Bewonersplatform
Rooseveltsingel
PROCES
Contactpersonen
Nieuw
Agenda
Prikbord
INHOUD
Rooseveltweg nu
Rooseveltsingel in 2000+
Kosten en baten
Samen en integraal
Wat al bereikt
Verder nog gebeuren
INHOUD EXTRA
Achtergrondinfo
Afbeeldingen
Links
TERUG NAAR ACHTERGRONDINFO
TERUG NAAR INDEX
4 juli 2001
(verslag: Haskoning i.o.v. Gemeente Wageningen)
Inleiding
Erik Zigterman heet alle aanwezigen (circa 30 personen) van harte welkom op de derde en laatste bewonersavond van het project Verkenning Herinrichting Rooseveltweg, gemeente Wageningen.
Na het bespreken van het programma van deze avond geeft hij een overzicht van de communicatieactiviteiten die neemt hij kort nog een het verloop van het communicatieproces rond de Verkenning Herinrichting Rooseveltweg hebben plaatsgehaddoor.
Tekst en uitleg over het Masterplan ten opzichte van het Conceptplan
Paul Achterberg van bureau Quadrat geeft vervolgens een korte uitleg over wat er in het Masterplan veranderd is ten opzichte van het Conceptplan.
- Langs de Tarthorst sloot is een stoep opgenomen
- De parkeerplaatsen langs de Hoef zijn geschrapt
- Naast garage Van der Kolk is het talud richting de Lawickse Allee vergroot
- De rotondes zijn vergroot wat betreft de diameter
Ook bespreekt hij kort de mening van het Bewonersplatform Rooseveltsingel wiens voorkeur uitgaat naar een zijligging van de waterloop. De rijbanen liggen dan tegen elkaar aan, aan de westkant. De waterloop ligt in dit model aan de oostkant tegen de weg aan. Ten oosten van de waterloop ligt dan vervolgens de groene zone tot aan de flats. Om uiteenlopende redenen gaat de voorkeur van beide bureaus uit naar een middenligging van het, namelijk:
1: Beschikbare ruimte:
Aan de zuidzijde is slechts 32 meter beschikbaar terwijl eigenlijk de dubbele hoeveelheid ruimte nodig is. Bovendien is de bestaande bomenstructuur waardevol en dient daarom behouden te blijven.
2: Kabels en leidingen
Het verleggen van kabels en leidingen bij een middenligging is niet nodig. Ook niet in het zuidelijke deel tussen de Lawickse Allee en de van Uvenweg.
3: Ruimtelijke kwaliteit
De Rooseveltweg is een heldere lijn in de stad. Als groenstructuur is de weg beleefbaar van het binnenveld tot aan het centrum. De middenligging biedt de meeste kans op een integrale inrichting die aansluit bij de betekenis van de weg in de stad
4: Toekomstperspectief
De middenligging biedt de meeste flexibiliteit met het oog op toekomstige stedebouwkundige herstructurering van wijken langs de Rooseveltweg.
Naar aanleiding van deze presentatie komen er een aantal vragen naar voren die meteen worden beantwoord:
� De parkeerplaatsen langs de Hoef zijn weggelaten in het Masterplanontwerp. Vanuit bewoners uit de Hoef wordt aangedrongen om een aantal laad- en losplaatsen op te nemen in het plan. Wethouder Bogers geeft aan dat dit voorstel wordt meegenomen voor een volgend overleg met de begeleidingscommissie en de stuurgroep.
� Door het vergroten van de binnencirkel van de rotondes is volgens de ontwerpers de remmende werking hiervan voldoende op een 50 km weg. Daarnaast heeft het wegprofiel de smalst wettelijk verplichte breedte waardoor mensen uit eigen beweging minder snel rijden. Een goede aankleding van de weg (verlichting, etc) draagt ook bij tot minder hoge snelheden. Goede afstelling van de stoplichten bij de oversteekplaatsen voor de scholen is hierbij van belang.
� De rotondes voldoen aan de normen en zijn geschikt voor vrachtwagens en gelede bussen. Hoewel het niet op de ontwerptekening is aangegeven, is het wel de bedoeling dat fietsers voorrang hebben op de rotonde. De opmerking om de rotonde met de fontein in de Lawickse Allee in het Ontwerp te houden, wordt meegenomen.
� De suggestie om de binnenterreinen bij de flats ook te verbeteren wordt meegenomen. De Woningstichting heeft deze terreinen in bezit. Het is dan ook een uitdaging richting de Woningstichting om hier iets aan te doen. De tuin van de Roosebrink is een goed referentiepunt.
� Omwonenden pleiten ervoor om geen drempels toe te passen vanwege het geluid en trillingen. Huidige ervaring met drempels in de tijdelijke herinrichting zijn negatief. Zij pleiten er tevens voor om de stoplichten na 18.00 uur uit te zetten.
� Een aantal aanwezigen stelt dat het trapveldje bij de Asterstraat vooral moet blijven. Er is al weinig groen in die omgeving, dus niet het bestaande deel weghalen.
Op diverse vragen over water gaat Jeen Kootstra van bureau HASKONING uitgebreid in.
� Het water op de Rooseveltweg zal van een goede kwaliteit zijn. Het water komt uit de Dijkgraaf in de vijver Noordwest. Daar wordt het water alleen vermengd met bestaand water in de vijver Noordwest alvorens het in de waterloop op de Rooseveltweg gepompt wordt. Er vindt dus geen vermenging plaats met water dat in verbinding staat met riooloverstorten. .
� De waterkwaliteit van de waterloop langs de Kennedyweg zal pas op de lange termijn verbeteren nadat de riooloverstorten zijn gesaneerd. Sanering is pas mogelijk na een omvangrijke afkoppelingsoperatie in de bovenstroomse gebieden die bovendien zeer kostbaar is.
� De Stadsgracht kan eerder schoon zijn, omdat mogelijk gebruik gemaakt kan worden van de bergingskelder van het gemaal van het hoofdriool. Hierdoor kunnen de riooloverstorten gesaneerd worden zonder dat het gehele gebied (dat afwatert op de stadsgracht) afgekoppeld moet zijn.
� Het water in de watergang op de Rooseveltweg staat niet stil, maar stroomt wezenlijk.
� Ondanks het hoogteverschil tussen de waterloop op de Rooseveltweg en de waterloop langs de Tarthorst blijft het water in de nieuw te graven waterloop staan omdat de bodem wordt voorzien van een kleilaag die geen water doorlaat. (Dit is niet toepasbaar in de stadsgracht wegens het grote oppervlak en het feit dat de stadsgracht reeds bestaat en in een bestaande watergang het inbrengen van zo�n laag praktisch erg moeilijk is.)
Er zijn veel klachten over onderhoud van de bestaande watergangen en men vraagt zich af of niet eerst deze watergangen moeten worden opgeknapt alvorens geld uit te geven voor een herinrichting. Er gaan stemmen op om ook iets te doen aan de waterkwaliteit in bestaand aanliggend water door tijdelijk te baggeren, versneld door te spoelen.
Standpunt van de Stuurgroep
Wethouder Bogers zegt dat voor een helder proces en discussie het van belang is om te weten wat de mening van de stuurgroep is. De stuurgroep, die is ingesteld door het college van B&W, bewaakt het proces en dient als vraagbaak voor de bureaus. De stuurgroep komt volgende week weer bij elkaar en doet aanbevelingen richting het college van B&W.
De stuurgroep spreekt zich uit voor de middenberm variant. De afweging wordt gemaakt op het niveau van de Rooseveltweg als wel als op het niveau van heel Wageningen. Op het niveau van Wageningen spelen de volgende argumenten een rol:
- Het ontwerp geeft een heldere verbinding tussen Binnenveld en stadscentrum;
- Het ontwerp accentueert de hoofdstructuur van Wageningen;
- De opbouw met middenberm is duidelijk onderscheidend van zijwegen;
- De groenstructuur van Noord naar Zuid versterkt de verandering van landelijk naar stedelijk;
- De middenligging maakt de Rooseveltweg tot een bindend karakter tussen de aanliggende wijken met een verschillend karakter;
- Het voorgestelde model maakt toekomstige veranderingen in het zuid- en middenstuk mogelijk en versterkt ze;
- Het ontwerp sluit aan bij de discussie over het structuurplan Wageningen;
- Het ontwerp geeft een helder ruimtelijk concept van water van de Dijkgraaf naar de stadsgracht;
- Er is voldoende schoon water beschikbaar uit de Dijkgraaf.
Op het niveau van de Rooseveltweg (als weg) spelen de volgende argumenten een rol:
- De middenberm met water geeft een helder dwarsprofiel van de weg en reduceert het asfalt;
- De gescheiden rijstroken bevorderen de oversteekbaarheid van de Rooseveltweg;
- De weg wordt aantrekkelijk om langs te lopen en te fietsen;
- Gezien het 50 km karakter is de weg niet geschikt voor verblijfsrecreatie;
- De geluidsoverlast wijzigt nauwelijks ten opzichte van de situatie van voor de tijdelijke herinrichting;
- De kosten zijn beperkt omdat fietspaden en voetpaden gehandhaafd blijven en daarmee kabels en leidingen.
Aansluitend worden er vragen gesteld en opmerkingen gemaakt.
� De ligging van het water wordt nogmaals ter sprake gebracht. De toegankelijkheid en gebruiksmogelijkheden van het water is groter bij een zijligging van het water aan de oostkant. Volgens Paul Achterberg van Quadrat is een continue profiel essentieel en dat kan alleen bij middenligging. Bij een 50 km regime is de verblijfskwaliteit bovendien beperkt. Daarnaast zijnde overgangen tussen het noordelijk, midden en zuidelijk deel moeizaam en niet helder, volgens Achterberg. Jack Bogers voegt hieraan toe dat de inrichting is afgestemd op een 50 km regime zoals vastgelegd is in de randvoorwaarden van de Verkenning Herinrichting Rooseveltweg. Door beide bureaus is wel gekeken naar een verschuiving van het water naar de zijkant. Middenligging blijkt echter het meest aantrekkelijk volgens Bogers. In het noordelijke gedeelte aan de kant van de Hoef zal nog worden bekeken of ��n of meerdere laad- en losplaatsen aangelegd kunnen worden.
� Een tweerichtings fietspad kan alleen tussen de Van Uvenweg en de Ooststeeg waar het nu ook bestaat. Op de andere delen is er niet voldoende ruimte voor de benodigde breedte van een tweerichtingen fietspad (350 cm).
� De parkeergelegenheid voor �t Palet, bij de Kees Mulderweg wordt ter sprake gebracht. Deze komt in het Masterplan te vervallen en wordt gecompenseerd in enkele zijstraten en incidenteel aan de achterzijde. Men vindt de afstand van deze parkeerplaatsen tot de portiek of voordeur aan de Rooseveltweg te groot. Volgens Paul Achterberg is er slechts ruimte voor laad- en losplaatsen. Tijdens de detailuitwerking van het plan kan hierover meer inzicht worden verkregen.
� Wat betreft de materiaalkeuze voor fiets �en voetpaden wordt gevraagd om duurzaam materiaal en met name geasfalteerde fietspaden. Ook wordt er gevraagd om bij asfalteren van de wegen te kiezen voor asfalt met een lage geluidsbelasting.
Er wordt gezegd dat men tevreden is over de rotondes en afwezigheid van drempels, Tegelijkertijd vraagt men aandacht voor gevaarlijke plekken zoals de oversteekplaats in het verlengde van het bruggetje bij de Tarthorst. Daar zouden wel drempels moeten komen. Jack Bogers geeft aan dat de Raad heeft uitgesproken niet elke weg te willen voorzien van drempels en dat toch ook een app�l gedaan kan worden op het gedrag van weggebruikers om zich aan de maximaal toelaatbare snelheid te houden. Bewoners aan weerszijden hebben een lijst handtekeningen bij de gemeente neergelegd met het verzoek om drempels bij de oversteekplaatsen met scholen. De huidige drempels zijn volgens de omwonenden slecht zichtbaar.
� De toegang van de apotheek is nu ronduit gevaarlijk. Wethouder Jack Bogers geeft aan dat in de nieuwe situatie de bereikbaarheid van de apotheek is opgelost. Er ontstaat dan een veilige situatie.
� Men vraagt om een snelle herinrichting waarmee de huidige situatie, die door iedereen als ongewenst wordt beschouwd, wordt verbeterd. Het is belangrijk om het plan zo snel mogelijk uit te voeren nadat de besluitvorming is afgerond.
� Er wordt ge�nformeerd naar de status van de geplande bebouwing op het trapveldje langs de Asterstraat. Het antwoord is dat hiervoor een bestemmingsplanwijziging nodig is waar tegen beroepsmogelijkheden zijn. Deze procedurele staat los van deze opdracht. Het is de visie van de stedenbouwkundige om deze hoek �te complementeren�. Voor het Van der Kolk terrein is geen bestemmingsplanwijziging nodig, volgens wethouder Bogers.
� Men verzoekt om bij de oversteekplaatsen rekening te houden met voorzieningen voor invaliden. Paul Achterberg van Quadrat antwoordt dat in de nadere uitwerking naar dit soort aspecten gekeken zal worden, zowel wat betreft aanleg als beheer. De fietspaden dienen in asfalt te worden uitgevoerd, aldus een bewoner.
� De heer Busman zegt dat om drie hoofdredenen is gekozen voor een middenligging van de singel, nl:
- Beeldkwaliteit
- Financi�le overweging (zuidzijde)
- 50 km regime maakt de weg niet geschikt voor verblijfsrecreatie.
Volgens Busman is het een afweging ten gunste van beeldkwaliteit en ten nadele van recreatie en natuur. Bij een 50 km weg ontstaat er bij een singel aan de oostkant met groen en water een aaneengesloten verblijfsgebied tussen de weg en de flats. Volgens wethouder Bogers heeft Busman gelijk wat betreft de extra gebruikswaarde van water aan de oostkant. Vanuit de continu�teit van het beeld en een heldere waterlijn gaat de voorkeur uit naar een middenligging. Paul Achterberg wijst er op dat gekeken is naar een breed scala van aspecten, waar eerder genoemden deel vanuit maakten.
� Er wordt aandacht gevraagd voor de situatie van bestaand water langs de Kennedyweg en de Tarthorst. De waterkwaliteit is daar de afgelopen jaren hard achteruit gegaan. Door het verstoppen van de duiker van de Tarthorst naar de vijver Noordwest zijn kort geleden bejaardenwoningen langs de Kennedyweg ondergelopen. Bewoners zeggen de problemen gemeld te hebben bij de afdeling Onderhoud van Openbare Werken. Wethouder Bogers zegt toe hiernaar te informeren en te overleggen welke acties de overlast (stank) zouden kunnen verhelpen. Hierop wordt aandacht gevraagd om iets te doen aan het onderhoud waar volgens velen de gemeente in tekort schiet.
Nadat alle vragen zijn beantwoord, wordt ter afsluiting een peiling gehouden over de vraag of het Masterplan in zijn huidige vorm aan het College van B&W voorgelegd kan worden. Het resultaat is 25 stemmen voor en ��n stem tegen.
Het vervolg
De verdere planning wordt door Erik Zigterman kort besproken. Er zal voor dit Masterplan een overzicht worden gemaakt van de kosten en baten (opbrengsten uit subsidies, bijdragen van Waterschap en gemeente, bijdrage van Woningstichting). Voor het verkrijgen van subsidies zullen overleggen worden gehouden met subsidieverleners. Het Masterplan zal vervolgens worden voorgelegd aan College van B&W, de commissie OCM en de gemeenteraad van Wageningen. Besluitvorming wordt verwacht in oktober 2001.
Volgens Wethouder Bogers is dit een re�le en haalbare datum. De raadsleden van de Commissie OCM zijn vooraf aan dit planproces ge�nterviewd. De raad heeft vooraf de inhoudelijke- en financi�le randvoorwaarden vastgelegd. Indien het plan in redelijke mate hieraan voldoet, dan zouden de opmerkingen zich beperken in de marges, volgens wethouder Bogers. Het is nog wel de vraag of er in geslaagd wordt de kosten en baten in evenwicht te brengen. Randvoorwaarde is dat de gemeente maximaal 2 miljoen gulden zal bijdragen.
Na een positieve besluitvorming zal een definitief ontwerp en bestek gemaakt moeten worden. In het najaar 2002 kan een start gemaakt kunnen worden met de uitvoering die eventueel gefaseerd (noord, midden, zuid of een andere volgorde) zal moeten plaatsvinden.
Om 21.45 uur wordt de bijeenkomst afgesloten met dankzegging namens de gemeente en de projectgroep aan alle bewoners die meegedaan hebben aan het interactieve planproces. Erik Zigterman bedankt met name het Bewonersplatform Rooseveltsingel voor hun inzet bij de totstandkoming van het plan.