Con referencia a la educaci�n , podemos decir que el primer maestro del Rio de la Plata se encontraba precisamente en Santa Fe , en 1541. El Cabildo , cumpliendo �rdenes de Don Juan de Garay , puso en funcionamiento una escuela municipal donde se impart�a ense�anza de la doctrina y a leer y escribir a los hijos de espa�oles y criollos , la misma estaba a cargo de Don Pedro de Vega. Relacionando con otras localidades , Buenos Aires tuvo su primera escuela en 1605 atendida por el maestro Francisco Victoria ; en C�rdoba figura el maestro Juan Bautista Mena , en 1604 ; en Santiago del Estero , 1586 , junto con la llegada de los primeros jesuitas y en Tucum�n , con su primera iglesia en 1617 .
Seg�n datos aportados por Gabriel Carrasco , el n�mero de escuelas provinciales entre 1863 y 1884 , se distribu�a de la siguiente manera :
A�O COLEGIOS ALUMNOS
1863 ------ 2006��
1871 71 4367
1872 81 4208
�������������������������������1873 81 5252
1874 102 4852
1875 102 5923
1876 116 6000
1877 136 ��������������������������������6027
1880 140 7000
1881 154 -----
1882 156 6664
1884 182 8115
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Al establecerse las colonias con amplia mayor�a de extranjeros , los primeros maestros en ellas eran particulares y de la misma nacionalidad de los colonos asistentes .
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LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
En cuanto a los medios de comunicaci�n existentes consist�an en caballos , carretas , �rrias . Luego otros veh�culos de tracci�n a sangre , tales como la galera y la sopanda. Tambi�n la tropa , organizada en un conjunto de 10 a 40 carretas escoltadas por peones , se encargaba del traslado de personas y correspondencia , as� como de animales para recambio . Los caminos eran malos e inseguros debido a los asaltos de indios y malechores . En los desiertos solo se guiaban por la estrella Venus , llamada la � boyera � por los indicios que suministraban a las tropas de carretas .�
Para los servicios generales exist�an las postas en lugares de paso de carretas y diligencias , ubicadas en principio a una distancia de 8 � 12 leguas entre s� , reduci�ndose la misma luego a 3 � 4 leguas para acelerar los viajes . En el lugar se ubicaban dos ranchos de adobe y paja , uno para vivienda del maestro de posta y su familia y el otro estaba destinado al descanso de los viajeros quienes , adem�s , se aprovisionaban de alimentos mientras se proced�a a la muda de caballos .
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Existen datos relacionados con las postas de Pav�n ( Arroyo Pav�n ) , del Sauce (Arroyo Sauce) , Manantiales , La Candelaria ( hoy Casilda ) , El Desmochado ( cerrca del r�o Carcara�� ) , Arequito , Guardia de la Esquina , todos ellos detectados a trav�s de internet.
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Otros datos localizados en el Archivo General de la Provincia se relacionan con las siguientes postas :
- 1847- Posta La Horqueta , Domingo Correa encargado.
�-� 1854- Posta Arroyo del Monje , Jos� Zalazar maestro de posta.
�-� 1860- Mariano Cabal solicita establecer una diligencia entre Santa Fe y C�rdoba y tierras para las postas a levantar
�- 1862- Posta 3 de Febrero,Timoteo Gordillo.
�- 1867- Cullen Tom�s denuncia compra de terreno reservado para establecer una��posta en el cant�n Ramada sobre el arroyo Cululucito.
�- 1867- Gordillo Timoteo y Cia. , propuesta para establecer postas en el camino que conduce de Santa Fe a C�rdoba , desde el Sauce hasta los l�mites de�esta provincia y en cada uno de los puntos Denominados E Las Tunas.
- 1876- Luis Rueda propone rehabilitar el camino a C�rdoba por el Quebracho��Herrado y establecer postas entre Santo Tom� y Villa de Concepci�n( El T�o ).��
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El tranvia ( o tramway ) a caballo , llamado � jardinera � , era conducido por un cochero acompa�ado por un mayoral y un cuarteador y arrastrado por una yunta de caballos . Comenz� a funcionar en las �ltimas d�cadas del siglo XIX .�
�Antecedentes de este tenor tambien se localizan en el Archivo Provincial :
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�- 1887- Arturo Fiazollet y C�a. solicita construcci�n de tramway a sangre desde Malabrigo hasta empalmar con el ferrocarr�l
- 1888- Sociedad An�nima Tramway rosarino del Norte-Rosario-solicita autorizaci�n para construir doble v�a hasta� Alberdi.
- 1888- Mart�n J. Naverro y Santiago R. Gallagos proponen la construcci�n de un tranway a sangre desde Rosario hasta Carmen del Sauce.
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Exist�an tambien por entonces los tranv�as a vapor y , posteriormente , los tranv�as el�ctricos., adem�s de las balzas que surcaban los r�os santafesinos . Poco a poco , el progreso fue dando lugar a los m�s modernos medios de movilidad.
