BLOCH  200/210

El número de bombarderos Bloch 200 de tren fijo en España, si es que alguno hubo,  fue muy escaso. Dos de ellos llegaron en vuelo al Prat de Llobregat el 20 de agosto de 1936. Al parecer dos más fueron regalados por los obreros de la firma Burdeos (con el acuerdo del ministro del aire francés). Estos cuatro aparatos llegaron pintados en la manera estándar de la Armada del Aire francesa, verde oscuro, y  se le añadieron franjas rojas y el timón tricolor. No se conocen otros distintivos, pero se cree que no fueron usados números, dado su escasa cantidad.

Por lo menos tres Bloch MB.210 (no más de cuatro) de tren retráctil combatieron en España. El n.º 1 de fábrica, que fue llevado a Barcelona por Lionel de Marmier el 26 de agosto de 1936, este aparato fue utilizado por la Escuadra España durante poco tiempo.  A finales de octubre llegaron tres Bloch MB.210 en cajas,  pero también se habla de un Bloch MB.210 que fue traído por el americano Vincent Schmidt en diciembre. A finales de 1936 fue formado el Grupo Bloch bajo el mando del comandante Juan de la Roquete (en aquellos entonces un grupo de bombardeo pesado podía comprender sólo tres aviones), aunque en un informe remitido a Mariano Vázquez sobre un reunión mantenida el 8 de febrero de 1937 por, entre otras personas, el coronel Camacho, dos rusos y Indalecio Prieto (IISG Amsterdam, Microfilm CNT 153 A7) se habla de algunos Bloch y Potez aún no ensamblados ni reparados. A principios de 1937 dos MB.210 fueron utilizados en protección de costas desde Celrá en Cataluña, y a continuación pasaron a formar parte del nuevo Grupo 11 de Bombardeo Nocturno (antiguo Grupo 11 de caza, disuelto varios meses antes.)  Allí volaron hasta que de vuelta de una misión sobre Mallorca uno de ellos aterrizó sobre una rueda, lo que le causó daños definitivos en los largueros del ala derecha. Los MB.210 también llegaron a España pintados de verde oscuro, pero uno de los tres llevó franjas bordadas de blanco, indicando su rango de líder, además llevaba en la cola una gran M blanca, parte sobre la deriva y parte en el timón, esta última parte de la M estaba cubierta por los colores de la República, pero era visible.

El piloto francés Issart delante del único Bloch MB.210 utilizado por la Escuadra España

El MB.210 jefe de escuadrilla del Grupo 11 de bombardeo nocturno, en Lérida en 1937. Se notan los motores sin pintar y las rayas blancas al borde de las franjas rojas.

Una tripulación de MB.210 en Lérida. Se nota que los capós han sido pintados, y que el calor de los motores hace que se desprenda rápidamente la capa de pintura. También se percibe la franja roja del ala, sin rayas blancas. Este aparato se rompió después de una misión sobre las Islas Baleares, cuando el piloto checo Jan Ferak tuvo que aterrizar sobre una rueda.

El tercer MB.210 conocido, visto en el año 1938 en Manises. Tampoco lleva rayas blancas.

El perfil a color del Bloch MB.210 jefe de escuadrilla del Grupo 11 de bombardeo nocturno. Lérida 1937.

Plano del Bloch MB.210