飛行裝備 
飛行傘裝備介紹
by AT-3 蘇清雄先生 本文就此活動所需相關裝備做一介紹.內容分為:傘具,套袋,升降儀錶及其他裝備.
I. 傘具:
世界生產飛行傘的廠牌超過50家以上.在臺灣常見的約有10個廠牌.初學者倒不必擔心如何選擇傘具,他們的教練會
替他(她)決定.其他的人可依照幾個原則來選擇:1. 等級認證2. 傘具尺寸3.廠牌顏色喜好.
等級及傘具認證 ,選擇傘具完全得依照你的本領程度初學者就是飛初級傘,再隨程度成長漸進到中級,高級或競賽等級
的傘具.國際間傘具的認證標準主要有DHV( 德國認證標準),AFNOR (法國標準)及SHV(歐洲通用),為何只有這些因為歐
洲是傘具主要的消費市場而其中德國又是最大的市場. DHV用數字3等代表等級.簡單的說數據越大表示傘具等級越高
須要更高的操縱技巧,DHV-1就代表傘具安全,穩定性佳適合初學者或休閒飛行用, AFNOR標準將傘具分為
:STANDARD( 標準),INTERMEDIATE(中級),PERFORMANCE(高級)以及COMPETITION(競賽)等.這個不必多做解釋各
人依自己程度對號入座即可.SHV我們這裡較不時興,DHV及AFNOR已夠清楚了.
2. 傘具尺寸: 傘具尺寸可分為 XS, S, M, L及XL,不過可以肯定的說每家傘廠
各尺寸適用的體重範圍都不相同,原因很簡單,各傘設計時的目標及往後認證時的修改在在都影響到它的適用範圍,這
個我們不用擔心.我們只要把握選擇起飛總重量是該尺寸的中限即可.起飛總重包括:體重,傘重,套袋重,套袋裡所有的
東西及你身上所有的東西.我們參考傘廠的目錄對照該尺寸的適用重量範圍取其中間範圍就對了.
廠牌顏色喜好: 各家傘廠所用的布料,繩索,扣具都是那幾家沒甚差異,甚至有六成以上的傘廠都是使用同一套電腦設計
軟體來設計傘具,這麼說來傘具廠牌盡管不同性能應該差別不大吧?才不呢.決定傘性能好壞的一個重要因素是看誰在
試飛調整該傘具.國際比賽的前幾名廠家經由不斷的競賽洗鍊下對於各級傘性能掌握更勝於其它默默無名的廠家因此
在調較各級傘時也較能掌握並讓傘在該級數中發揮最大性能.也就是所謂的: "名牌". 那些是名牌上網查 看那些國際比
賽常勝的廠家就對了. 不過"明牌"養了一批選手花費很高,再加上名家調較所以當然這些傘也比較貴. 傘具長期得受日
光照射,傘布的抗紫外線性能關係到傘具的壽命. 一般來說含螢光色的傘布抗紫外線性能較差,其他如粉紅,紫,白,藍,綠
,黃等依序抗紫外線性能皆可.
II. 套袋
這是搭載飛行員的重要裝備,我們對它的要求是: 最小的阻力,最大的保護.要阻力小就得做成流線形體機要小勢必犧牲
保護, 所以只能按用途取折衷,初學或休閒用可選擇含氣囊的款式,重落地時把腳抬起來讓氣囊承受衝擊力可免身體受
傷.其缺點是阻力"有點太大",越野飛行不適用.市售的套袋大多數是ABS(anti balance system)穩定方式,如果嫌它還不夠
穩定可以加兩條交叉帶,不過如此一來轉彎要用身體壓的效果就不明顯.參考傘具說明書調整掛勾的距離,大多數的傘
廠設定掛勾距離為38-42公分. 套袋上要加掛副傘.副傘的面積要配合自己的飛行總重.太大或太小都不好.副傘掛的位
置依個人喜好可選擇側邊,後面,底下及胸前.有人偏好副傘掛胸前原因是可以迅速用力拋傘,後掛的方式得靠重力讓副
傘自行落下張傘.
III.
升降儀錶
升降儀可顯示出飛行狀態是上升或下降,升降率以每秒/公尺計,並顯示高度,飛行時間,對於掌握上升氣流有很大的幫助
.主要廠牌有BRAUNIGER,AIRCOTEC,FLYTEC, 以及DIGIFLY. 初學者選用BRAUNIGER的BASIC 或AIRCOTEC的
FAVORITE即足夠,高級飛行員可選擇AIRCOTEC廠的TOP NAVIGATOR,它結合GPS及電腦軟體於一機中,可紀錄並顯
示熱氣流的位置,根據輸入的路徑參照飛行當時的狀態可計算並告知飛到下一預定點所須的高度及速度.飛行結束後
可將過程調出來看,對於檢討改進很有幫助.
IV
其他裝備
從頭到腳飛行傘運動皆有專門裝備.頭盔安全帽來說國內最佳的選擇是INSIDER,(射手代理)流線造型,KEVLAR結構,更
挑剔的人可選LUBIN廠的全碳纖維製的款式重量約500公克.飛行服選擇更多可選與傘同廠或是"名牌"廠的皆可.傘鞋
是很重要的裝備SALOMON廠的ADVENTURE是最佳選擇, 目前已經停產買不到. 取而代之的是CRISIPI廠的數款專門
用傘鞋, 例如 AIRBORNE(野馬教練代售), PARATEC(上游公司范叔代理). 其它如風速計,SILVA指北針,馬蓋先 隨身緊
急救護用品,加重水袋,防滑手套,144-146mhz無線電,隨身水壺等,都是一定要的標準裝備.
SABER 高級飛行傘使用手冊
1，1 警告事項
本飛行傘僅能夠由受過良好訓練的有經驗飛行員或者在教練的指導下使用，請了解飛行傘運動有其潛在的危險性，
即使傘具規格選擇正確，在使用維護均適當的情況下仍不能排除有受傷甚至死亡之可能性，使用者必須負完全的責
任去確保他(她)瞭解本裝備之正確與安全之使用方法，演練所有安全之部驟，並且不得逾越本裝備之原設計目的，
於不適當使用本裝備所導致的損害，受傷甚至死亡，本裝備的製造廠或經銷商不予負責。
1，2 安全事項
飛行傘飛行員對於從事這項運動所應承擔的責任，原則和理論知識要有良好完整的認知，即使是最優良的裝備也無
法彌補飛行員不小心犯下錯誤的後果，EDEL極端強調並重視飛行傘運動的安全，我們至盼當你每一次飛行的時後也
要像我們測試新發展的飛行傘時一樣的去仔細選擇場地和適當的天候條件以減低發生意外的可能性。
2，1 SABER介紹
最新設計的SABER融合先進之安全科技包括新的翼剖面和結構，其吊繩經過強化以確保高的安全係數與剖面穩定，
同時減少誘導阻力至最低點並發揮性能至最高，吊繩使用POLYESTER包覆之高強度低伸展性的ARAMID線，傘布使
用TORAY廠之抗裂耐隆布，其翼前緣和吊繩懸吊部位都經過補強。
SABER有4組吊帶分別是A，B，C和D組帶它們都分開懸吊在傘下，這樣安排使飛行員容易掌握吊帶(請參看第5頁飛
行操縱)，吊帶裝有加速器如以後所述。
2，2 使用範圍規定
飛行傘運動雖然具有危險性，但是你可以減低其可能性，任何飛行員要使用本裝備之前一定要在被認可的飛行傘教
學單位受過完整的訓練，EDEL的飛行傘僅設計成在山坡上以雙腳起飛，或者由經過認證的動力絞盤拖曳，
SABER不是設計做為特技也禁止從事特技飛行，轉彎壓坡度禁止超過45度，SABER禁止乘座雙人，SABER禁止加裝
引擎動力飛行。
2，3 製造廠保證範圍
永久保證範圍僅針對因產品瑕疵而更換部品及更換之工資，並不包含正常的磨耗損害或不當之使用，附上之保證書
必需填妥並寄還給EDEL之經銷商本保證始生效，飛行員本身也應在飛行記錄簿上記載所有檢查與飛行記錄。
3， 飛行員資格要求
EDEL的SABER經過德國DHV認證歸屬為CATEGORY II，經法國AFNOR認證為PERFORMANCE級，這些認證表示必
需為具經驗之中級飛行員或以上的人員才可使用。
調整選擇
SABER所使用之吊繩為本廠所製之高精密度吊繩其長度並經側試完成，每一頂傘出廠之前均經再度檢查，經此程序
表示所有吊繩都是調整於最理想的長度，除此之外僅有煞車繩之長度可在拉環的連接部份調整，以及加速器可供不
同調整以應個人的需要，除了這兩部份以外的任何調整會導致其認證無效，並產生危險。
4，1 煞車繩長度
由於SABER的煞車線行程較長，因此煞車線不要調得太長，理想的長度是降落時不必在手腕上繞圈子帶煞車及可使
傘平飄著陸即可，煞車繩上標示的是本廠設定的長度，若你把長度調整到較短的位置會減少有效的速度範圍甚至可
能導至失速，調整完後要確定煞車繩與吊環緊密聯結，要確定打的是正確的結，若有疑問請詢問經銷商或是你的教
練。
4，2 加速器系統
SABER配備含完整的加速系統，加速器踏桿自套袋的連接繩穿過滑輪再接到吊帶，調整連接繩的長度使它可以踩到
底拉完加速器全部行程，若有疑問請洽詢經銷商，加速器是通過滑輪來拉吊帶，A組帶可拉下15CM長度，B組13，
5CM，C組7，5CM而D組是不變的，若要回復原來的角度只要慢慢的放鬆踏桿即可，即使遭遇不穩定氣流時仍可以
彈性使用之。
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飛行操縱
本手冊僅提供訊習作為參考用而不是用來做為學習飛行的飛行教範，
你必須要經由教練或飛行教學單位來學習演練所有課目動作。
安全第一
5，1 飛行前檢查
起飛之前要仔細的檢查你的飛行傘，所有的飛行器起飛前都要作澈底的檢查，這是安全飛行的基本，如果場地，天
候都適當，可以打開包裝背包取出飛行傘，將它完全攤開把風口排成一圓弧狀，抓住吊帶並把每一條吊繩分開來確
定它們沒有互相纏繞或捲曲，起飛前請依下列項目檢查:
傘布檢查:
查看有無破，前緣，風口，吊繩吊點等這是通常會出現問題的地方，
吊帶檢查:
扣環必須鎖住，檢查螺牙，鎖定螺帽是否生鏽，固定車縫線是否脫落或破損，
吊繩檢查:
檢查吊繩是否捲曲或破損，
煞車檢查:
檢查煞車繩是否滑動順暢，拉環和煞車繩是否固定良好，
套袋和副傘檢查:
要檢查扣具，車縫線，快解扣環等，吊帶組和套袋要確實扣好，要使用6MM
不鏽鋼製梯形扣環或其它適用的可閉鎖快解扣環。
5，2 起飛
穿上套袋之前請先戴上安全帽，握住A組吊帶稍微用一點力量就可以將SABER充氣昇起來，首先它會從中間風口均
勻的充氣，你可以調整施加的力量或前後移動你的位置來控制充氣昇起來的速度，目視檢查傘形是否完全充氣之後
，稍微加速前進幾步同時帶一點點煞車就可以帶你離地起飛(煞車帶多少要依照當時的風速及坡度大小加以調整)，
離地之前要確定傘形已經完整充氣，否則就要終止起飛的動做，若有小部份充氣不足可以加以充氣後繼續，在風大
的情況下要用反手的方式起飛，對充氣不足部位充氣時，在相反的另一邊要稍微帶煞車以便平衡偏向，再在充氣不
足的這一邊柔和的拉一下煞車，若還不能充氣則再拉一下，無論何時處理充氣不足拉煞車充氣的同時也要在令一邊
帶些煞車做平衡動做來消除偏向，快速而且粗暴的拉煞車對於恢複充氣沒有太大幫助，不論是在空中或是地面上都
不要這樣做。
5，3 飛行
SABER出廠前已經調整到最佳的滑翔速度，把加速器踩到底可以達到最高速度，在靜風中，煞車全放掉可以達到最
佳滑降比，把煞車帶著20-30CM可以達到最小沉降率，隨時都要和地面，障礙物，同一空間飛行的其它航空器保持
足夠的距離，要隨時保持警戒以避免和他人空中相撞，飛行當中無論何時手都不要離開煞車拉環。
高速滑翔
SABER在廠內已經調整到最佳的滑翔速度，頂風飛行時若要飛的更遠，請踩加速器讓速度高於靜風中的最佳滑降速
度，踩加速器時請勿帶煞車但是手要握住拉環，萬一遭遇夾葉時隨時準備把加速器輕輕放掉，也就是說回到原來的
飛行姿態以便應付任何的夾葉。
5，4 特別的飛行狀況
不論你飛的是那一種傘或是那一等級的認證，當天候狀態不對時你都會遭遇到傘垮下來，夾葉或是失速螺旋，最好
是跟你的教練學習如何操空控你的傘，在不當的時機做出不當的動做會使問題變得更糟。
傘前方對稱夾葉處理
當你沒有帶煞車而飛離開一個強烈上升氣流時傘可能向前俯衝而造成前方對稱夾葉，通常這時候並不需要修正方向
，傘的風口應該立刻就會恢復打開，你也可以小心的用力帶一下兩邊的煞車來協助充氣，恢復充氣後要穩定地放開
煞車以免造成失速，如果還不能充氣則再重復前一動作直到恢復充氣為止，小心煞車不要帶太久，或放的太快這樣
可能會進入俯衝造成前方垮下來。
單邊夾葉處理
當遭遇亂流時傘的一邊可能會夾葉，SABER在這種情況下通常不會偏離航線太多而且很快就恢復充氣，萬一夾葉沒
有恢復時，飛行員首先要在正常的那一邊帶一點煞車來防止偏航以穩定傘身，儘量把身體的重量往正常的那一邊移
動同時在夾葉的那一邊稍用力的帶一下煞車來加以充氣，若狀況緊急時你可能要重復這個動作好幾次來加以恢復充
氣，記住要小心的做平衡動作來修正偏航，我們要強調狂亂的拉煞車是沒有多少幫助的，當傘恢復充氣時要小心放
開煞車以免造成失速。
不穩定氣流中飛行
在極度不穩定氣流中飛行時，最好兩邊同時帶一點煞車以穩定傘形，正常飛行時稍微帶著一點煞車也有助於避免夾
葉，而且可以隨時感知傘的狀況，有經驗的飛行員可以採用"主動"的飛行方式包括用煞車來控制適當的俯仰，若感
覺煞車的壓力變輕了是要夾葉的前兆，這時候加大煞車的力量可以避免夾葉，在進入熱氣流飛行之前你要熟悉這些
和其它的基本操縱技巧。
轉彎和熱氣流飛行
即使在低的空速中SABER也可以輕易的轉彎，不過若要達到最佳的操控性和較快滾轉率，要先放開一點煞車以提高
空速，朝著要轉彎的方向拉下煞車即可進入轉彎，在拉煞車的同時也把身體的重量移到同一邊，接著在相對的另一
邊帶著一點點煞車則可以進入一個有效的，平穩的轉彎，傘會維持在一個固定的半徑及坡度下轉彎直到煞車回復原
來的狀態，當遇到熱氣流時朝著它把煞車拉下10-30CM轉向它並停留在它中間，目的就是要利用最大上昇氣流區，
轉彎的半徑和坡度要跟據氣流的強烈大小介於10到30度之間，當要離開強烈的上昇氣流時要帶一點煞車以避免進入
俯仰或夾葉，SABER於設計時即賦予具備有越野飛行所必需的操控性，轉彎時利用身體之重量移向所欲轉的方向有
助於提昇轉彎的效率，簡單的把身體靠過去也可以。
垂直失速或降落傘式失速處理
垂直失速發生的狀況是當傘的速度減低而傘的攻角升高到使得流過傘的空氣變成亂流，傘形雖保持完整但是前進的
速度降低而沉降率大增，當傘向前飛行的速度太慢尤其是亂流中或飛經產生風壓梯度的區域時產生這種失速的機會
很大，要處置這種狀況把兩邊煞車放開，某些狀況下萬一這樣還不能解開，則帶下兩邊煞車直到傘開始後退時兩邊
同時放開煞車使傘開始向前進。 (另一種處置方法是雙手各抓住A組吊帶向下折以降低風口的攻角來恢復前進速度，
但是注意不要折太大造成風口垮下來)
全失速及處理
若要進入這個動做要謹慎的考慮，由於進入這個動作後所引起的後果很難予以預料，所以最好不要輕易嘗試，如果
煞車帶的太多超過垂直失速進入點之後就會進入全失速，這時候翼端會向後折形成一個馬蹄形，而前進的速度降低
到幾乎是零，由於飛行員的重量使傘會向後退而人在傘下擺盪急速下墜，處理的方法首先先等一下，如果當傘在人
的後面時候放開煞車則傘會急向前俯衝到飛行員的前面，要緊的是要保持失速狀態當飛行員擺盪到失速的傘後方時
候再和緩的同時放開煞車，傘會向前俯衝要適當加以平衡以免造成前夾葉，重要的是要兩邊做對稱的修正動做否則
在改出全失速時很容易進入螺旋或半邊夾葉。
反向失速螺旋
單邊失速發生的原因通常都是因為飛行員在單一邊煞車拉太多以至失速，失速的那一邊會向後退，飛行員在下面擺
盪造成傘與人互相繞著轉，失速螺旋另一個發生的狀況是傘飛的很慢而飛行員進入轉彎時單邊煞車帶太多，傘很快
進入螺旋沿著垂直縱軸傘繩快速打起麻花捲，缺乏經驗的飛行員在一個臨界狀況下誤以為多帶著煞車就可以發揮傘
的最小沉降率而盤旋更久，當進入轉彎單邊帶大煞車而另一邊未帶一點煞車加以平衡時就產生失速螺旋，接近地面
飛經風壓梯度產生區飛行員調整方向準備降落時也很容易產生失速螺旋。
SABER在進入失速螺旋之前你會先感覺到單邊向後退，通常要改出或避免進入螺旋的方法是立刻放鬆帶太多煞車的
那一邊(失速的那一邊)然後兩邊煞車再輕輕放掉，傘應該很快恢復正常接著對前後俯仰作修正。
傘前後擺盪(俯仰)改正:
前後擺盪是因為傘加速然後前傾到飛行員的前面，飛行員則吊在下面擺盪，通常若飛行員不加處理傘本身會回復正
常，若要修正擺盪飛行員可以在傘向前傾時兩邊同時帶煞車到傘前傾至極限時柔和地放開煞車傘就會恢復與飛行員
之正常位置，換言之當傘前傾時減低其速度，向後時讓它加速。
警告:
故意進入任何狀況可能產生危險，而施加在傘上的額外G力會破壞你的傘。
5，5 如何降低高度
SABER的低沉降率意味著當遇到強烈上升氣流或飛行員預測天氣將要轉變時若依原廠設定之正常滑降率降落恐怕會
有問題，遇到這種情況可以採取下列3種快速降低高度的方法。
迴旋俯衝 SPIRAL DIVE
要進入這個動做前先做360度轉彎然後逐漸加大迴旋的坡度，小心煞車不要帶太多以免進入失速螺旋，若你覺的要
進入螺旋了，只要放鬆煞車重新再來，當坡度加大後沉降率也跟著加大，加諸於你和傘上的G力也會增加，要從迴
旋俯衝改出來就逐漸減少內側帶的煞車，再較極端狀況下你也許要帶一點外側煞車以便順利的改出來，迴旋俯衝會
產生極高的下降速率(超過10M/S)，因此不可以在接近地面時做，至少離地面100公尺以上就要改出來，遇亂流時避
免長時間做迴旋俯衝， B-STALL較易掌握應用來代替。
B組帶失速 (B-LINE STALL)
這是失速的一種，它表示流經翼面的空氣形成亂流，因此空速劇減沉降率大增，在正常飛行狀態下抓住B組帶的扣
環向下拉15-45CM這樣一來沿著整個翼展形成一道皺摺降低了傘的有效面積。 沉降率會依照B組帶拉下來的長度而
有所不同，煞車拉環要緊握著，或在手腕上繞一圈，把B組帶拉下進入失速要稍用點力量，要從B組帶失速改出來，
只要柔和的放開，最後10CM放快一點，由於放開後傘會加速傘會有向前傾的情形，至少離地面100公尺以上就要從
B-LINE STALL改出來。
拉大耳朵 BIG-EARS
這個動做是把兩邊翼端拉垮下來以增加沉降率而仍然維持向前飛行的速度，動做是雙手高高向上抓住A組帶的最外
面1或2條吊繩(這些吊繩連接翼端到前組或A組吊帶)然後向下拉下來，注意一邊接著一邊拉下來以避免一下子把翼前
緣全部拉垮下來，兩邊翼端會折下來減低傘的有效面積，吊繩要一直握住使翼端保持向下折，雙手不可放掉煞車拉
環，若要轉彎可以移動身體重量來改變方向，要從大耳朵改出來只要放掉A組吊繩兩邊再同時拉一下煞車以便充氣。
迴旋俯衝，B組帶失速及大耳朵的使用
在飛行傘還沒有發展到裝備了可以拉B組帶失速及大耳朵之前，迴旋俯衝是主要的快速下降法，雖然這個動做需要
更小心一旦你熟悉了它的操縱法做起來也是頗愉快的，它會使飛行員和傘承受到較大的G力而且需要較大的淨空。
B組帶失速也同樣需要離地面較高才能做，由於B組帶失速時會失掉空速若有被吹到後面的顧慮時要避免嘗試，沉降
率可以達到每秒10M，拉大耳朵很容易，動作也不激烈而且可以維持空速，飛行員可以力用改變身體重心來控制方
向有經驗的飛行員在強風中可以用這個方式降落在原點，在山脊前方強風中盤旋時要快速降低高度這是唯一的方法
，這時後如果嘗試迴旋俯衝或是B組帶失速降落法會向後被吹到地面上也有可能被帶到背風的亂流區。
拉大耳朵的同時也可以踩加速器來增加前進與下降速度。
煞車故障時轉彎法
偶爾由於煞車拉環和煞車繩打的結不牢或者是起飛前裝備沒有徹底檢查，飛行員到了空中才發現煞車沒有作用，有
時候拉環打結卡在滑輪上也會有同樣的問題，碰到這種情況時，不必驚慌，沒有煞車SABER一樣可以很容易的轉彎
，只要拉下要轉彎那一邊的D組吊繩就可以轉彎，但是不要拉下太多以免造成失速或螺旋，利用移動身體的重量也
可以稍微調整航向，以上所述的這些降落動作請謹慎操作因為會給傘結構帶來高的負載，久而久之會造成結構損害
，拉大耳朵時候不要同時做迴旋俯衝的動作。
5，6 著陸
最終進場時不論無風或微風都要逆風進場，煞車不要帶或帶一點煞車以保持最佳的滑降速度，雙手柔和平穩的拉完
煞車直到觸地停下來為止，注意風口前緣不要撞擊到地上，強風中要落地時煞車只要帶到足夠降低前進的速度即可
而在零地速時著路，準備立刻轉身反手拉下C或B組吊帶讓傘垮下來。
6 保養與收藏
你的飛行傘是用人造化學纖維做成的，它們會隨著使用時間的累積，受到陽光紫外線曝曬而老化或破裂，若有適當
的維護和小心使用則使用壽限可以大大的延長，當你不飛的時候不要把傘曝晒在陽光下，避免或是小心從粗糙的地
面起飛，吊繩一不注意就很容易受到損害要特別小心，不要踩到吊繩，扭曲或是打結時不要用力去拉吊繩，或在尖
銳的角上拉動。
6，1 收存方法
傘最好收放在通風良好乾燥涼爽的房間，過高的溫度會造成損害，請把傘收藏到EDEL的內袋有助於保護你的
SABER，外出時請利用外提袋，其內容量很大可以裝的下其它裝備如套袋，安全帽，昇降儀，手套等，傘不要摺的
太緊。
6，2 維護與修理
臨時發現傘有小破裂(5CM以下 )你可以用含背膠的傘布在正反兩面自行修補，若有其它修理的需要要交給經銷商或
原廠授權之相關業者處理，備換部品如吊繩等也必需由它們提供，重要的是一定要使用原廠的部品。
6，3 定期保養
對於定期保養和飛行記錄要做完整的記錄，並且做好飛行前安全檢查，每飛滿一百小時或使用滿一年時要送回原經
銷商做進一部的檢查，傘的使用壽限長短要看如何使用或是否加以仔細保養維護，定期保養含以下項目：
澈底檢查上下傘布情況．檢查接縫處及車縫線．檢查吊繩並抽樣測試拉力．五金檢查．發現磨耗或損壞下次飛行之
前一定要予以更換。
6，4 摺傘與貯存
摺傘的方式有數種，若有助手，手風琴式摺疊法是一種快速良好的方法，先從傘的中開始摺起把每一個氣孔疊到下
個氣孔之上就像手風琴風箱的樣子，傘繩和吊帶要整理好不要互相糾纏不清，然後放在中間的地方，傘布避免和扣
環吊帶套袋等磨擦，雖然傘布是用最好的材料製成的但是受到紫外線曝曬後還是會老化，請不要讓它受到不必要的
曝曬，傘若弄濕了請在室內陰乾勿曬太陽，僅能用溫水清潔傘，清潔劑會破壞傘布和表面處理，傘勿浸到海水萬一
浸到海水請用清水清喜洗，貯存前請陰乾，每次飛行前一定要檢查傘布吊繩吊帶扣環等，若有疑問請勿冒然起飛，
請速洽詢EDEL之經銷商。
7， 套袋
SABER的AFNOR認證中適用任何ABS型的套袋(有交插帶的)，這一型的套袋調整其胸帶的長度(測試時調在38CM長
)可控制滾轉率，SABER適用任何經DHV認證的套袋，使用非ABS型套袋可以更有效利用身體位移並感知傘的反應，
不過使用ABS型套袋遇亂流時會較穩定，不論何種套袋遇夾葉時均必須將身體重量移向正常的那一邊以降低偏航的
傾向。
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