SAN MARCOS UNMSM - REFORMULACIÓN del Bypass
Considerando que nadie puede demostrar que el Proyecto Municipal es inmejorable, y considerando que aún no se han realizado las obras estructurales del Proyecto del Municipio, por lo que es viable paralizar y mejorar el diseño del Bypass, es que les presento las siguientes diez propuestas:
| El Pretendido Proyecto de la Municipalidad |
El Proyecto Racional de los Sanmarquinos | |
| (1) La rampa circular ("oreja" o "anillo") | (1) NO es necesaria la rampa circular | |
| Los vehículos usarían una rampa circular a desnivel que se origina en el puente lado Norte, y que desciende hacia el Sur sobre unos 13,000 mt2 expropiados del campus universitario. | El municipio ha definido que son pocos los vehículos que van de Este a Norte, pero malintencionadamente deja de mencionar que también son escasos los vehículos que van de Este a Sur. Para estos conductores ya existen dos rutas opcionales para dirigirse al Sur: 1ra: usar las Avs. Bernardita y Mariana. 2da: usar las Avs. Riva Agüero y Tulipanes. Ver el grafico (hacer clic). | |
| (2) Puente para el Transporte Público | (2) Puentes para el transporte privado y de carga | |
| El Trasporte Público usaría el puente Norte, de modo que los pasajeros tendrían sólo 2 paraderos distanciados por 300 mts. (¡3 cuadras!). Por tanto, esos 2 únicos paraderos al iniciar y al finalizar el puente quedarían saturados de peatones en horas punta. Esos 2 escasos paraderos serían atractivos para los vendedores ambulantes, quienes competirían por clientes tanto como los conductores que se detendrían muchos minutos buscando subir pasajeros. | En ciudades modernas se favorece el Transporte Público por movilizar a más personas con menos combustible contaminante. Por consiguiente, los dos puentes deben ser usados por el transporte privado. De ese modo, será posible establecer varios paraderos de buses a nivel, donde en cada paradero sólo puedan detenerse 2 o 3 empresas de Transporte Público. Así se evitarán las congestiones y se evitarán malos diseños como en la Vía Expresa de Av. Javier Prado, donde actualmente los vehículos privados corren expresamente, mientras que el Transporte Público sufre penurias para avanzar. | |
| (3) Puentes con 3 carriles cada uno | (3) Puentes con 2 carriles cada uno | |
| Este ancho de los puentes provocaría la excesiva invasión del campus universitario. Tanto la rampa circular y el sobredimensionado ancho de los puentes harían que los costos de la obra superen los 45 millones de soles. | Los dos puentes al ser usados sólo por el transporte privado y de carga no necesitarán demasiados carriles, con 2 carriles cada uno será suficiente. Con puentes menos anchos y sin la rampa circular los costos de la obra serán mucho menores, permitiendo que esos recursos vayan para los Servicios Higiénicos y de Auxilios y Vigilancia (ver tema 7). | |
| El Pretendido Proyecto de la Municipalidad | El Proyecto Racional de los Sanmarquinos | |
| (4) Expropiación de casi 30 mil mt2 | (4) Cesión de 0 hasta 6 mil mt2 | |
| La caprichosa rampa circular y el excesivo ancho de los puentes, impulsarían a ocupar demasiadas áreas del campus, según datos municipales serían 28,680 mt2. Los municipales pretenden invadir todo ese espacio para justificar una "necesaria" expropiación del campus. | Todos deseamos un buen Bypass, pero no hay necesidad de tomar tantas áreas de campus. Con las mejoras indicadas líneas arriba sólo sería útil el retiro en una delgada franja en parte de la periferia del campus, las misma que no puede ser superior a los 6,000 mt2, ojo que sólo es un retiro, no es cesión ni expropiación, es decir, se mantendrá la propierdad de cada mt2. Además, la anticipada expropiación de 8 viviendas precarias que están al Noreste del Bypass, haría que el campus sea menos invadido. | |
| (5) Apresuramiento de obras en el Intercambio Vial | (5) Iniciar las obras entre las cuadras 32 y 23 de la Av. Venezuela | |
| El Municipio tiene programado acelerar la ejecución de obras al frente del campus universitario para que después de todo "lo que se ha avanzado" ya no se pueda REFORMULAR el proyecto. | La ejecución de obras debe empezar por el gran cuello de botella que han ocasionado las empresas que han invadido la Av. Venezuela con sus muros y estacionamientos. Luego de concluidas las obras en ese tramo, recién deberá proseguirse con el inicio de obras estructurales en el Intercambio Vial frente al campus. | |
| (6) Pocos paraderos para Pasajeros | (6) Más paraderos a nivel para Pasajeros. | |
| Con el Transporte Público volando por el puente habrían sólo 2 únicos paraderos -al iniciar y al finalizar el puente- que en horas punta estarían saturados de peatones, haciéndolos atractivos para los vendedores ambulantes quienes empeorarán esa congestión; y con buses compitiendo por pasajeros en esos 2 puntos, el caos sería insoportable. | Con el Transporte Público fluyendo a nivel se podrán hacer varios paraderos de buses, cada uno de los cuales podrá ser usado por 2 o 3 empresas de transporte, de ese modo se evitará la congestión de pasajeros en las horas punta. Con ese orden en los varios paraderos, los conductores no estarán estacándose llamando pasajeros ni obstaculizando el flujo del tránsito. | |
| (7) Escasos 6 Puentes Peatonales | (7) Más Puentes Peatonales, Servicios Higiénicos y Primeros Auxilios | |
| A lo largo del proyecto sólo habrían seis puentes peatonales, facilitándole la tarea a los delincuentes quienes en ciertas horas de poco público, podrían asaltar a los transeúntes solitarios. | A lo largo del proyecto se necesitan ocho puentes peatonales. Además, es necesaria la instalación de Servicios Higiénicos en la parte Sur-Oeste del Bypass. También será útil una infraestructura para puestos de Auxilio y Vigilancia en la parte Sur-Este del Bypass, de modo que para-médicos, policías y serenos brinden servicios. | |
| (8) Nulos estudios de Impacto Social | (8) Iniciar Completos estudios de Impacto Social | |
| El Municipio es incapaz de mostrar que ha realizado estudios de Impacto Social. Si los hubiera hecho la detección de perjuicios a la seguridad, a la higiene y al orden se harían más evidentes. Los funcionarios municipales han ignorado las necesidades y expectativas de los Vecinos y de los Universitarios con relación a este proyecto, eso es abusivo. | No podemos aceptar que en los exteriores de la Universidad Mayor del Perú se incremente la delincuencia, la suciedad, el comercio informal, etc. Es urgente hacer completos estudios que puedan estimar y prevenir el Impacto Social que traerá consigo cualquier diseño de Bypass. Luego, los resultados de las encuestas y entrevistas a los afectados por el Bypass deben ser publicados y el nuevo diseño presentado a la comunidad para su aprobación. Eso también es Participación Ciudadana, eso es lo justo. | |
| (9) Mediocres estudios de Impacto Ambiental Durante la obra | (9) Realizar Mejores estudios de Impacto Ambiental Durante la obra | |
| Miles de estudiantes somos testigos de como se viene realzando los preparativos del Bypass. Pues diariamente todos nos tragamos miles de partículas de polvo y otros residuos levantados en los movimientos de tierra. No hay medidas ni controles para reducir la invasión de residuos arrastrados por los vientos sobre el campus. Además, los estudiantes tenemos que hacer acrobacias para evadir las maniobras temerarias de los choferes, que se gravan por la casi nula señalización y áreas de seguridad para peatones alrededor de las obras preliminares que realiza la Municipalidad. Por ello, al Bypass Municipal le dicen "Plaza de Acho", pues los estudiantes tenemos que andar toreando a imprudentes choferes. | La ejecución de las obras frente al campus universitario deben cumplir con los estándares mundiales de protección a los Residentes en Áreas Urbanas. Los operarios de
EMAPE creen que están en una mina rural, y los funcionarios municipales son incapaces de controlar y rectificar las pobres medidas de higiene y seguridad en la realización de las obras preliminares del Bypass.
El INDECI debe dar un informe técnico. Además, deben diseñarse y aplicarse las necesarias señalizaciones y paraderos seguros que permitan salvaguardar la integridad física de los miles de Universitarios y Vecinos que transitan alrededor del campus. Por esas razones es urgente paralizar los preparativos del Bypass, para hacer mejores diseños de tareas y programas. Mientras tanto, debemos demandar a EMAPE y al Municipio por estar exponiendo al peligro la integridad física y salud de adultos y niños. | |
| (10) Pobres estudios de Impacto Ambiental Después de la obra | (10) Hacer Completos estudios de Impacto Ambiental Después de la obra | |
| Los funcionarios municipales se han apresurado en la arquitectura y la publicidad de su proyecto, pero han sido ineficaces en presentar un serio estudio de Impacto Ambiental del mediocre diseño que han presentado y que pretenden imponer a la Universidad Mayor. Sin Áreas de Amortiguamiento que corresponden a zonas educativas, la contaminación sonora (tubos de escape, bocinas), la contaminación acústica (vibraciones), y la polución (CO2, azufre, plomo, etc.) harían que el desarrollo físico e intelectual de los estudiantes universitarios sea afectado negativamente. | Es vital que se aseguren suficientes Áreas de Amortiguamiento que permitan el normal desarrollo de las actividades académicas y de investigación, además que protejan la salud de los universitarios. Es urgente que consultores independientes auditen el actual diseño de Bypass de los municipales. Luego, será necesario que se empiecen a incorporar los modernos conceptos de calidad ambiental en el nuevo diseño de la obra, para minimizar las contaminaciones sobre el campus universitario. | |
| PARALIZAR EL PROYECTO AHORA | REFORMULAR URGENTE EL PROYECTO DEL BYPASS |
Amigos Sanmarquinos, partes de estas ideas ya las he publicado el 02 de Agosto del 2,007 (hacer clic), pero lamentablemente ni el alcalde Castañeda ni los funcionarios municipales pueden debatir estas propuestas, ¿qué más podemos hacer?
Les invito a enviar sus respuestas a esta pregunta, y sus comentarios sobre las propuestas para mejorar el diseño de By pass del Municipio de Lima. moderadorperu.
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REFORMULACION del BY PASS VENEZUELA y UNIVERSITARIA
Para darle una ayuda a la gente del Municipio de Lima sobre el "Proyecto del Bypass entre las avenidas Venezuela y Universitaria", acá les presento un resumen de las propuestas para la Reformulación del Proyecto mencionado.
A. El alcance del "Proyecto del bypass" debe ser ampliado. La visión es que la Av. Venezuela pueda ser un corredor auxiliar a la nueva Vía Expresa de la Av. Colonial.
B. En muy necesario que el Nuevo Proyecto de la Av. Venezuela conste de etapas. La primera de ellas será la de recuperar ésta avenida entre las cuadras 24 y 33. Es decir, todos los invasores ubicados entre estas cuadras deben retirarse. Además, no sólo debe frenarse el uso de ésta avenida como estacionamiento de los camiones pesados, sino que incluso debe emitirse ordenes municipales para impedir el transito de camiones pesados en este tramo de la Av. Venezuela.
C. En la 2da. etapa, luego de despejar el largo cuello de botella que existe entre las cuadras 24 y 33 de la Av. Venezuela, se construirá un corredor vial en ese tramo.
D. La 3ra. etapa será la de Rediseñar el Intercambio Vial entre las avenidas Venezuela y Universitaria, ésta vez cuidando de evaluar responsablemente el Impacto Social y Ambiental de la nueva infraestructura. Además, éste rediseño debe basarse en el modelo del by pass entre la avenidas Venezuela y Tingo María, o del by pass entre las avenidas Arequipa y J. Prado. Es decir, el nuevo Intercambio Vial debe ser a desnivel.
E. La 4ta. etapa, consiste en la firma de un Nuevo Convenio entre la UNMSM y el Municipio de Lima, siempre y cuando el Consejo Universitario apruebe el Proyecto Reformulado, con la correspondiente perdida de los metros cuadrados del campus universitario.
F. Recién en la 5ta. etapa, se procederá a la construcción del Intercambio Vial.
El desplazamiento vehicular Este - Sur
Con la finalidad de evitarle a la ciudad gastos innecesarios, la rampa
circular que invadiría el campus debe ser erradicado. Es decir, la
"oreja" del Proyecto del Municipio debe
ser eliminada, pues sólo es suficiente la redistribución de rutas:
Aquellos conductores que van de Este a Oeste por la Av. Venezuela, y que desean
seguir al Sur ingresando a la Av. Universitaria, deberán seguir el rumbo hasta
la avenida Riva Agüero y girar hacia la izquierda por la avenida Los Tulipanes
para poder ingresar y continuar por la Av. Universitaria. Con ésta redistribución
se hace inútil mutilar tantos metros cuadrados del campus universitario.
Este resumen de propuestas que les he presentado está más completo en el siguiente sitio:
www.geocities.com/moderadorperu
Invito a todos los Sanmarquinos, a comentar estas propuestas.
Aún estamos a tiempo de exigir a los agentes municipales que trabajen en la Reformulación del Proyecto. moderadorperu.
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IMPACTO SOCIAL del Bypass de los
municipales.
Al equipo técnico de la Municipalidad de Lima, se le ocurrió proponer un
bypass con puente aéreo para el cruce de las avenidas Venezuela y
Universitaria. Ellos se esmeraron en hacer un bonito diseño pero fallaron en
La Visión del proyecto. Esta situación se agravó debido a que recibieron
pautas políticas que terminaron por malograr el proyecto que han planteado a la
Universidad Mayor del Perú.
El Proyecto de Bypass que el alcalde Castañeda Lossio pretende imponer a la UNMSM y a la Ciudad de Lima, fue elaborado teniendo como prioridad a los conductores de vehículos privados y a los transportistas de carga pesada. Con sus políticas fueron postergados tres grupos de personas: los Peatones, los Vecinos y los transportistas públicos de pasajeros. Por ello, son abundantes desventajas en el bypass de Castañeda, el mismo que al no ser desarrollado con adecuados estudios de los Impactos Sociales y Ambientales, adolece de lo siguiente:
A. El Impacto Social:
A.1) El bypass planteado por el municipio obligará a que muchos Sanmarquinos, Vecinos y Visitantes de la UNMSM usen puentes peatonales mal ubicados y muy distantes, con lo cual los tiempos para trasladarse serán severamente incrementados.
A.2) Las amplias áreas bajo el puente aéreo serán lugares propicios para las pandillas que volverán a utilizarlos como "campos de batalla", tal como hace poco tiempo ha estado sucediendo.
A.3) El bypass de los municipales favorecerá la ubicación de ambulantes en las áreas de acceso y sobre las veredas, quienes intentarán abordar a los usuarios del campus universitario y eso estorbará el flujo de peatones. Además, aumentará la cantidad de desperdicios en la zona.
A.4) A semejanza del puente aéreo que existe cerca -entre las avenidas Universitaria y Perú en S.M.P.- ese puente de Castañeda será usado por los "grafiteros" y anunciadores informales, quienes pegarán toda clase de papeles publicitarios sin ningún orden. Esa situación dañará seriamente el ornato de los exteriores de nuestro campus.
A.5) Además, en predecible que varias zonas del bypass del municipio sean utilizadas como centros de "acopio de basura" y como centros de operaciones de los recicladores. Esa posibilidad ya es un hecho en otros puentes aéreos que el actual gobierno municipal no puede controlar.
A.6) En varias horas de la noche, cuando haya poca gente y los solitarios peatones tengan que hacer extensos recorridos para usar los puentes peatonales, se convertirán en víctimas fáciles de los delincuentes que ya merodean en los bares y cantinas que siguen funcionando al frente de la puerta numero 1 del campus, en el distrito de San Miguel.
A.7) De forma similar a lo que sucede en el corredor vial de la Av. Javier Prado Este, el bypass de Castañeda hará que el transporte publico de pasajeros sea postergado, de modo que el flujo de ese tipo de transporte sea ineficiente y perjudique el tiempo de los usuarios. Por otro lado, en las ciudades modernas se privilegia el transporte publico de pasajeros para trasladar a más personas con menor contaminación, pero esta sana tendencia es ignorada a drede por el actual gobierno municipal.
Hasta ahora, se hace evidente la urgencia de que el alcalde Castañeda elimine
esa política de postergar a los Peatones y a los Vecinos, para que empiece a
elaborar sensatos estudios de Impacto Social que tendrá el nuevo
Intercambio Vial. No podemos aceptar que en los exteriores de la
Universidad Mayor del Perú se incremente la delincuencia, la suciedad, el
comercio informal, etc.
Todos merecemos contar con más seguridad, más higiene, más ornato y más orden, pero el by pass de Castañeda pone en peligro todos estos derechos.
Las que las autoridades universitarias ya deberían estar evaluando el conjunto
de mejoras para Reformular el Proyecto del Intercambio Vial, el mismo que
fue publicado el 2 de Agosto del 2,007. Mientras tanto, es muy necesario que todos
los Sanmarquinos defendamos no sólo nuestro campus universitario, sino que
también protejamos a la Ciudad de Lima frente a tan mediocres proyectos.
Este análisis que les he presentado está más completo en el siguiente sitio:
www.geocities.com/moderadorperu/bypass
Invito a todos los Sanmarquinos, a comentar este análisis. moderadorperu.
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IMPACTO AMBIENTAL del Bypass municipal.
Contaminacion Sonora
ContaminacionVisual
Exceso de vibraciones
Polucion: CO2, plomo, azufre, etc.
Riesgos de accidentes en la "oreja"
Salud afectada por la remocion de tierras
Integridad fisica en riesgo por falta deseñalizacion y seguridad para peatones.
