La carburación (7)
5. Chiclé de alta
Bien, ahora además de casco y carretera, necesitamos mucho cuidado en función de la potencia/velocidad que pueda desarrollar nuestra máquina y de la carretera que tenemos por recorrer. La prueba del chiclé de alta se hace a plenos gases en la marcha más larga y nunca se suele acertar a la primera sino que se suele dudar (como en el resto de los casos).
Lanzarse a plenos gases a tope velocidad y olvidarse de todo lo demás …¿qué? ¿corre?
Si la moto va bien, como una máquina, pero cerramos un pelín el gas y parece así corre más todavía, está claro que la proporción era pobre y al enriquecerla tenemos más potencia y corre más, pues cambiar el chiclé de alta por uno más “gordo”, podéis ir probando por ejemplo de 5 en 5 centésimas ó de 10 en 10. Si por el contrario, vamos a plenos gases y la moto “no llega”, “ratea” ó hace marcha a 4 tiempos, si cerramos un pelín gas todavía va peor, es claro síntoma de exceso de riqueza, luego disminuir el chiclé de alta.
Dentro de estos dos extremos, tendremos un margen de graduación en el cual la máquina va bien pero pudiendo optar por más “ligera” ó más “pesada”, tirar siempre a más pesada (mezcla rica) sobre todo en los 2t. Hay que ser muy cautelosos con la “finura” de la carburación ó nos pasará cara factura, temprano en los 2t con un gripaje, un poco más tarde en los 4t con un deterioro excesivo de su “parte alta” por trabajo a exceso de temperatura. Y aquí sí aconsejo mirar detenidamente las bujías a la vez que supongo tenemos el encendido perfectamente calado en su punto y en buen estado. Si la bujía sale “muy seca”, blanca, tenemos muy poca “chicha” es decir pobre, la mezcla pobre genera en cada explosión más calor que una mezcla rica, por tanto se nos calentará más y por tanto mayor facilidad a detonar (hablaremos brevemente de ello) y si nuestro motor se encuentra en el límite ó cerca de evacuación de calor, podemos tener un buen “calentón”, esto en el 4t
En el 2t aparte de esto, nunca olvidemos que el engrase de todas sus partes móviles del tren alternativo esta siendo enviado por el aceite que echamos al combustible, luego poco combustible, poco aceite, todo esto se hace más critico en un 2t de carretera en el que cerramos gas y tardamos en bajar de vueltas …….. La mejor manera de comprobar si tenemos una mezcla pobre en un 4t es en las cañas de las válvulas de escape, o en los escapes por su parte interior, harta complicada la operación pues hay que desmontar los escapes y mirar por el conducto en el cilindro. Además hay que hacerlo de la siguiente manera: ir un rato a plenos gases, cortar encendido de repente y parar, que no dé ninguna chispa más la bujía, desmontar y comprobar si están blanquecinas las cañas de las válvulas, síntoma evidente de pobreza en la carburación. Lo que sí es también bastante fiable como lo de las cañas, suponiendo bujía adecuada, encendido bien etc. etc., es hacer la misma operación de cortar encendido y sacar la bujía para observarla, cerámica blanca es mezcla entre pobre y paupérrima.
LA DETONACIÓN
Esto sería motivo de otro artículo por su extensión pues es un efecto que puede ser causado por muchos factores pero en el caso que nos toca, una mezcla pobre facilita enormemente la detonación. Un motor que detone aunque sea por otros motivos, quizás enriqueciendo la mezcla consigamos paliar esa detonación.
La detonación ó
autoencendido ó picado (picado a secas, no picado de biela, este
último es otro tema muy diferente, aunque hay gente que se empeña
en llamarla así), es uno de los efectos más dañinos para un
motor y desde luego hay que intentar corregirlo por todos los
medios posibles. Simplemente deciros que la detonación es el
mismo ruidito que unos perdigones metidos en una botella de
cristal la cual agitamos…..”Clinc..clinc..clinc..clinc..”
El picado de biela, ya sea en su cabeza, o en su pié o
rodamientos de cigüeñal, más bien es un “clanc. clanc..clan..clan
“.
Ser escrupulosos en los ajustes y nunca variéis más de un parámetro a la vez en cada prueba, anotarlo todo sino veréis la de veces que haréis lo mismo por no acordaros, tened unos cuantos chiclés y bujías a disposición y sobre todo paciencia.
En el caso de no poder disponer de chiclés de alta ó tener que fabricártelos, que no es difícil, hacerlos siempre de latón. Hay en el mercado escariadores específicos para agrandar pasos de chiclés y galgas para medir sus diámetros interiores (aunque yo he visto a señores comparar dos chiclés seguidos de medida mirando a través de ellos hacia la luz…¿…..?). A veces, si disponéis de un taladro de columna, comprar el juego de galgas, los escariadores, unas brocas finas (casi como pelos), tornillos de latón, os sale más barato que una decena de chiclés para probar en un par de motos, depende de lo “codiciados” que estén esos chiclés y de la paciencia y finura del manitas. Hay un truco que a veces empleo para disminuir pasos de chiclés de alta pero sólo momentáneamente, para probar, luego lo fabrico a la medida, y es introducir en su interior un alambre o varios pelos de alambre, doblados por fuera del paso para que no se salgan. Si sabemos el diámetro del chiclé y queremos probar con otro diámetro próximo pero no lo tenemos y tenemos uno mucho más grande, tomamos el grande e introducimos tantos alambres como necesitemos para que restando de la superficie del paso de ese chiclé la suma de las superficies de las secciones de los alambres, nos dé una superficie que corresponda al diámetro buscado ¿fácil, no?.
Medir los chiclés de baja es más complicado pues son diámetros muy pequeños y no se suelen encontrar galgas de esos diámetros, pero qué mejores galgas que broquitas de medidas pequeñitas y muy próximas para medirlos, si nunca las habéis visto, pedirlas en una buena ferretería industrial, os impresionarán por su tamaño
En fin, creo deberíamos dejarlo aquí, por lo menos para empezar a trabajar y practicar con nuestras máquinas, espero no se os haya hecho indigerible, dándome por contento si hemos aprendido un poco más y somos capaces de demostrarle al amigo que está confundido con su indicación de apertura del tornillo del aire en nuestra moto