El encendido (2)

por Alfonso y Julio C. Barrio

Vamos con otro ejemplo. Supongamos una batería de 12 volt. que da 10 amperios/hora, y aplicamos la formulita de arriba (wat= volt. x amp.),  tendremos 120 watios de potencia durante una hora. Si  conectamos una bombilla de 45 watios y otra de 10 tendremos durante una hora las bombillas luciendo en pleno rendimiento( 45 + 10 = 55), y nos quedan todavía ( 120-55 = 65) 65 wat. Luego durante la segunda hora las bombillas también lucirán y todavía nos quedan 10 wat., empezarán a desfallecer hasta apagarse. Esto en teoría, en la practica es más complejo y durarán algo menos de dos horas y la bajada de luminosidad irá siendo proporcional desde el principio.

Vamos a cargar esa batería de 10 amp. y 12 volt. Una NORMA DE ORO para la carga de una batería, ES QUE SE LE SUMINISTRE UNA INTENSIDAD DE CARGA, NO MAYOR DE 1/10 DE SU INTENSIDAD NOMINAL por motivos de no castigar física y químicamente sus partes. Resulta entonces que necesitamos un cargador que suministre  1 amperio (10/10) pero sólo tenemos uno que nos suministra 3 amperios por lo que nos puede dañar la batería; vamos a arreglar el asunto: nos sobran dos amperios para que la carga sea de 1 amp. Así que emplendo la formulita de arriba, 2 amperios a doce voltios (como wat.= volt. x amp.= 12 x 2), son 24 wat. Luego, si ponemos en serie con el borne del cargador una bombilla de 25 wat. ya tenemos arreglado el asunto, la bombilla dará luz, consumirá unos 2 amp. aproximadamente y sobrará 1 amp. aproximadamente que pasará a la batería para su carga. Se pueden poner todas las bombillas que necesitemos, todas ellas en serie para así lograr la potencia que deseemos.

Seguimos con las prácticas. Ahora vamos a comprobar la potencia que genera el volante en el circuito de luces. Los polímetros normales (baratos) miden intensidad de corriente continua y el volante genera alterna, así que tenemos que transformar la alterna en continua: necesitamos un rectificador (se puede fabricar fácilmente). Cogemos un polímetro, conectamos el  polo negativo al negativo y el positivo al positivo, el rectificador uno a masa y el otro al que trae corriente del plato. Arrancamos la moto y medimos al ralentí, veremos que nos da una intensidad por ejemplo de 1 amp (1 A x 12 V = 12 w.) luego tenemos 12 wat. para consumo, si aceleramos veremos que suben los amperios y en teoría no habrá de dar más de los amperios especificados por el fabricante, en el caso de la impala 250 y en el circuito de luces de carretera serán 4,6 amp. (wat.= volt. x amp. = 6 x 4,6) es decir 28 wat.

Los fusibles en un circuito eléctrico impiden que se queme dicho circuito por un exceso de intensidad (amperios), si tenemos unos hilos que se quemaran por cierta intensidad o las lámparas conectadas a ellos y ponemos en un punto del circuito un hilo menor, al subir la intensidad se quemará ese hilo impidiendo el paso de la corriente y así no quemará las bombillas ni el circuito.

Cuando la tensión eléctrica es grande (la presión de agua en la tubería), es decir cuando el voltaje es alto, aunque tengamos el circuito interrumpido, es decir la bujía entre sus electrodos, si esta distancia no es mayor que la necesaria para que se genere “el arco” es decir la chispa, se produce un salto entre sus dos extremos, es decir la corriente pasa por el aire. Así si conseguimos subir la tensión a unos 15.000 a 20.000 volt. podremos generar un arco de unas décimas de milímetro. Esta es la función de la bobina de alta, los 6 ó 12 voltios que genera el alternador se envían a esta bobina, y por medio de dos bobinas arrolladas en un mismo núcleo y la propiedad eléctrica de inducción, una bobina genera un voltaje mayor en proporción al mayor numero de espiras si por la otra se hace pasar corriente estando  arrollada a un núcleo metálico imantable (núcleo de hierro) y bajo la acción del campo magnético creado, si una tiene por ejemplo 50 espiras (el circuito primario) y la otra 5.000 espiras (el circuito secundario), es decir cien veces más, si por el primario circula 6 voltios, se inducirá en el secundario 600 voltios (cien veces más) aunque la intensidad (amperios) también bajará en la misma proporción.

En esto se basa la bobina de alta, y genera de unos 15.000 a 20.000 volt. según modelos, motos etc. Lo que nos salva la vida si nos da ese voltaje son los pocos amperios que circulan (es decir la cantidad de agua que nos moja, el chorro es un hilito muy fino, pero con mucha presión). Así que ojito con que nos dé la chispa, a parte de la pupa física (chamuscón) que nos haga el arco, la “patata “ se pasa de vueltas.

En la figura 1 vemos la de bobina de alta, por 2 entra corriente del volante, tenemos el primario P de hilo grueso y pocas vueltas arrollado a un núcleo de láminas de hierro y sale a masa por 3. A la vez este primario esta unido al secundario S, de hilo fino y muchas vueltas, también arrollado al núcleo de hierro y que sale por 4 a la bujía