El encendido03

Los primeros encendidos eran de magnetos (figura 2), un generador de corriente alterna con unos “platinos” ó ruptor R movidos por la leva L, un condensador C, un primario G, un secundario F y una salida a bujía por D. Luego la bobina de alta estaba dentro de él. El botón de paro es el I , el movimiento de la magneto lo tomaba del motor por el eje J.

Después aparecieron los encendidos por volante magnético, que no dejaba de ser una magneto pero que aprovechaba el giro del volante motor para producir corriente. En estos había por lo menos dos bobinas, una ó más para las luces y la otra la productora de corriente de encendido y bobina de alta. Es decir la bobina de alta estaba dentro del volante.

En esta figura 3 podemos ver el volante motor V que gira con el cigüeñal, tiene imanes en su perímetro interior , en la figura sólo especifica uno, el M N que son sus dos polos, que al girar y pasar frente al núcleo con sus dos polos C y D, genera una corriente en la espira de la primera bobina arrollada, ésta unida a los platinos (falta por poner el condensador), a la vez por inducción en la bobina B se crea una corriente de alta que sale por T a la bujía.


figura 3	figura 4

En la figura 4, podemos ver un dibujo más real de lo que acabamos de describir, en éste caso el volante es de 4 imanes, la bobina de encendido se compone de dos arrollamientos y también nos faltaría el condensador.


figura 5. Esquema del volante magnético con bobina interior (A) y con bobina exterior (B)	figura 6

Posteriormente se sacó la bobina de alta fuera del volante y cerca de la bujía en un lugar en el que pudiese refrigerarse con el aire como podemos ver en las figuras 5 y 6. En la fig.5 vemos 1. bobina de generación y transformación a alta tensión (interior caso A). 2. leva del ruptor 3. 3. ruptor (platinos) 4. condensador. 5. bujía. 6. interruptor a masa para cortar el encendido y parar el motor. 7. bobina que genera la baja tensión (en el caso B) cuya corriente alimenta la bobina de encendido (alta) 8 y en la fig.6 vemos un volante de 4 imanes (8 polos) dos bobinas (luces y encendido), ruptor (“platinos”), condensador C y bobina de alta con su núcleo primario G y secundario F.

Vamos a ver el funcionamiento de este volante. Por un lado tenemos la bobina de luces A que genera corriente para el alumbrado. Por otro la de encendido E, un extremo del arrollamiento a masa y el otro sale a la bobina de alta que hemos explicado anteriormente. En este cable que sale a la de alta, derivamos a un condensador C y al ruptor R que derivará a masa o no derivará la corriente generada en función de si la leva L los tiene cerrados o abiertos. Con el motor girando, la bobina produce corriente y la corriente irá por por el camino más fácil (como el agua), si están cerrados los platinos, es obvio que pasará a masa pero, cuando se abren, no le queda más remedio que inducir la bobina de alta, luego dará chispa. Podemos preguntarnos ¿Por qué no salta chispa entre los platinos? Pues primero porque ahí todavía no es de alto voltaje luego no podrá saltar salvo al comienzo de su apertura cuando la distancia entre los contactos sea tan pequeña que tenga el suficiente voltaje para provocar ese arco, pero esto ¿no es malo? ¿no quemarán los contactos?.... pues sí y para evitar eso entra en juego el condensador que es una especie de acumulador de tensión que absorbe ó intenta por lo menos que esa chispa no salte sino que lo cargue. Por eso es recomendable tener el condensador en el mejor estado posible, además es un componente no muy longevo. Si el condensador está mal, aparte de los consiguientes fallos e incluso la ausencia de chispa, a los platinos “se los come” el arco.