Cómo cambiar los platinos (2)
Cómo cambiar los platinos (2)
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�Y qu� nos aparece? Pues �sto que vemos abajo. El plato de bobinas, los platinos y el condensador
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Figura 6. Plato de bobinas, platinos y condensador |
Digamos que lo m�s co�azo ya est� hecho. Ahora vamos a cambiar los platinos. Para ello, lo mejor es sacar el plato portabobinas y ponerlo sobre la mesa de trabajo. El plato portabobinas est� sujeto al bloque motor por tres tornillos que habr� que extraer, fij�ndose antes en una marca que lleva en su exterior coincidente con otra en el bloque y que nos sirve para montarlo en la misma posici�n. Naturalmente habr� que desconectar los cables que salen del plato. Los cables que salen del plato son siempre uno para el encendido y otro o varios para luces y claxon. En este caso salen: uno negro para el encendido y que va a la bobina de alta, y otros tres que van a una regleta. El verde para luces de carretera y claxon, el rosa para freno y el amarillo para luces de posici�n.
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Figura 7. Plato de bobinas, platinos y condensador |
Figura 8. Plato de bobinas sobre la mesa de trabajo |
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Figura 9.
(1) Tornillo de fijaci�n de los platinos (2) Tornillo de fijaci�n del condensador (3) Contactos (4) Cola del martillo (5) Eje del martillo
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Figura 10. Fieltro de engrase |
Una vez el plato sobre la mesa procedemos a la sustituci�n de ambos elementos (platinos y condensador, este �ltimo a ser posible de 28�F) cuidando de que el cable (rojo en la fig. 9) del condensador no haga masa as� como por su posici�n no roce con el volante cuando se monte.
Es importante limpiar bien el plato de bobinas, bobinas, cables, conexiones con alcohol y quitar bien restos de suciedad y grasa que, al ser parcialmente conductora, puede ocasionar p�rdidas de corriente. Revisar bien los cables de conexi�n de las distintas bobinas y en su caso sustituir. Un cable viejo es fuente de problemas y p�rdidas. Es conveniente tambi�n untar ligeramente de grasa el fieltro de la fig 10.
�Ea! Pues ya estamos listos para montar. Para ello procedemos a la inversa. Montamos el plato en su posici�n fij�ndonos en las marcas y apretando los tornillos. A continuaci�n montamos la chaveta y el volante magn�tico sin poner la tuerca.
�Listo! Solo quedan dos cosas: a) ajustar la separaci�n de los platinos y b) ajustar el avance del encendido.
Para el ajuste de la separaci�n de los platinos, normalmente 0.40 +/- 0.05 giramos el volante hasta que los platinos se abran, lo cual podemos comprobarlo por la ventana del volante. Una vez abiertos metemos la galga que debe entrar bien ajustada. Si tenemos que modificar la apertura, con un destornillador aflojamos el tornillo y movemos el martillo, volvemos apretarlo y volvemos a medir y as� hasta que quede perfecto.
Para el ajuste del avance al encendido ver el encendido en el Rinc�n del Enterao.
Una vez ajustado el avance en las cotas que dice el manual de la moto, ponemos la arandela y la tuerca de fijaci�n del volante, d�ndole el apriete que marque el fabricante. �Ojo con el apriete! Estas tuercas van muy apretadas. En este caso 8 Kg.m. Como se dejen flojas se terminar� aflojando el plato y dej�ndonos tirados si no se organiza un estropicio peor. Si no tenemos una dinamom�trica, tenemos la opci�n, desde luego no recomendable, pero a falta de otra cosa.... , que es ponerle al maneral un prolongador y apretar bien. Se consiguen 8 Kg.m. al menos. Pero, ya sab�is, lo suyo es una dinamom�trica.
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