Cómo cambiar los platinos (1)
Cómo cambiar los platinos (1)
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Para ello, cojamos una moto clásica de lo más convencional, por ejemplo mi super Cota 247 Mk IV del 73, la moto más bonita del mundo y que con problemas de chispa estaba pidiendo un cambio de platinos y condensador. Pero ojo, una chispa pobre puede ser debida a otras cosas también, no confundamos. Pero, en fin, supongamos que efectivamente la moto está pidiendo a gritos platinos y condensador nuevos, así que vamos allá.
Lo primero de todo es saber que herramientas necesitamos para no meternos en callejones sin salida. Aparte de un juego de herramientas normal, con sus diversos destornilladores, llaves fijas y allen, necesitamos fijador de plato para que no se nos gire a la hora de apretar o aflojar, un extractor de plato y un juego de galgas. También necesitaremos algún artilugio para que nos avise de la apertura de los platinos, que puede ser, desde un papel de fumar hasta el pupilómetro que se describe en "el encendido" y para ajustar el avance del encendido un micrómetro o bien un calibre. Todo ello lo iremos describiendo conforme lo vayamos necesitando. |
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Figura 1. Tapa de encendido, palanca de arranque y pedal de freno |
Empezamos. Lo primero es extraer la tapa correspondiente al lado donde va el volante magnético, que en las Montesa suele ser el lado derecho pero que en las Bultaco suele ser el izquierdo, siempre al lado contrario del embrague. En la figura 1, podemos verla. Lo primero de todo es soltar el cable del freno trasero para que la palanca baje lo suficiente como para poder sacar la tapa una vez desatornillada. A continuación, sacamos el tornillo de fijación de la palanca de arranque y extraemos la misma junto con su muelle. Por último, extraemos los tres tornillos de fijación de la tapa. Una vez hecho esto, extraemos la tapa. Si está algo dura unos golpecitos con el martillo de goma y listo.
Una vez la tapa fuera (colocar todas la piezas en un lugar determinado para no organizar la gran zapatiesta) nos encontramos con el volante a la vista (figura 2). Podéis ver claramente la tuerca central de fijación. En este caso es de 22 mm, o sea que .... llave de vaso de 22. �Ojo! Esta tuerca afloja a derechas.
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Figura 2. Volante del encendido y tuerca de fijaci�n |
Figura 3. Fijador de plato. El extremo ha de apoyarse en algo bien firme. |
El problema es que para quitar la tuerca tenemos que fijar el plato, si no, nos girará. Tened en cuenta que la tuerca va con un par de apriete de 8 Kg.m �Y como lo hacemos? Lo normal es usar un fijador de plato como el de la figura 3, (no sirven los extractores de filtro de aceite de coche) aunque yo prefiero usar una pistola de golpe neumática, me evito todo el follón del fijador. Si se usa la pistola, no quitar la bujía, la propia compresión del motor, será suficiente para que no gire. IMPORTANTE: sobre todo no usar como método de fijación el típico vástago enroscado en la tuerca de la bujía para fijar el pistón, podéis causar un estropicio en la cabeza del mismo.
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Fig. 4. Extractor 30x150 |
Fig. 6. Extractor colocado en su alojamiento |
Una vez quitada la tuerca, hemos de colocar el extractor tal y como se ve en la figura, que va roscado en la rosca interior del volante. El extractor en este caso es de métrica 30 x 150. Precauciones antes de colocar el extractor: a) no olvidarse al sacar la tuerca de sacar también la arandela grower que va ella b) Aflojar el vástago interior del extractor lo suficiente para que este entre sin que el vástago tope con el extremo del cigüeñal. Se trata de que el extractor coja el mayor número de hilos de rosca del interior del volante. En el caso de mi Cota está duro como sus m.... y un esfuerzo excesivo sobre poca rosca podría llevarse la misma y... �adiós! Ante la duda, sacar entero el vástago y una vez roscado el cuerpo del extractor colocarlo hasta que haga tope con el extremo del cig�e�al.
Bien, pues una vez colocado el extractor como Dios manda, hay que ir apretando el v�stago hasta hacer salir el plato. Problema: En mi Cota, me cargado dos v�stagos con el "desav�o" correspondiente. Va uno apretando, hasta que �zas! adi�s v�stago y a comprar un extractor nuevo. �C�mo hacerlo sin armar el estropicio? Pues francamente, pistola neum�tica y en medio segundo tenemos el plato fuera. Si no tenemos pistola, el procedimiento (a m� me ha fallado en la Cota aunque no en otras) apretar el v�stago hasta que est� duro con una llave de vaso y un maneral. Cuando veais que ir mas all� en el apriete puede ser peligroso, sacudirle un le�azo con un mazo �ojo! sin quitar el vaso para no deformarlo y sin dar golpes en falso (en oblicuo) que pudiesen da�ar el cig�e�al. Te�ricamente debe ceder algo. Seguimos apretando y repitiendo la operaci�n hasta que se oiga un �zanc! y quede libre el volante. hay una �ltima soluci�n, que yo en estado de deseperaci�n he hecho y ha sido llevarme el motor a un taller y que le aplicasen la pistola neum�tica. Mano de santo.
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