Als je bromfiets moeilijk start, dan kijk je best de bougie eens na, hoogstwaarschijnlijk is deze versleten of vuil. Als er aanslag op zit, doe dit er dan zo goed mogelijk af, maar let erop dat je de bougie niet beschadigt. Als de bougie vettig is, dan betekent dit dat er olie in de cilinder lekt, zie olielekken.
Als de bougie weer proper is of beter: je hebt een nieuwe gekocht (type C-7 HS) dan kan je ze eerst testen voor ze in de cilinderkop te draaien: zet de bougiekop op de bougie en hou de onderkant van de bougie tegen het metaal van de motor. Verdraai nu de pedalen (snel genoeg) en kijk of de bougie goed vonkt. Kijk of de vonk in het midden overspringt en niet langs de zijkant.
Als de bougie goed vonkt, dan draai je deze er met de hand in tot de bougie vastzit, draai nu verder aan met een bougiesleutel, maar overdrijf niet met ze vast te zetten.
Als er weinig of geen vonken overspringen, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk bij de onderbrekercontacten (bestelnr. 30202-063-004), deze bevinden zich achter het vliegwiel.
Het eerste dat je kan proberen is de contacten goed af te regelen, deze bevinden zich achter het vliegwiel.
de contactpunten bevinden zich achter de bovenste opening
het regelvijsje is hier goed zichtbaar
Hiervoor hoef je het vliegwiel niet te demonteren, via de opening in het vliegwiel kan je aan het vijsje waarmee de contacten worden afgeregeld.
op het vliegwiel zelf staan twee merktekens, F en T. Op de rand van de behuizing van het vliegwiel staat links bovenaan ook een merkteken (een groef). Als je nu het vliegwiel draait in de richting van de pijl die op het vliegwiel staat, dan moeten de onderbrekercontacten opengaan op het moment dat 'F' op dezelfde hoogte is als het merkteken.
Merktekens op het vliegwiel,
T staat nu recht tegenover het merkteken van de behuizing
Het eenvoudigst is dit te doen door een sigarettenpapiertje (vloeitje) tussen de punten te steken op merkteken 'T' , als je dan het vliegwiel terugdraait, voorbij F, en dan weer vooruit, moet het papiertje er bij F net uitkomen.
Als dit niet veel verandert aan de problemen, dan neem je de contacten er best uit om ze te controleren; daarvoor moet je wel het vliegwiel demonteren, dit kan wel eens lastig zijn.
Dit vliegwiel kan je losdraaien door de moer in het midden los te draaien en om dat te doen moet je het vliegwiel kunnen blokkeren, tenzij je het juiste gereedschap hebt om de moer los te draaien: dit is een soort van steeksleutel met twee dwarse pinnen op, gelijkaardig aan de sleutel om een slijpschijf te (de)monteren, alleen dan veel breder.
Als je dat niet hebt, dan moet je het vliegwiel op een andere manier blokkeren, bvb. met een grote tang of iets dergelijks. De moer krijg je dan los door er een ringsleutel op te steken en dan met een rubberen hamer op de sleutel te slaan (niet overdrijven).
Let er wel op dat je met de tang de spoelen achter het vliegwiel niet beschadigt en let er zeker op dat je het vliegwiel niet vernielt, dit vliegwiel is niet al te sterk en is vrij duur (rond de 5000 BEF).
Om dit vliegwiel te verwijderen nadat de moer eraf is, kun je het best gebruik maken van een poelietrekker, dit is een speciaal gereedschap dat je in het schroefdraadgedeelte van het vliegwiel draait en waarin weer een bout komt die het vliegwiel van de krukas drukt. Deze trekkers zijn met wat moeite nog wel te krijgen in garages en doe-het-zelf zaken. Als je zo een model gaat kopen dan moet je er wel een kopen met de juiste afmetingen van de schroefdraad, de standaardmaat van een poelietrekker voor fietsen is niet de juiste.
Poelietrekker met schroefdraad
Poelietrekker met haken
Er bestaan ook modellen van poelietrekkers met haken, deze haken pik je in de openingen van het vliegwiel en zo krijg je het vliegwiel ook los. Alleen moet je met deze trekker goed opletten dat je de spoelen achter het vliegwiel niet beschadigt.
Maak nu de onderbrekercontacten los en controleer of ze nog goed contact maken en dat de oppervlakken niet beschadigd zijn.
Je kan proberen om deze contacten te herstellen, maar je bent beter af met nieuwe.
Bij nieuwe contactpunten vet je best het fiber nokje op de onderbreker even in met kogellager vet, en afstellen op T ; 0.4 mm. Als alles goed is, komt het vloeitje er dan ook netjes uit bij F.
Het onderdeel dat ook veel start- en rijproblemen kan geven is de carburator, deze zit vol met kleine buisjes die nogal gemakkelijk verstopt geraken.
Controleer eerst of de luchtfilter niet verstopt is; indien wel, blaas hem dan van binnen naar buiten uit met een persluchtpistool of koop een nieuwe. Je kan ook proberen om de luchtfilter uit te wassen in benzine en de filter daarna goed te drogen.
Is de luchtfilter nog in goede staat, dan moet de carburator nagezien worden.
 |
|
Als je een oud type carburator hebt (de kabelspanner bovenaan heeft een bocht), dan kan je de samenstellingstekening en de onderdelenlijst downloaden: carb.zip (38Kb).
De sproeier (nr. 8) is nogal gevoelig voor vuil, koop een spuitbus carburator cleaner in een autozaak, demonteer delen 2, 5, 6 en 8 en spuit de onderdelen schoon met de carb. cleaner, evenals alle kanalen in de carburator. Voor het demonteren moet je de luchtschroef 6 helemaal indraaien en het aantal slagen tellen, als je hem daarna weer monteert, weet je nog ongeveer de goede instelling. Daarna doorblazen met een compressor. Doorboor nooit de kanalen en buisjes van de carburator met scherpe voorwerpen zoals een naald!
De twee M6 moeren bij het monteren van de carburator op het spruitstuk niet te vast aandraaien, omdat je anders de flens van de carburator kromtrekt. Eenmaal krom trekt de carburator valse lucht aan, en zal deze nooit meer fatsoenlijk stationair lopen.
Afstelling van de carburator:
Eerst draai je de gasstelschroef (bovenste regelschroef, nr. 1) zover uit totdat de motor net niet afslaat.
Vervolgens draai je de luchtstelschroef (onderste regelschroef, nr. 2) heen en weer tot de motor het snelst draait.
Als laatste draai je de gasstelschroef terug in totdat de motor 1500 tr/min draait. Dit laatste betekent de het achterwiel juist gaat meedraaien (daarvoor moet het wel van de grond staan, niet altijd evident bij deze brommertjes).
Uit mijn eigen ervaring heb ik gemerkt dat je de gasstelschroef best wat dieper draait, anders slaat de motor gemakkellijk af.
Om de vlotterhoogte in te stellen moet de eigenlijke vlotter gedemonteerd worden en moet je een soort voelerplaatje maken.
De juiste vlotterhoogte 'H' is 5 mm + 0.1 mm. Hierbij mag de veer van de vlotterpen niet worden ingedrukt.
Als je de motor nu nog niet in gang krijgt, dan moet je ofwel de cilinder en het motorblok controleren, ofwel moet je de elektrische bedrading eens nakijken, misschien zijn er kabels gebroken.
ã
Kris MaesMet de medewerking van Hans Hartman