Starten der Suzuki GS 400 Bj 1978

sachverstand2 @ geocities.com

14. Oktober 2005

Inhalt

• Inhalt
• 1. Vorsatz
• 2. Liste von allem, was überhaupt nur kaputtgehen kann, nach Priorität geordnet

1. Vorsatz

Es ist schlau, sich an die Reihenfolge dieser Liste zu halten, denn die Sachen sind nach Auftretensh�ufigkeit geordnet.

Was du nicht kannst, l��t du sein. Es ist schlimm genug, da� du nicht losfahren kannst, aber ein defektes Kerzengewinde am Zylinderkopf verwandelt auch deine Maschine in einen wirtschaftlichen Totalschaden. Das ist es nicht wert.

2. Liste von allem, was überhaupt nur kaputtgehen kann, nach Priorität geordnet

1. Z�ndung aus
2. Killschalter aus
3. Batterie leer
   Falls das Leerlauflicht nicht aufleuchtet, dr�ckt man auf die Hupe oder blinkt.
4. kein Benzin im Tank
   
5. zu wenig Benzin im Tank
   Ich wei� nicht warum, aber manchmal springt sie mit 3l ums Verrecken nicht an, mit 5l doch.
   Und die n�chste Tanke ist immer zu weit. Vielleicht hilft es, sie gaaaanz weit auf die linke Seite zu neigen und den Benzinhahn auf PRI zu stellen.
6. kein Benzin im Vergaser
   der Benzinhahn kann verstopft sein, oder einfach nicht auf PRI stehen.
   Vor dem Losfahren Benzinhahn wieder auf ON stellen!
7. Gang eingelegt
8. Unterdruckschlauch des Benzinhahns lose
9. kein Funke am Z�ndkabel
   Man ziehe den Z�ndkerzenstecker von der Kerze ab, schraube das Z�ndkabelaus dem Stecker und klemme es zwischen zwei K�hlrippen, so da� derAbstand von der metallischen Seele bis zur Rippe ca. 3mm betr�gt. Beim anschlie�enden Startversuch mu� hier ein Funke springen.
   Falls hier kein Funke springt, lies wiring.htm und checke diese Liste:
   1. Batterie leer
   2. Unterbrecher korrodiert oder verstellt
   3. Unterbrecherkabel vertauscht
   4. Sicherung kaputt
   5. Z�ndschlo� defekt
   6. Killschalter defekt
   7. Z�ndspule defekt oder schlecht befestigt
   8. Massekabel Motor-Batterie defekt
   9. Kabelstecker oder -verschraubung zwischen den oben genannten Teilen auseinandergefallen, zerdr�ckt, korrodiert
   10. Kabel gequetscht, zerbrochen, kurzgeschlossen
10. Unterbrecher korrodiert oder verstellt
    Die Unterbrecher m�ssen beim Durchdrehen der Kurbelwelle sichtbar auf undzu gehen. Der maximale Abstand betr�gt ca. 0,4 mm (Zeigerfingernageldicke).
    Beim Kratzen an beiden offenstehenden Unterbrecherpl�ttchen gleichzeitig bei eingeschalteter Z�ndung und eingeschaltetem Killschalter sollten Funken springen.
11. kein Benzin im Vergaser
    Man besorge sich ein flaches Gef�� aus Metall oder Keramik, plaziere es unterden Vergasern und drehe die 17er Dichtschrauben an deren Unterseite ab.
    Wir erwarten ca. 100ml Benzin. Zudem erwarten wir, da� das Innere der Dichtschrauben nicht von losem Dreck oder Dreckschichten k�ndet, sonst ist Putzen der Vergaser angezeigt.
    Man teste bei dieser Gelegenheit den Benzinhahn. In Stellung PRI mu� Benzin kommen. In Stellung RES mu� Benzin kommen, wenn man gleichzeitig am Unterdruckschlauch des Benzinhahnes saugt. Falls nicht, ist entweder kein Sprit im Tank, oder die Siebe des Benzinhahns sind unglaublich dreckig.
12. kein Funke an Z�ndkerze
    Man baue die Z�ndkerze aus. Sodann teste man, ob sie trocken ist. Falls ja, ist m�glicherweise kein Benzin im Vergaser.
    Anschlie�end setze sie in ihren Stecker und lege sie so auf den Motor, da� das Kerzengewinde Masse hat. Beim Startversuch mu� an der Kerze ein Funke springen.
    Falls nicht, kann man versuchen, sie mit einem Lappen, einer Zahnb�rste oder einer Messingb�rste zu putzen. Man kann auch versuchen, den Abstand zwischen Mittel- und Masseelektrode auf 0,4mm (Zeigefindernageldicke) zu verringern.
    Man kann auch die erprobten Reservekerzen aus dem Moppedschwanz verwenden. Und prinzipiell kann auch der Kerzenstecker aufgrund von innerer Korrosion versagen.
    Man pr�fe bei dieser Gelegenheit auch, ob der Funke springt, wenn der entsprechende Kolben oben steht. Falls nicht, sind m�glicherweise die Unterbrecherkabel vertauscht.
    Anschlie�end die Z�ndkerzen mindestens 5 Gewindeg�nge tief von Hand einschrauben, wenn m�glich weiter. Erst anschlie�end Werkzeug benutzen.
13. Motor mechanisch defekt
    1. Kickstarter kaputt
       mu� beim Runtertreten wechselnden Widerstand bieten und beim Hochkommen ratschen
    2. Kupplung rutscht
       Man �ffne die �leinf�llschraube und gucke in das Loch hinein. Das gro�e Aluminiumteil mit den Schlitzen ist die Au�enseite der Kupplung, die �ber ein Zahnradpaar mit der Kurbelwelle k�mmt.
       Man trete den Kickstarter. Wenn sich das gro�e Aluteil nicht mitdreht, rutscht die Kupplung. Vielleicht hilft es, das Spiel des Kupplungszuges an der Einstellmutter des Kupplungsgriffes zu vergr��ern. Bestimmt hilft es, den Kupplungszug zu schmieren und die Kupplung zu �berholen.
    3. zu wenig Ventilspiel
       Wenn die Kupplung nicht rutscht und die Kerzen eingebaut sind, sollte man beim Durchkicken der Maschine 2 Kompressionstakte und den dazwischenliegenden Rastpunkt f�hlen k�nnen. Wo nicht: Ventilspiel einstellen und/oder Kupplung �berholen.
       Maschinen mit zuwenig Ventilspiel springen h�ufig dennoch an, sofern die anderen Faktoren stimmen.
    4. Kolbenfresser oder Loch im Kolben
       na wer wird denn gleich das Schlimmste annehmen.
14. Vergaser gnadenlos verstellt
    Wer das macht, ist selber schuld und darf nicht binnen 10min starten.

Was, sie l�uft immer noch nicht, obwohl alles in Ordnung zu sein scheint? Tja, dann mu� wohl ein Experte ran. Sag Ihm am Telefon schon alles, was du gepr�ft hast, dann wei� er, was Ihn erwartet.