Esta página continúa contar sobre la aviación rusa. Igual como cosmonáutica Rusia puede enorgullecerse tanto por aviación. Rusia (en pasado La Unión Soviética, Imperio Ruso) siempre está entre los pioneros de este ambiente: el primer avión del mundo fue construido por Alekandr F. Mozhayski (1825-1890) el año 1883; como K.E. Tsiolkovski en cosmonáutica, en aviación también era gran teorético ruso Nikolay Evghenievich Zhukovski (1847-1921) quien merecidamente se considera como fundador de aerodinámica moderna; a propósito constructor de helicópteros gringos Sikorski nació en Kiev (ahora capital de Ucrania) y antes de la Gran Revolución Socialista de Octubre vivía en Rusia. Antes de Ígor' Sikórski, el primer helicóptero en el mundo fue construído por A.M. Cheriómukhin en la Unión Soviética, en agosto de 1930, y en septiembre del mismo año, pasaron sus ensayos en el aeródromo de la provincia de Moscú con el vuelo exitoso en la altura de 605 m. Antes de esto helicóptero italiano Ascanio volaba en la altura de 18 v. Pero el proyecto soviético era tan secreto y los miembros de la comisión militar, inclusive Tukhachevski, fueron pronto acusados en traición y matados, resultado las pruebas de vuelo exitosas se quedan desconocidas y la fama de construcción del primer helicóptero del mundo pertenece a Ígor' Sikorski, nacido en Rusia, sin embaro construyó su aeronave en Estados Gringos.
Como fue dicho en previa página aviación es un sector que pertenece al ambiente de defensa y al de uso civil, por eso los productos de las empresas de este sector pueden ser usados para destinos militares y para los civiles. Debido a esto las empresas de construcción de los aviones y helicópteros y sus productos están observados abajo juntos.
Complejo
científico técnico de Aviación O.K. Antonov: Está situado en
Kiev, Ucrania. Tiene página web
http://www.antonov.com. Fundado el año 1946 por Oleg Kostantinovich Antonov.
Desde el momento de su fundación crearon más de cien tipos y modificaciones de
los aviones del destino diferente. En total han construido mayor de 22 000 mil
aviones "Antonov", exportado mayor de 1500 aviones a más de 50 países del mundo.
Últimamente llevaron a la explotación las aviones regionales An-140 y
An74TK-300, An-225 "Mria" superpesado de transporte; ejercen ensayos de
del destino múltiple An-38-200 y del transporte militar An-70, se ejercen
trabajos de modernización de An-124-100 “Ruslán”. Se desarrolla nuevo avión de
pasajeros a reacción An-148 para transportar 70-80 pasajeros. Complejo O.K.
Antonov desarrolla nuevos aviones y modificación de creados antes, acompaña su
explotación, ejerce trabajos de aumentar recurso, enseña personal volador y
técnico, realiza transportaciones, envía especialistas para enseñar empleados
nacionales, participa en cooperación de proyectar y explotar técnica aérea.
Ya An-124-100 se fabrica y está en explotación en la
Planta de Aviones de la ciudad rusa de Uliánovsk. La empresa "Volga-Dniepr"
adjunta a la fábica de aviones de Uliánovsk transporta los cargos en estos
aviones por todo el mundo. Los días 29 y 30 de diciembre de 2007 en la base
aérea venezolana "El Libertador" yo estaba en la descarga de helicópteros Mi-17
traídos de Kazáñ por el avión An-124-100. En el fondo de esta página, hay fotos
de la descarga dicha.
Productos
 Avión
de destino múltiple An-3 turbo helicoidal de aviación agrícola y líneas
aéreas locales, variante modernizado del biplano de pistón An-2 con un motor
de TVD-20 de 1430 f.c. y equipo más moderno. La modernización de los An-2
por modelo de An-3 se ejerce en el Grupo estatal aerocósmico de Omsk (Rusia)
"Polyot". El avión se ofrece en las modificaciones siguientes: An-3
(agrícola con tanque de 2200 litros para productos químicos), An-3T
(convertible para 12 pasajeros o 1800 kg de cargos), An-3T-08 (patrulla
forestal)Largo - 13,65 m |
 Avión de
transporte turbo helicoidal An-32 de capacidad de 6700 kg para los países con
clima frío y caliente con dos motores AI-20M y AI-20DM de 5180 f.c. Se
fabrica en series en la planta de Kiev "Aviant" desde el año 1982.
Modificaciones: An-32B (civil, sin equipo de desembarque aéreo con capacidad de
carga aumentada hasta 7200 kg), An-32P (contra incendios, con los tanques
para 8 toneladas de agua), An-32V-200 (de transporte militar con aviónica de
fabricación occidental.Largo - 23,68 m |
 Avión
de transporte An-38 de pasajeros de destino múltiple para líneas
aéreas locales con dos motores turbo helicoidales para transportar 26-27
pasajeros o 2500 kg de cargos. Hay dos modificaciones: An-38-100 con los
motores de fabricación gringa Garett TPE331-14G-801E de 1500 f.c.; An-38-200
con los motores de fabricación rusa TVD-20-03. Fabricación en series está
empezado en Grupo de Producción de Aviación V.P. Chkalov en c. de
Novosibirsk (Rusia) 24 de abril de 1997.Además de las modificaciones de
pasajeros y de transporte hay variaciones: administrativo, sanitario, de
patrulla y desembarque y para cargos en contenedores hasta 3200 kg.Largo -
15,54 m |
|
Avión de transporte An-70 medio de capacidad de cargo de 35-47 toneladas con cuatro motores helicoidales de ventilación D-27. Producción en series de los aviones militares de transporte para fuerzas aéreas está preparada en las plantas "Aviant" (Kiev, Ucrania) y "Polyot" (Omsk, Rusia). Están desarrolladas las modificaciones para Europa Occidental y otros clientes extranjeros. Largo - 40,73 m |
 Avión
de transporte An-72 y An-74 a reacción de despegue y aterrizaje
reducidos de capacidad de cargo de 7,5-10 toneladas, con dos motores D-36.
Se construye en la Empresa Estatal de Aviación en c. de Khar'kov (Ucrania)
desde el año 1985 y en el Grupo "Polyot" en c. de Omsk (Rusia) desde el año
1993. Modificaciones principales: An-72 (básico de transporte militar de
capacidad de carga 10 toneladas), An-72P (de patrulla de tropas de forntera),
An-74 (avión de carga para regiones polares), An-74T (de transporte con
dispositivos de embarque), An-74T-100 (variante de An-74T con 4
tripulantes), An-74T-200 (variante de An-74T con 2 tripulantes y equipo
modernizado), An-74-200D (de pasajeros de comodidad elevada para transporte
VIP), en desarrollo están las otras modificaciones.Largo - 28,07 m |
 Avión
de transporte y de pasajeros An-74TK-300 a reacción para transportar
52 pasajeros o 10 toneladas de cargo, con dos motores D-36. Es como
desarrollo siguiente de los An-72/74, se distingue de ellos por nuevo
esquema de ala, sistemas de a bordo modernizados, equipo moderno de pilotaje
y navegación. Está preparada fabricación en series en Khar'kov.Largo - 28,07 m |
 Avión
de transporte An-124 "Ruslán" pesado de capacidad de cargo de 150
toneladas con cuatro motores D-18T. Se construye en series en AO "Aviastar"
(c. de Ulianovsk, Rusia) desde el año 1985. Modificaciones principales: An-124
(variante básico del de transporte militar para Fuerzas Aéreas de la
Federación Rusa, donde está en uso desde el año 1987), An-124-100 (para uso
civil).
Largo - 69,1 m |
|
Modificaciones: An-140T (para transportar cargos de capacidad de 6 toneladas), An-140TK (convertible para cargos y para pasajeros), An-140-100 (con fuselaje alargado para llevar 68 pasajeros), An-142 (de transporte militar) Largo - 22,46 m |
|
Largo - 84,0 m |
Llegada del avión An-124-100 "Ruslán" a la base aérea "El Libertador". |
El avión An-124-100 en el lugar de descarga en la base aérea "El Libertador". |
Para descarga, el avión An124-100 levanta su proa con la gabina de pilotos. |
An-124-100 con helicópteros Mi-17 dentro. |
Descarga del helicóptero Mi-17V5 del avión An-124-100. |
Avión
de pasajeros An-140 con dos motores TV3-117VMA-SBM1 (2x2500 f.c.)
para llevar 46-52 pasajeros a distancia de 2100-2650 km. Se fabrica en
series desde el año 1999 en Khar'kov (Ucrania), también se apropia la
producción en Samara (Rusia). El año 1995 fue celebrado contrato para
fabricar los aviones en Irán. El primer avión IrAn-140 se despegó el día 7
de febrero de 2001.
Avión
especial de transporte sobrepesado An-225 "Mriya" con seis motores
D18T
para trasportar cargos de gran tamaño hasta 250 toneladas dentro del
fuselaje y en suspensión exterior encima del fuselaje. El primer vuelo fue
cumplido el día 21 de diciembre de 1988. Está construido sólo un avión. El
avión fue modernizado y obtenido la designación An-225-100 que desde el año
2001 cumple pedidos de transporte comercial de los cargos especialmente
grandes para diferentes clientes.
