas de trazado o de construcción con el fin de minimizar en lo posible las afecciones a un medio tan singular, no olvidemos que el trazado discurre por un ámbito catalogado por la legislación ambiental autonómica en la máxima figura de protección".
En el apartado 3º se recogen una serie de consideraciones:
"a. Como se expuso al principio de este apartado, una de las zonas de mayor calidad y fragilidad desde el punto de vista paisajístico es la definida por la Cuenca del Risco, por ello es diseño del trazado deberá mejorarse de tal forma que se consiga la adecuada integración paisajística de la vía, es decir, que la misma no impida ni perturbe la percepción del fondo escénico de dicha Cuenca".
" c. En el tramo que cruza por El Risco, el impacto paisajístico es muy elevado, donde la traza discurre a media ladera en una zona de gran visibilidad. Debe considerarse la posibilidad de desplazar la traza hacia el Este a partir del Barranco de El Risco."
5.- CONSIDERACIONES AL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, Tramo III
"3º. En la caracterización de los impactos sobre el paisaje del subtramo 3 del Tramo III, no se indica en ningún momento que se va a atravesar una zona de alta calidad y fragilidad paisajística como es el Barranco de El Risco, alterando sustancialmente con la vía propuesta la percepción de un punto tan singular como es el del Charco Azul".
"4º. "señalar que dado el elevado valor ambiental de la zona de estudio, cabria replantearse el numero de categorías usadas, sobre todo, aunque no es el único elemento, en la caracterización del paisaje. La pobreza en el número de casos deriva, consecuentemente y como se verá mas adelante, en la infravaloración de los impactos".
"6.2. Cuando se analiza la repercusión del proyecto sobre distintos aspectos del medio natural y la traza discurre por un Espacio Natural Protegido, no se han tenido en cuenta los valores naturales a preservar en dichos Espacios, ya que se le otorga el mismo índice de ponderación independientemente de que nos encontremos en un Espacio Natural Protegido o no.
ESTAS RECOMENDACIONES NO DEBEN PASAR DESAPERCIBIDAS POR LOS RESPONSABLES DE LA CONSTRUCCIÓN DE ESTA CARRETERA
DE TENERSE EN CUENTA LAS MISMA SE GARANTIZARÍA UNA VERDADERA CONSERVACIÓN DE NUESTRO MEDIO Y ADEMÁS SE CONSEGUIRÍA UNA BUENA CARRETERA QUE AYUDE A SUPERAR LAS DISTANCIAS Y MEJORAR LA PELIGROSIDAD DE LA ACTUAL