La burgues�a conservadora se resist�a admitir el sufragio universal defendiendo el sufragio censitario o restringido, mediante el cual se conced�a el derecho al voto s�lo a los que pose�an propiedades y cierto nivel econ�mico o cultural.
Por otra parte, la democracia liberal se plante� el problema de c�mo se pod�a llevar a la pr�ctica el derecho de todos los ciudadanos a intervenir en el control del poder pol�tico. Primero fue preciso instituir el sufragio universal para todos los varones mayores de edad, sin restricciones sociales, pol�ticas o econ�micas. As� paulatinamente, a finales del siglo XIX, se fueron concediendo a los hombres, el derecho al voto. De esta manera, se estableci� la democracia indirecta, mediante la cual el ciudadano no gobierna, sino que a trav�s de su voto, elige a los que van a gobernar, o sea, a los miembros de la Asamblea o Parlamento, que seg�n los pa�ses recibieron distintos nombres como Cortes, Dietas, C�maras, etc.
Pese a las reformas liberales, ning�n pol�tico del siglo XIX sugiri� la posibilidad del voto femenino. Muchas mujeres, llamadas las sufragistas lucharon para conseguir este derecho, pero no lo obtuvieron sino reci�n en el siglo XX.
Las SufragistasA fines del siglo XIX y principios del XX, algunas mujeres del mundo occidental, iniciaron la lucha para conseguir el derecho al voto. La mayor parte de ellas, crey� que la mejor forma de encarar esta batalla era a trav�s del sufragio femenino, como primer paso, para luego avanzar a la conquista de otros derechos. En aquel tiempo la lucha del feminismo se transform� en la lucha por el sufragio femenino. As� las feministas pasaron a llamarse sufragistas y naci� el movimiento conocido como el sufragismoSufragistas fueron no s�lo mujeres sino tambi�n hombres que dentro de la lucha por la igualdad entre los sexos reivindicaban con mayor �nfasis el derecho de la mujer al voto; buscaban que el sufragio, fuera realmente universal y que no se excluyera a la mitad de la poblaci�n, es decir, a las mujeres.Las primeras en alcanzar este derecho fueron las norteamericanas, en 1869 en el Estado de Wyoming, pero reci�n en 1920 se consigui� que todas las norteamericanas pudiesen votar. En 1918, las inglesas mayores de 30 a�os y que cumplieran determinadas condiciones obtuvieron el derecho al voto y posteriormente les fue otorgado a todas las mujeres mayores de 21 a�os. En el transcurso del siglo XX, esta conquista se extendi� a cada ciudadana de las naciones de occidente Si bien la lucha por el sufragio femenino revisti� caracteres diferentes seg�n los pa�ses, tambi�n present� rasgos comunes que permiten hablar del sufragismo como un fen�meno mundial. Entre las y los representantes m�s famosos del sufragismo cabe mencionar a Elizabeth Cady Stanton, Lucrecia Mott y Susan B. Anthony de EE UU., Emmeline Pankhurst, John S. Mill en Inglaterra, Alicia Moreau de Justo en Argentina, Berta Lutz en Brasil, Paulina Luisi en Uruguay y Serafina D�valos y Tel�maco Silvera entre otras y otros en el Paraguay.
Para organizar mejor las elecciones, los pol�ticos con ideolog�as o tendencias afines, integraron los
diversos partidos pol�ticos. Estos expresaban sus planes y programas por medio de las campa�as
electorales y as� el ciudadano votaba a los representantes de los partidos con ideas comunes a las
suyas.
No obstante, el sistema democr�tico liberal tendr�a un buen funcionamiento s�lo con la existencia de una Constituci�n, redactaba y promulgada por los miembros del Parlamento a la Asamblea Nacional. La Ley fundamental deb�a ser acatada y respetaba por tos los ciudadanos y partidos pol�ticos. Asimismo, todas las leyes decretadas en cada naci�n deb�an de estar de acuerdo con las disposiciones b�sicas de la Constituci�n.
INNOVACIONES TECNOLOGICAS Y CIENTIFICAS
Coincidiendo con las revoluciones burguesas y con el triunfo ideol�gico de esta clase social, a mediados del siglo XIX se produjo en Europa y en otros pa�ses del mundo el per�odo de la segunda Revoluci�n Industrial, caracterizado por una extraordinaria aceleraci�n del progreso tecnol�gico y cient�fico, que produjo innovaciones en la industria en las comunicaciones, en los transportes, en la ciencia y en las fuentes de energ�a
Innovaciones en el sector industrial
En este aspecto se produjo una evoluci�n muy apresurada como no se hab�a constatado antes en la historia de la humanidad. Los grandes puentes, que permit�an salvar obst�culos como los valles entre monta�as, las bah�as y los estuarios de r�os, fueron una muestra de ello. Para la construcci�n de estas enormes obras de ingenier�a, era necesario utilizar un material m�s resistente, ligero y flexible que el hierro: el acero.
Un largo y costoso proceso fue el de convertir el hierro en acero, hasta que Henry Bessemer, un ingeniero ingl�s en 1856 invent� el convertidor que lleva su nombre, permitiendo producir acero a bajo costo y alta rentabilidad: veinte toneladas en media hora. Gracias a la obtenci�n del acero se desarrollaron las industrias metal�rgicas y pudieron fabricarse grandes motores, maquinarias, vigas para la construcci�n, etc.
Todos estos descubrimientos e inventos hicieron que el siglo XIX fuera el siglo del hierro, y del acero que fueron utilizados como nuevos materiales b�sicos en las grandes ciudades, La industria qu�mica y la textil tambi�n alcanzaron un extraordinario progreso. Se produjeron nuevas fibras, nuevos tintes y nuevas m�quinas. En 1825 Berthel�my Thimonnier invent� la m�quina de coser. Esta fue perfeccionada posteriormente por El�as Howe y comercializada por Isaac Singer. En 1850 William H. Perkin descubri� los colorantes sint�ticos y en 1883 se comenz� a fabricar la seda artificial. Con estos inventos se generaliz� el consumo de prendas de vestir manufacturadas.
Antes de finalizar el siglo XIX, la industria qu�mica experiment� otros inventos como los abonos para la agricultura, nuevos productos farmac�uticos y el cemento.
Los transportes y las comunicaciones
La invenci�n de la m�quina a vapor aparecida en la primera Revoluci�n Industrial durante el siglo XVIII, fue aplicada en la centuria siguiente de tal manera que transform� radicalmente las comunicaciones y los transportes, los que se vieron altamente favorecidos con el ferrocarril y el barco a vapor.
En 1805 se invent� una locomotora a vapor para arrastrar las vagonetas cargadas de mineral que circulaban sobre ra�les, inici�ndose as� un proceso de sustituci�n de la tracci�n animal por la tracci�n mec�nica. Pero fue el ingeniero ingl�s Stephenson, quien en 1830 revolucion� el transporte tanto de pasajeros y pasajeras, como de mercader�as al poner en funcionamiento una l�nea f�rrea de 50 Km entre las ciudades inglesas de Mancherter, centro textil y la localidad portuaria de Liverpool. Muy pronto este nuevo invento atraves� el oc�ano y lleg� a varios pa�ses americanos. En los Estados Unidos, se llev� a cabo la construcci�n de varias l�neas f�rreas que unieron las costas del Atl�ntico con la del Pac�fico. La primera de ellas, la Uni�n Pacificic, se concluy� en 1869.
El ferrocarril fue un elemento fundamental para la mentalidad de la sociedad industrial de la segunda mitad del siglo XIX y fue considerado como un s�mbolo de progreso, debido al extraordinario aumento de velocidad con que se trasladaban las personas y las mercader�as de una ciudad a otra, a diferencia de los antiguos medios de transporte. El siguiente cuadro nos ilustra las ventajas que presentaba este nuevo medio de locomoci�n
Carros a mulas 10 toneladas de mercader�as Ferrocarriles 1000 toneladas de mercader�as
Carros o diligencias a 6 a 8 Km./hora. Ferrocarriles a 30 km./hora (en sus inicios)
El ferrocarril acort� las distancias y las f�bricas de las ciudades se llenaron de trabajadores provenientes del campo
Por otra parte, el vapor tambi�n se utiliz� en los transportes mar�timos o fluviales. El norteamericano Fulton invent� una rueda de palas, la cual era movida por una m�quina de vapor que impulsaba el barco. La primera traves�a realizada se efectu� a trav�s del r�o Hudson desde Nueva York a Albany. Posteriormente la h�lice sustituy� a la rueda y las embarcaciones pudieron atravesar el Atl�ntico. La navegaci�n a vapor facilit� tambi�n el transporte de mercader�as y personas a un costo relativamente barato.
Otro invento en el sector de los transportes fue el del autom�vil. Por primera vez, en 1862, en Par�s un veh�culo movido con motor a gas de combusti�n interna dio vueltas por la plaza central de esa ciudad. En 1888, John B. Dunlop invent� los neum�ticos, hecho que permiti� la fabricaci�n de los primeros autom�viles con motores de cuatro tiempos por Karl Benz en el a�o 1895.El sistema se fue perfeccionando y su uso se generaliz� en las primeras d�cadas del siglo siguiente.
Asimismo, en los �ltimos a�os del siglo XIX, la navegaci�n a�rea inici� su desarrollo con la fabricaci�n de dirigibles, los cuales experimentaron un notable empuje cuando a comienzos del siglo XX se promovieron los vuelos de aeroplanos con motor de gasolina.
Las comunicaciones se vieron altamente favorecidas con los inventos del tel�grafo el�ctrico inventado por Samuel Morse en 1844 y entre los a�os 1876 y 1879 Alejandro Bell, invent� el tel�fono. Thomas Edison uno de los inventores m�s fecundos de esa centuria, perfeccion� el tel�grafo, colabor� en la creaci�n de la primera m�quina de escribir. Adem�s, invent� el micr�fono de carb�n, mejorando as� el tel�fono de Bell Otros inventos de Edison fueron el fon�grafo y en 1879, la l�mpara incandescente.
Antes de finalizar el siglo, Guillermo Marconi realiz� la primera prueba de la telegraf�a sin hilos. Una invenci�n de gran trascendencia fue la fotograf�a. En 1727 el franc�s Ni�pce, logr� realizar la primera placa fotogr�fica. A�os m�s tarde otro franc�s Daguerre, modific� el proceso iniciado por su antecesor y logr� la impresi�n fotogr�fica conocida con el nombre de daguerrotipo.
