Breve Introducción a los motores R/C |
 Motores eléctricos
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Los aeromodelos radiocontrolados, pueden ser propulsados por varias formas, desde los motores de caucho (una banda elástica enrollada, que al desenvolverse mueve una hélice), motores eléctricos, pasando por motores de 2 y 4 tiempos, a methanol, a gasolina, diesel, hasta aquellos de varios cilindros o los motores wankel. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas frente a los demás. | |
Motores Eléctricos |
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| Relativamente nuevos en su uso, pero ampliamente utilizados en autos R/C, respecto a este tipo de motores, encontrarás una amplísima fuente de información en ezone, son expertos en el tema. | ||
Motores a gasolina |
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| Son utilizados en modelos de gran escala (1/4 en adelante), los motores que se fabrican vienen desde un tamaño considerable, la chispa que enciende la mezcla dentro del cilindro, la provee una bujía (de chispa, no incandescente), la gasolina se mezcla con aceite, para suministrar la lubricación necesaria al pistón y los demás componentes del motor. | ||
Motores con Bujía Incandescente |
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| Son
los más usados en el modelismo en general. Se utilizan los de 2 tiempos (funcionamiento
similar a los usados en las motocicletas), y desde hace un tiempo se utilizan los de 4
tiempos (del mismo tipo que los usados en los automóviles). Contrario a los motores a
gasolina, estos motores no utilizan bujía de chispa, sino una bujía que tiene un espiral
metálico (platinum), el cual se calienta al rojo al conectarle un voltaje de 1.5 V
(únicamente, no mayor), haciendo que la mezcla de combustible haga combustión al entrar
en contacto con ella. El mismo calor producido por la explosión de los gases, hace que la
bujía permanezca caliente al rojo, incluso al retirarle el voltaje de arranque. El combustible utilizado en ellos es una mezcla de Methanol y Aceite de Castor (Aceite de Ricino), este último se puede reemplazar por aceite sintético. Dependiendo de las necesidades de potencia (y altura sobre el nivel del mar) se agrega un pequeño porcentaje de otro compuesto (Nitrometano), el cual hace que la mezcla combustible - aire arda con mayor intensidad. La mezcla de combustible (Methanol y Aceite) y aire es regulada por el carburador, cuando se aumenta la cantidad de combustible en la mezcla, se habla de una mezcla rica, lo contrario, es una mezcla pobre. Lo mejor es mantener una mezcla un poco rica, para que el motor permanezca lubricado, disminuyendo el desgaste de las piezas internas (rodamientos y paredes del cilindro y pistón). Generalmente el combustible es puesto dentro del motor gracias a la aspiración que efectúa el pistón al bajar, como tiene sus desventajas, se utiliza entonces una bomba de combustible, la cual provee un suministro constante de combustible al motor, sin importar su posición. En un motor a 2 tiempos, el mismo pistón se encarga de regular la entrada y salida de los gases hacia y fuera del cilindro. Contrario a un motor a 4 tiempos, en el cual la entrada y salida de gases es regulada por dos válvulas (admisión y escape) El carburador de un motor radio controlado, utiliza básicamente dos agujas de ajuste de mezcla, una (localizada cerca de la entrada de combustible) regula el paso de combustible hacia el motor en medio y alto régimen de revoluciones y la otra regula el paso de combustible hacia el motor en marcha al ralentí (marcha lenta). El suministro principal de combustible (aparte de las válvulas de ajuste) lo regula el acelerador, el cual permite que el motor varíe sus revoluciones por minuto, dependiendo de su abertura (mayor número de revoluciones cuando esté más abierto). Es controlado mediante la conexión a un servo (motor). Si se trata de un motor no radiocontrolado, el acelerador no existe, y la regulación de combustible se hace mediante una sola aguja reguladora (manual), para un régimen constante de revoluciones. No importa con cual empieces, trata de elegir un motor un poco más grande que lo recomendado para el aeromodelo, ya que según sea tu progreso, necesitarás más poder y no menos. |
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Motores con rodamientos a bolas o cojinetes? |
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| Los motores con rodamientos a bolas son de mejor desempeño, de funcionamiento más suave (menos vibración) y duran mucho más que los motores con cojinetes. Pero, también cuestan un poco más, y después de cada uso, se les debe hacer limpieza (con aceite delgado) para que los residuos de combustible no causen corrosión en las esferas de los rodamientos. | ||
De anillo o ABC? |
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| Los
motores de anillo, efectúan la compresión de los gases mediante un anillo alrededor del
pistón (sellando contra el cilindro), como en los motores de los autos. Los motores de anillo, arrancan más fácilmente, son más baratos al momento de repararlos (solamente se cambia el anillo o máximo la camisa o chaqueta del cilindro). Necesitan también un periodo prolongado de ajuste, con mezcla rica (para darle mayor lubricación) para permitir que el anillo se adapte al cilindro. Pero si funcionan con una mezcla muy pobre, se dañan más fácilmente. Los motores ABC (Aluminium, Brass, Chrome), consisten en un pistón hecho en aluminio dentro de un cilindro (camisa o chaqueta) hecho de Cromo y Bronce. El pistón y el cilindro están asentados de fábrica para dar un sellamiento perfecto y dar una compresión óptima. el cilindro, cerca a la cabeza es un poco más angosto, para que al calentarse (el cilindro se dilata más, cerca de la cabeza), se mantenga la misma compresión. Son un poco más resistentes al funcionar con mezclas pobres, valen un poco más, y su reparación (para restaurar la compresión) es mucho más costosa, ya que se necesita el conjunto completo pistón - cilindro. El periodo de ajuste no debe ser prolongado. |
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Definiciones |
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| Schnuerle Porting | ||
| Un motor común, tiene una lumbrera de escape opuesta a una lumbrera de entrada, así los gases entrar por una lumbrera y recorren todo el cilindro para salir por la otra. En un motor Schnuerle, hay varias lumbreras de entrada, permitiendo que los gases entren más rápido y en mayor cantidad al cilindro. debido a que los costos de producción de estos motores son más altos, el valor de venta también se incrementa. | ||
| Bujías Cortas o Largas | ||
| Las bujías cortas se utilizan en motores pequeños (.15 c.i. o menos) y las largas en los motores de mayor tamaño. | ||
| Bujías con barra | ||
| Estas bujías tienen una barra de metal atravesada en el fondo, protegiendo que la espiral metálica no se empape con el combustible durante la marcha lenta (ralentí) | ||
| Carrera larga | ||
| La carrera, se refiere a la distancia que el pistón recorre desde el fondo del cilindro hasta el tope, si esta distancia es mayor que el diámetro del cilindro, se puede hablar de un motor de carrera larga. Cuando un motor es de carrera larga, el pistón permite una mayor cantidad de combustible dentro del cilindro, haciendo que la compresión sea mayor y por ende aumenta la potencia. Esto significa que aumenta su torque (fuerza a bajas revoluciones) | ||
Hélices |
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| Las
hélices se identifican por dos propiedades principales, su diámetro y su avance (pitch).
El diámetro, es la distancia desde un extremo al otro en pulgadas, y el avance, es la
distancia en pulgadas que se mueve hacia adelante la hélice en un medio sólido (o
perfecto) durante una revolución (vuelta) con el 100% de eficiencia. Por ejemplo si
tienes en tu aeromodelo una hélice 12x9 y suponiendo que nada detiene su avance (100%
eficiente), al girarla una vez, el aeromodelo se moverá hacia adelante 9 pulgadas. Cada motor requiere de una hélice en particular, según recomendación del fabricante, pero hay un rango de valores hacia arriba y hacia abajo, que pueden sustituir la hélice requerida. Top Flite tiene una tabla, en la cual se puede apreciar el rango efectivo para cada tamaño de motor. Hay que tener en cuenta que los motores a 4 tiempos, por ser de mayor torque, pueden impulsar una hélice un poco mayor que la sugerida. |
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