Alo 33 er en
helnorsk ¾-tonner, konstruert av Jan Bjerke etter den gamle IOR-regelen.
Han hadde nok tenkt seg en hurtig IOR-racer, men samarbeidet med Alf
Ortang, som ønsket å skape en lettseilt og sikker familiebåt, gjorde
kanskje sitt til at ingen Alo stilte opp i ¾ ton VM på Hankø sommeren
76`som planen var. Det som først og fremst er gjort for å gi båten
turseilingsegenskaper kan sees på undervannsskroget.
Kjølen er
relativt lang og har en skikkelig anleggsflate mot bunnen. Dette gjorde båten
mer retningsstabil og ”slippvennlig” enn de fleste IOR-båtene på den
tiden. Forskipet er moderat utformet etter IOR-regelen og båten har god bæring
både forut og akter. Dette gir båten gode sjøegenskaper og samtidig god
plass under dekk.
Alo 33 har et
deplacementet på 4,7 tonn og en kjølvekt på 1,9 tonn, som senere ble økt
til 2,1 tonn. Deplacementet økte til 4,9 tonn
og dette bidro selvfølgelig til en stivere båt som bar seilene
sine bedre i mye vind.
En av Jan
Bjerkes finesser er det fete roret som skal beholde vannstrømmen uavbrutt
lengre enn de vanlige spaderorene, og dette ga båten en hel fot ekstra
vannlinje uten IOR-straff.
Båten er
meget presis og lettstyrt, og har liten vendediameter i forhold til sine
”medsøstre” på den tiden.
Skroget og
dekket til Alo 33 er sanwich støpt for større styrke og mindre vekt, kjølen
er nedbygget med skikkelig anleggsflate for kjølen. Kraftige bunnstokker
holder dette sammen. Båten tåler grunnstøtninger til forskjell fra de
fleste nye seilbåter i dag!
Motoren er
asymetrisk plassert under pantry og salong, og ble i starten levert med
hydraulisk overføring av kraften.
Dette ble
imidlertid ikke noen god løsning og ble erstattet med rak propellaksling.
Motorplasseringen har positive og negative sider, men den store vekten som
motoren representerer blir plassert over båtens tyngdepunkt nemlig
ballastkjølen. Dieseltanken på 90 ltr. ligger forenom motoren. Normalt
ble båten levert med en 2 syl. Volvo MD2B diesel på 25 hk det første året,
men også Buch diesel ble benyttet. Etter hvert benyttet man også Volvo
penta MD11.
For å
motvirke at motoren ligger litt ute av båtens senter er det lagt blylodd
på babord side som motvekt.
Innredningen
består av forpigg med 2 ½ køye
plass, dvs. 2 voksne eller 3 barn. Toalettrommet inneholder pumpedo, dusj,
utrekkbar servant til styrbord og et klesskap til babord. Mastefoten
kommer ned i denne seksjonen og forstyrrer ikke salongen. Det er skyvedører
for avstenging av toalett mot forpigg og salong. Salongen har en U-sofa
(ikke dinette som kanskje mange tror) loskøye til styrbord og sofa til
babord. Her finnes også ”barskapet”.
Pantryet er båten
sterkeste side, plassert på styrbord side, og er enormt. Det inneholder
det meste man trenger for lange ferieturer og det er også avsatt plass
til kjøleskap. Kartbordet er plassert på babors side, med en stikkkøye
akterover. Det er innerliner i glassfiber under hele dekket som gir rene
vedlikeholdsfrie flater. Bak leideren, som kan vippes til side finner vi
et våtromskap, og muligheter for vedlikehold og reperasjon av
styresystemet.
Det er viktig
å ta med at de fleste Alo 33 er selvinnredet og at kvalitet, løsning og
finish varierer fra båt til båt.
Alo 33 ble
levert med både ratt og rorkult etter ønske, men de fleste valgte ratt
mye fordi cocpiten er utformet med tanke på det. Styringen er fra
Wihtlock av type cobra classic, og har mekanisk overføring til rorhylsa.
Dette systemet er nesten vedlikeholdsfritt, svært solid og gir en meget
presis styring.
Cocpiten forøverig
er moderat i størrelse, med 4 stk.
dreneringshull og stueplass under styrbord sete, og akter.
Alo 33 er
tilnærmet flushdekket med mye spring og ganske skrånende sidedekk. Av
ventilasjon finnes en luke på framdekket og 3 stk. electroluxventiler…
en til toalettet og 2 til salongen. Båten har også ankerbrønn i baugen.
Alo 33
er utsyrt med en Kraftig Seldèn rigg som rager ca. 13,5m over
vannlinjen. Den er masthead rigget med enkle spredere, enkle undervant og
babystag. Riggen står på dekk og er forankret i kraftige gjennomgående
røstjern som i sin tur er boltet til hovedskottet og vinkelknær i stål.
hovedskottene er også plastet til skroget.
Dekk og skrog
er boltet sammen over en flens med en aluminiums-rekkelist og
tetningsmasse.
Seilbetjening
utføres med 2 stk. Lewmar genua winsjer, 2 stk. Barlow vinsjer og 1 stk
Barlow vinsj for fall og storseils-skjøte som er plassert på hyttetaket.
Dette gir mer
plass i cocpiten, selv om skjøtingen ideelt sett burde være i cocpiten.
Storseilet,
som er større enn på sammenlignbare båter, vinsjes opp fra masten.
