Aha, Sie wollen eine GS 400 (oder irgendeinen anderen alten Japaner)
kaufen. Dann sind Sie hier richtig.
Eine GS 400 ist eine Anschaffung fürs Leben. Also muß sie alle
2 Jahre durch den TÜV.
Wenn man hierzu nachweisbar teure Teile austauschen muß, senkt
das den Preis.
Natürlich gucken wir auch nach Sicherheits- und Verschleißteilen.
Herr T�V arbeitet das Fahrzeug anhand einer Checkliste durch, damit er
nichts vergi�t. So schlau sind wir schon lange.
- (101) Herr T�V verlangt eine in den Rahmen eingeschlagene
Nummer, die mit der auf dem Fahrzeugschein �bereinstimmt, sowie ein
Typschild mit ebendieser Nummer, Baujahr und Zul. Ges.gew. Das kann
man z.B. bei Delo kaufen und selber ausf�llen.
Das Typschild geh�rt vorne rechts an den Rahmen, abweichende Plazierungen
m�ssen eingetragen werden.
- (102) Herr T�V verlangt ein sauberes, stabil angeschraubtes Kennzeichen,
dessen Zeichen und Umrandung ein freundliches Schwarz, mindestens aber
Dunkelgrau aufweisen.
- (103) Herr T�V verlangt stabil angeschraubte, saubere, intakte
Spiegel, ab Baujahr 1982 deren 2.
- (104) Hupe: Funktion? Befestigung? Er akzeptiert, wenn sie nur bei laufendem
Motor geht.
- (105) Tacho? Funktion? Befestigung?
- (106 bis 110) entf�llt bei Krad
- (201) Scheinwerferglas/ -spiegel: Herr T�V reagiert allergisch auf
gesprungene Scheinwerfergl�ser und rostige -spiegel. Polierversuche am
Spiegel werden durch die Pr�fanlage enttarnt.
- (202) Abblendlicht: ein Gef�lle von 1:10 bei mit 1 Person belasteter
Maschine. Schrauben Sie den Scheinwerferhalter nie ganz fest, dann k�nnen
Sie w�hrend der Fahrt noch einstellen, und es passiert nix, wenn Herr T�V
nun daran herumfummelt.
- (203) Fernlicht: Funktion? Kontrollampe? Einstellung?
- (204 und 208) Standlicht/Parkleuchten und R�cklicht: Sollten gehen.
Ansonsten erz�hlen Sie Herrn T�V, da� sie zuhause noch gegangen sind, und
verweisen auf das Ersatzr�cklicht, das Sie im Moppedschwanz mitf�hren. Das
zeigt, da� Sie mitdenken!
- (209) Bremsleuchten: Mein Herr T�V wei� Bescheid und verlangt Leuchten bei
Vorder- und Hinterbremse. Er wei� ja nicht, da� ein neuer vorderer Schalter
20 Mark kostet und seine 5 Teile hintereinandergelegt so lang sind wie ein
Glied meines Daumens. Einmal hat er sich durch das Bet�tigen des hinteren
Schalters t�uschen lassen. Die Endl�sung ist ein richtiger Schalter,
s.Verbesserungen.
- (213) Katzenauge: ist an der hinteren Schutzblechverl�ngerung. Beide sind
vorgeschrieben, das Katzenauge mu� rot sein. �brigens mu� die Unterkante des
Spritzschutzes bei mit 1 Person beladener Maschine 10 cm oder weniger �ber
der Hinterachse liegen.
- (214) Blinker: Funktion, Zustand. Die Blinker m�ssen senkrecht zum Boden
stehen und nach vorne resp. hinten leuchten und d�rfen von Hand nicht
verstellbar sein.
- (301-303) Lenkung: Herr T�V pr�ft die Leichtg�ngigkeit, sucht den Rastpunkt
in Geradeausstellung und r�ttelt an der Gabel, um evtl. Spiel festzustellen.
Wenn der Lenker gegen den Tank schl�gt, meckert er.
- (304) Sonderlenker eintragen lassen (Gestaltfestigkeits-Gutachten). Im
�brigen sehen gebrauchte Japanerlenker alle gleich aus, bei den meisten
stimmt auch der Abstand der B�rdelungen. Man kann sie richten, indem man
eine Eisenstange ins Ende steckt und biegt, aber bitte lassen Sie das, dabei
entstehen Haarrisse, und der Lenker kann sp�ter vielleicht brechen.
- (305) Diebstahlsicherung: Das Lenkschlo� wirkt zwar sowieso nicht gegen
richtige Diebe, aber es sollte eine Pro-Forma-Funktion aufweisen. Ob ein
B�gelschlo� ausreicht, wei� ich nicht.
- (401) Wenn das Mopped beim Bremsen zur Seite zieht, liegt das nicht an den
Bremsen, sondern am Fahrwerk! Nat�rlich sollte es nirgends kleckern, und die
Hebel sollten bei voller Bet�tigung nirgends dransto�en. Man wird Sie ggf.
um eine Vollbremsung bitten.
- (405) Herr T�V legt sehr viel Wert auf die Kugeln an den Enden von Brems-
und Kupplungshebel. Rundfeilen der Bruchstellen geht nicht mehr.
- (418-422) Herr T�V mag keine por�sen Bremsleitungen, weil dann das innere
Metallgewebe rosten kann. Er hat eine Taschenlampe, mit der er auch hinterm
Scheinwerfer herumleuchtet.
- (424) Herr T�V mag keine riefigen Bremsscheiben und auch keine mit einem
ausgepr�gten Grat an der Au�enseite.
- (425) Herr T�V liebt Bremsbel�ge, die noch mind. 2mm bis zur
Verschlei�grenze haben.
- (426) Herr T�V ha�t Bremsen, die schleifen, wenn sie nicht sollen.
Unternehmen Sie besser vorher was, z.B. Bremssattel wieder g�ngig machen.
- (501-503) Reifen sind lebenswichtig. Herr T�V meckert bei weniger als 2mm
Profil, Porosit�t, ungleichm��igen Seitenringen (Gewebedefekt?),
Auswaschungen und falscher Gr��e!
- (504-506) Herr T�V mag keine Felgen mit H�henschlag, Knick- oder
Bruchstellen. Er schl�gt gegen die Speichen: DOING ist gut, TOCK ist
schlecht. (Vor dem Nachziehen der Speichennippel Luft rauslassen!!!) Er fa�t
die R�der an zwei Stellen an und wackelt, denn er mag auch kein Lagerspiel.
Falsche Gr��e?
- (601-604) Rahmen: Bruch, Ri�, Korrosion, schlechte/fehlende
Schraubverbindung, unsachgem��e Reparatur? Vorher selber gucken!
- (606) Gabel: sichtbar krumm, schwerg�ngig, verwunden, einseitig Chrom
abgeschrabbelt? Dann wird Herr T�V sehr komisch. Ihre Gabeln und Ihr
Vorderradschutzblech testen Sie zu Hause auf Geradheit, denn hier kann man
nicht verhandeln. Das Vorderradschutzblech ist das nachgiebigste Teil, wenn
die Karre beim Parken mal umf�llt. Alle 4 L�cher m�ssen in ausgebautem
Zustand ein ebenes Rechteck markieren.
- (608) Sto�d�mpfer vorn: Herr T�V zieht die Vorderradbremse und dr�ckt kurz
und heftig auf den Lenker. Anschlie�end kommt derVorderbau wieder langsam
hoch (gut), oder er �berschwingt und hopst Herrn T�V ins Gesicht (schlecht).
�ldicht wird verlangt, s. Verbesserungen.
- (610) Schwinge: Da kann er r�tteln, soviel er will. Das Lager ist zu
verspannt, als da� man so Spiel findet. Mit abgebautem Hinterrad,
Kettenschutz und Sto�d�mpfern h�tte er eine Chance...
- (612) Sto�d�mpfer hinten: Ein zischelndes oder schl�rfendes Ger�usch auf
beiden Seiten, bei Entlastung, ist fein. Falls es nicht da ist und die
Dinger trotzdem d�mpfen, brauchen Sie aber kein Zischeln einzubauen. �ldicht
wird verlangt, s. Verbesserungen.
- (614) Ich hatte bisher 1 herausgefallene Motorschraube, d.h. die k�nnen
rausfallen oder sich lockern. Vorher gucken.
- (615) �lverlust am Motor:
Mein Ventildeckel ist undicht, weil ich so oft Ventilspiel einstellen
mu�te und nat�rlich nicht jedesmal die Dichtung gewechselt hab. Mein
Zylinderkopf ist undicht (besonders links vorne), weil Kopf und Zylinder
verzogen sind. Schlie�lich ist die Schaltwelle auch undicht, sie hat n�mlich
ihre Lager aufgeweitet, und darum liegt der Dichtring nicht immer an.
Wenigstens die Kupplungsdruckstange ist dicht, die habe ich n�mlich in der
Mitte durchgeflext und das gerade Ende umgedreht, so da� der Dichtring jetzt
mit einem unverschlissenen Druckstangenst�ck arbeitet.
Das ist bei ner alten Maschine v�llig normal, aber wird nicht gern gesehen.
Deshalb wasch ich sie gr�ndlich und fahre sie auf dem Weg zum T�V nicht hei�
(z.B. Schnellstra�e). Andere fahren sie abends hin und lassen sie �ber Nacht
abtropfen.
- (616) Herr T�V bemerkt keine rutschenden oder schleifenden Kupplungen.
- (617) Herr T�V bemerkt fehlenden Kettenschutz. Er bemerkt leider auch
verschlissene Ketten, indem er versucht, zwischen hinterem Zahnrad und Kette
einen 5 mm starken Schraubenzieher durchzustecken... nach meiner Ansicht
h�lt die Kette dann zwar noch 20.000 km, aber beim T�V macht sich der reuige
S�nder einfach besser.
- (624) Gef�hrliche Fahrzeugteile: Herr T�V mag keine Gewindebolzen, an denen
er sich wehgetan hat. Hutmuttern drauf!
- (629) Herr T�V mag keine dreckigen Tourenschilder, auch wenn Sie dr�ber
weggucken k�nnen.
- (631) Nat�rlich sind Ihre Fu�rasten verbogen, ein Mopped f�llt schon mal um.
Ihr Fu� sollte noch sicher drauf rasten k�nnen.
Die hinteren Fu�rasten d�rfen unter Belastung nicht nach unten wegklappen.
Eine halbe Stunde fummeln und ein bi�chen E-Hand-Schwei�en schlie�t die
Gelenk-L�cher auf ein akzeptables Ma� und tr�gt neues Material auf den
Anschlag auf. �berschleifen, anmalen, fetten, montieren, fertig.
- (632) Der h��liche Riemen �ber die Sitzbank ist zum Festhalten f�r den
Beifahrer gedacht. Manchmal, wenn er fehlt, fragt Herr T�V, wo sich denn der
Beifahrer festhalten soll. Es scheint zumutbar, da� der zu diesem Zweck nach
hinten greift; Koffer gehen nicht, die halten lt. Herstelleraufdruck nur 10
kg und sind per definitionem abmachbar.
- (637) Wackelnde Gep�cktr�ger sind eh bald kaputt. F�r'n T�V kann man sie
ja abbauen.
- (638) Der Mittelst�nder rostet ein (zerlegn, fetten) und verschlei�t an
seinen Gelenkl�chern. Man kann das durch E-Hand-Schwei�en an den Anschl�gen
ein bi�chen ausgleichen. Schwei�en Sie an beiden Anschl�gen, sonst wird der
St�nder zerbr�seln. - Federn gibt es gebraucht und billig.
Der
Seitenst�nder mu� KLONK hochklappen, wenn Sie die Maschine entlasten. Er
liebt Fett! Er liebt es aber �berhaupt nicht, wenn Sie die Karre auf ihm
abstellen und anschlie�end den Lenker nach rechts einschlagen. Bitte
umgekehrte Reihenfolge.
- (701) Tank und Benzinleitungen: scheinbar dicht und nicht zu rostig.
- (702) Elektrische Leitungen: ist scheinbar ziemlich egal, solange alles
geht.
- (703) Batterieabdeckung: kommt nicht dran, au�er Herabtropfendes zerfri�t
den T�V-Asphalt.
- (801 und 805) Auspuff:
Herr T�V reagiert empfindlich auf L�rm. Er kann auch seine Hand an die
Verbindungsstellen halten, w�hrend der Motor l�uft, um zu sehen, ob's
rausbl�st. L�cher hinten im Auspuff findet er, DRUNTER sucht er selten.
- (802) Auspuff2: Keine ABE oder Eintragung erbost Herrn T�V.
- (803) Zuviel Rauch? 1,5 l �l reichen f�r den T�V, zu Hause k�nnen Sie ja
wieder auf 3,5 l (dreikommaf�nf) auff�llen.
Wir fangen mit DM 2000 an. Hinter den Fragen steht die Wert�nderung:
- bei NEIN, + bei JA.
- Hat die Maschine 3 oder mehr m�nnliche Vorbesitzer? Falls Ja: -300 DM
- Geht der Kickstarter? -200 DM
Theoretisch kann man nun auch nach anderen Teilen suchen, die roher
Gewalt zum Opfer gefallen sind. Besonders fatal: Ventildeckelschrauben!
- Haben die Felgen Macken, H�hen- oder Seitenschlag? Falls ja: - 200 DM
pro Felge
- Auspuff: mu� an allen Seiten, auch unten, hinten und innen,
geschlossen sein.
Schwei�n�hte? - 100 DM.
L�cher von 10 oder mehr mm Gr��e? - 200 DM.
L�cher nur mit Finger erweitern - nicht mit Schraubenzieher, sonst
hei�t es, du h�ttest sie kaputtgemacht. Achtung,Verletzungsgefahr!
- Rost an Rahmen-Schwei�stellen? Falls Ja: -200 DM
Untersuche die Fu�rastenhalter auf Schwei�stellen, auch von unten.
- Guck an den Gabelrohren lang: Sind sie gerade und korrosionsfrei? Von
vorne: gerade und parallel? -200 DM
- Ist der Hinterreifen frei von Rissen, ist er rund, hat er 4 mm Profil?
- 180 DM
Jeder Reifen hat Linien auf der Flanke, die kreisf�rmig sein m�ssen.
Wellen deuten auf Gewebesch�den, z.B. durch das �berfahren vieler
Bordsteine etc., hin.
- Ist die Kette gut? Das Ritzel auch? -150 DM
Kettentest: Kette mit Schraubenzieher nach hinten vom hinteren Ritzel
wegziehen. Wenn man durch die entstandene L�cke einen
6mm-Schraubenzieherschaft stecken kann, ist die Kette am Ende.
Ritzelz�hne lange und genau betrachten. Die Ausnehmungen zwischen den
Z�hnen m�ssen halbkreisf�rmig sein. Die Z�hne d�rfen nicht spitz oder
verbreitert sein.
Wenn die Kette neu und das Ritzel alt ist, fragt man den Besitzer, was
er sich dabei gedacht hat.
- Ist der Vorderreifen frei von Rissen, ist er rund, hat er 4 mm Profil?
- 150 DM
- Rastet die Lenkung in Geradeausstellung ein? Falls ja: -100 DM
Maschine aufbocken und hinten belasten, so da� das Vorderrad frei in
der Luft h�ngt. Lenker mit spitzen Fingern f�hren.
- Springt sie mit E-Starter an? -100 DM
Das kann an der Batterie, der Lichtmaschine, dem Regler, dem Relais
oder dem Anlasser selbst liegen. Bei der GS 400 ist das eigentlich
egal, denn fast jede Batterie h�lt genug Saft, da� sie mit dem
Kickstarter zu starten geht.
Wenn der allerdings auch nicht geht: La� die Finger davon!
- Hintere Sto�d�mpfer �ldicht? -100 DM
Anklebender Staub deutet darauf hin. Mit Finger abnehmen und Geruch
feststellen.
- Stehen kleinere Reparaturen an, die der Verk�ufer freiwillig
erw�hnt? Falls Ja: -100 DM
- Sp�ren Sie beim Durchdrehen des Motors mittels Kickstarter den einen
und den anderen Oberen Totpunkt sowie den ausgepr�gten Rastpunkt
dazwischen? -100 DM
Sofern der Motor l�uft, wurde hier das Ventilspiel falsch (zu eng)
eingestellt, m�glicherweise nie. Bei der GS 400 geht der Motor davon
nicht kaputt.
- Ist ein Luftfilter eingebaut? Wenn fehlt: Vorsicht, der Verk�ufer ist
ein M�chtegern-Heizer! Hoher Motorverschlei�! Wenn nur uralt: -50 DM
- Schl�gt der Lenker gegen den Tank? Ist er verbogen oder unsymmetrisch?
Falls ja: -80 DM
- Macht sie zuviel Krach? Falls Ja: -60 DM
Man versuche, mit der Hand das Blasloch im Auspuff zu finden, und denke
laut und angestrengt dar�ber nach, was der eigene Schrauber f�r das
Auswechseln der Dichtungen oder des Querrohres berechnen wird.
- Sind alle Schl�ssel da? -50 DM
- Fehlen Kettenschutz, Spritzschutz oder Seitendeckel? Falls ja: -50 DM
pro Plasteteil
- Kann man im Stehen, bei laufendem Motor, den Leerlauf einlegen? -50 DM
Zeichen f�r halb verschlissene Kupplung.
- Funktionieren alle Schl�sser? -50 DM
- Sind die Bremsbel�ge, die Bremsscheibe und die Bremsfl�ssigkeit o.k.?
-40 DM
- Sind die Hutmuttern von �lfilter und ggf. �lsieb und die
�labla�schraube in gutem Zustand? -40 DM
- Geht die Kupplung leicht? -30 DM
Ist der Kupplungszug in zu engen Kurven verlegt, gequetscht oder
schlecht geschmiert? Ist die Schnecke im Ritzeldeckel schlecht
geschmiert?
Ein ausgepr�gtes GRUUUIIIEEEK beim langsamen Ziehen der Kupplung deutet
auf
- baldiges Abrei�en des Kupplungsseilk�pfchens;
- mangelhafte Schmierung des Kupplungsseilk�pfchens;
- ggf. mangelhafte Schmierung des Moppeds.
- Stimmt der �lstand ? Falls nein: B�ses Omen.
Richtig: Mitte bis Oberkante Schauglas nach 10 min. Motor aus und
Aufbocken auf ebener Fl�che.
Bei zu wenig: �lverbrauch erfragen, laut �ber Wartungszustand
nachdenken.
- Kann man den Bremshebel an den Lenker ziehen? Falls ja: -30 DM
Hebel verschlissen? Bremszange fest? Luft in der Bremse?
- Pa�t ein Integralhelm in Koffer bzw. Topcase? -30 DM
- Schnappen Gas- und Kupplungszug zur�ck? - 30 pro Zug
- Hat sie verschiedene Z�ndkerzenstecker, Blinker, Spiegel, Fu�rasten?
Falls ja: -10, -30, -30, -30 DM
- Sind die Verbindungen zwischen Vergaser und Zylinderkopf dicht und
ri�frei? Die Schrauben sechseckig? -25 DM
- Sind alle Schalter-Plastikteile da? -20 DM pro Teil
- Ist die Kette falsch gespannt? -20 DM
Richtig ist: Bei aufgebockter Maschine soll man das untere Kettentrum
an der strammsten Stelle der Kette um insges. 30mm auf und ab bewegen
k�nnen.
- Ist die Schutzblechverl�ngerung incl. Katzenauge dran? -20 DM
- Mopped mit Lenker geradeaus durch eine Pf�tze schieben: laufen die
R�der in derselben Spur? -20 DM
- Sind die roten Kabel zur Batterie unter der Sitzbank mal zu hei�
geworden? Falls Ja: -10 DM
- H�ngt unten am Motor �l? nach Menge
- Vordere Sto�d�mpfer �ldicht? -10 DM
Herzhaft aus- und einfedern, dann mit dem Finger �ber die Standrohre
fahren.
- H�ngen die hinteren Fu�rasten zu sehr runter? -10 DM pro Raste
- Geht der Benzinhahn leicht? -10 DM
- Gehen Lampen, Blinker, Hupe, Bremsleuchten? - 2 DM pro Birne,
Blinkerrelais -15 DM, Bremsschalter -30 DM
- Sind die Kugeln noch an Brems- und Kupplungshebel? - 15 DM pro Hebel
- F�hrt die Maschine 130 Tacho? 10 DM pro km/h
- Farbe? +-0 DM
- Klebt ein Schlumpf auf dem vorderen Schutzblech? +-0 DM
- Benzinfilter eingebaut? +10 DM. Gutes Zeichen.
- Gibt es Werkzeug dazu? +20 DM. Weniger wegen dem Werkzeug an sich, aber es ist ein gutes Omen.
- Ist ein Geb�cktr�ger, 2 * Koffer, Topcase dabei? +20, +2*80, +50 DM
- F�hlen Sie: Diese Maschine wird mich NIE im Stich lassen? +50 DM
- Kann der Besitzer erkl�ren, wie man den �lstand und den Z�ndzeitpunkt
pr�ft? +100 DM
- Kann der Besitzer erkl�ren, wie man die Kette spannt und das
Ventilspiel einstellt? +100 DM