Schaltplan der Suzuki GS 400
gilt ähnlich auch für andere Moppeds
der 50er bis 70er Jahre
Sachverstand2 @ Geocities.com
15. Oktober 2005
Dieser Text sagt, wo der Strom herkommt, wo er gespeichert wird und wo er
hingeht (oder hingehen sollte). Er beschreibt den Schaltplan anhand der
Funktion, nicht der Position der Teile.
Am besten nehmen Sie ein Blatt Papier zur Hand und malen mit, w�hren
Sie lesen.
Normalerweise ist nix kaputt, sondern es sind Verbinder
verrostet oder auseinandergefallen, oder Kabel gbrochen oder
durchgescheuert. Also, wenn Sie was gefunden haben, das kaputt
wirkt, testen Sie zuerst die Verbindungen, bevor Sie irgendwelche
elektrischen Teile abbauen.
08.09.2000.
Heute habe ich 2 Stunden an meinem Mopped gebastelt, um
herauszufinden, warum es nicht anspringt. Schlie�lich fand ich, da�
der Luftfilterkasten keine elektrische Verbindung zum Rahmen hatte.
So hatte ich die ersehnten 14 V zwar zwischen Pluspol und
Luftfilterkasten, aber nicht zwischen Pluspol und Masse.
Es ist eine tolle Idee, das zuerst in Ordnung zu bringen, bevor man
irgendwelche anderen Teile verd�chtigt. Ein Kabel vom Rahmen oder
Motor zu irgendeiner Luftfilterschraube reicht schon.
Der Strom wird vom St�nder (Spulenpaket, Alternator) geliefert, sofern das
magnetische Polrad auf der linken Kurbelwellenseite sich dreht. St�nder
und Polrad zusammen hei�en Lichtmaschine.
Es ist ein 12-spuliger 3-phasiger Alternator in Sternschaltung. Es kommen
drei Dr�hte heraus: wei�-blau, wei�-gr�n, gelb.
In abgezogenem Zustand sollten alle Dr�hte untereinander Widerstand kleiner
1 Ohm haben, und unendlich Widerstand von jedem Draht zu Rahmen und Motor.
Falls eines oder beides nicht erf�llt ist: lies repalter.htm auf
www.geocities.com/sachverstand2.
Der Gleichrichter besteht aus 6 Dioden. Naja, eigentlich besteht er aus
einem zylinderf�rmigen Teil: in seinem Inneren verschwinden die drei Dr�hte
von der Lichtmaschine, oben kommt rot heraus, unten Masse.
Der wei�-gr�ne geht aber nur in den Gleichrichter, wenn der Scheinwerfer
an ist: wei�-rot.
An Gelb ist auch der Regler (Alukasten) angeschlossen. Eine Diagnose
ist fast unm�glich. Nur wenn alle anderen Komponenten in Ordnung sind und
die Spannung immer noch zu gering ist (Soll: 14 V bei 5000 rpm), kann man
ihn ersetzen.
Alles sitzt auf dem Luftfilterkasten. Wenn der nicht ordentlich an die
Fahrzeugmasse angeschlossen ist, gibt's zu wenig Strom. Legen Sie ein
Zusatzkabel.
Die Batterie sammelt den Strom. Wenn nicht genug Strom aus der
Lichtmaschine kommt oder der Motor aus ist, gibt sie Strom ab.
Diagnose: ausbauen, 20 Stunden laden, alleine stehen lassen, nach 2 und
nach 24 Stunden gucken, ob noch Strom drauf ist (zB mit Blinkerbirne).
Wenn nicht: neue Batterie einbauen.
Alte Batterien haben keine Kapazit�t mehr, d.h. sie bringen den Regler
durcheinander und werden deshalb nicht mehr geladen. Bauen Sie einen
Elektrolyt-Kondensator (Minus an Minus, 2000MikroFarad, 50V) zwischen
rotem Kabel und Masse ein.
Wartung: Wenn Elektrolyt unter Minimum ist, destilliertes Wasser
nachf�llen. Pole eingefettet halten, wg. Korrosion.
15-Ampere-Schmelzsicherung. Nicht flicken, sondern ersetzen.
Eigentlich ganz einfach: bring die beiden Anschl�sse von WasAuchImmer
zwischen 12 V und Masse, und es wird funktionieren.
Bring 12 V und Masse nicht direkt zusammen, sonst fliegt die Sicherung
raus, du wirst von den Funken blind, die Kabel verschwelen, das Mopped
verbrennt, und die explodierende Batterie �bergie�t dich und dein Mopped
mit �tzender Schwefels�ure.
Komponenten werden ein- oder ausgeschaltet durch Schalter (SWITCH),
meistens auf der Plus-Seite. Wenn eine Komponente nicht geht, mi� zun�chst
nach, ob sie �berhaupt +12V bekommt. Anschlie�end repariere die
Schalterchen und mach die durchvibrierten, verrosteten Steckverbinder
wieder leitf�hig. Mi� auch auf der anderen Seite nach, ob sie Masse hat.
Manchmal stecken Vorbesitzer abenteuerliche Sachen zusammen.
Das rote Kabel von LiMa / Batterie wird durch den Z�ndschalter mit dem
orangen Kabel verbunden. Dieses wird durch den Killschalter mit dem
orange-wei�en Kabel verbunden, welches den Anlasser und die beiden
Z�ndspulen mit 12 V versorgt.
Die negative Seite der Z�ndspulen geht durch ein wei�es bzw. schwarzes
Kabel zum Unterbrecher und �ber einen Kondensator an Masse.
Ein offener Unterbrecher sollte also an einem Pol 12 V haben. �berpr�fe das
mit Blinkerbirne, Summer oder Voltmeter.
Unterbrecher k�nnen rosten. Kabel werden rostig, br�chig oder gedehnt. Die
Steckverbinder verlieren Spannung, die Isolation wird braun. Reparier das.
Wenn die Z�ndung und der Killschalter an ist, kann man das Starter-Relais
�ber ein gr�n-gelbes Kabel aktivieren. Dann verbindet dieses das DICKE ROTE
KABEL von der Batterie mit dem DICKEN SCHWARZEN KABEL zum Anlasser. Der
Strom flie�t anschlie�end �ber das DICKE SCHWARZE KABEL auf der rechten
Moppedseite in die Batterie zur�ck.
Orange geht in das Blinker-Relais unterm linken Seitendeckel. Hellblau
kommt raus und unterbricht den Strom gelegentlich.
Dieser unterbrochene Strom wird per Blinkerschalter auf die Blinker gelegt,
und schon blinken sie.
Die Blinker sind in Gummi aufgeh�ngt und brauchen daher Massekabel.
Zwischen den Blinkerpaaren ist die Blinkerkontrolleuchte angebracht. Sie
geht nicht, wenn BEIDE Birnen einer Seite ausgefallen sind.
Falls eine Birne kaputtgeht, geht der Blinker schneller.
Blinker-Relais, die nicht mehr blinken, kann man aufs�gen und mit Fett
wieder g�ngig machen. Wenns dann immer noch nicht geht: auswechseln.
Z�ndschalter auf Parken: Braun und Rot werden verbunden, Standlicht und
R�cklicht gehen an und saufen die Batterie in 10 Stunden leer.
Z�ndschalter auf ON: Braun und Grau (= Tachobeleuchtung) werden verbunden,
Orange und Rot werden verbunden. Wenn man nun Tachobeleuchtung anschaltet,
brennen Standlicht und R�cklicht mit.
Scheinwerfer ist an, wenn Orange mit Gelb-Wei� verbunden wird. Der
Hi-Lo-Schalter schickt den Strom dann zum Abblendlicht (gelb) oder zum
Fernlicht und seiner Kontrolleuchte (wei�).
Das eine Ende ist stets mit Orange verbunden. Das andere wird �ber den
Hupenknopf mit Masse verbunden.
Die Schalter verbinden Orange mit Orange-Wei�. Der vordere
Bremslichtschalter brennt weg, ich stelle ihn nur f�r den T�V so ein, da�
es geht.
Unter dem Ritzeldeckel ist ein rundes Plastikteil mit 7 Kontakten (6 G�nge
+ Leerlauf). Ein winziges Kontaktst�ck an einer winzigen Feder, das sich
mit der Schaltwelle dreht, legt einen der 7 Kontakte an Masse.
Die Leerlauflampe und die Ganganzeige ist auf der anderen Seite mit Orange
verbunden.
Naja, jedenfalls fast immer. An meinem Kabelbaum sind die entsprechenden
Verbindungen weggerostet oder abgerissen, ich versorge die beiden mit einem
extra orange Kabel, das sich seinen Strom �ber einen Stromdieb holt. Ein
Stromdieb ist eine Art L�sterklemme, nur
- man mu� nicht schrauben,
sondern schnacksen,
- 2) man mu� das beklaute Kabel nicht durchtrennen und
nicht abisolieren.
Stromdiebe sind meistens blau.
Die anderen 6 Kabel gehen durch einen Extra-Kabelschlauch zum
Anzeigeelement.
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