AJUSTANDO EL CARBURADOR MIKUNI® HS40

 

Descripción de los Sistemas de Ajuste:

 

CIRCUITO DE RALENTÍ (SISTEMA PILOTO)

 

El Circuito de Ralentí suministra gasolina al ralentí del motor y tiene su máxima influencia en el suministro de carburante en el primer ¼ de puño de gas.

 

Existen 3 parámetros de ajuste en el circuito de ralentí. A saber:

 

1.- DIFUSOR PILOTO : Controla el máximo flujo de combustible a través del circuito de ralentí.

 

2.- DIFUSOR PILOTO DE AIRE: Controla la máxima cantidad de combustible que puede pasar (fluir) a través del PILOT JET. Esto lo hace permitiendo una alta (AIR JET + PEQUEÑO) o baja (AIR JET + GRANDE) señal de vacío en el PILOT JET.

 

3.-TORNILLO PILOTO: Controla cuanto combustible se permite entrar en el venturi (difusor) del carburador.

Este tornillo es utilizado para controlar y realizar la mezcla (aire-combustible) para el ralentí. Si desatornillamos la mezcla se hace más rica, por el contrario si atornillamos la mezcla se hace más pobre.

El motor debe tener un ralentí suave y constante (sin cambios en el ronroneo del motor).

Con el tornillo totalmente apretado, con desatornillarlo entre ¼ y 3 ½ vueltas debería conseguirse ese ralentí constante y suave.

Si necesitamos más de esas 3 ½ vueltas, el difusor piloto o el difusor de aire piloto son probablemente demasiado pobres. Si necesitamos menos de ¼ de vuelta ambos pueden ser, por el contrario, demasiado ricos.

 

Según vamos dando gas, la posición del tornillo piloto pierde importancia respecto del tamaño del difusor piloto y del difusor de aire piloto.

 

Un difusor piloto de mayor diámetro enriquece la mezcla para ese ¼ de recorrido de puño mientras que uno más pequeño la empobrece. Un cambio de difusor de aire piloto tiene efectos contrarios. Un difusor de aire piloto más grande empobrece la mezcla mientras que otro más pequeño la enriquece.

 

El difusor piloto y el difusor de aire piloto tienen efectos ligeramente distintos sobre la proporción aire-combustible de la mezcla. Estos efectos serán discutidos más adelante en el apartado “Procedimiento General de Ajuste”

 

El circuito de ralentí puede ser ajustado cambiando cualquiera de los dos difusores (el difusor piloto o el difusor de aire piloto). Incrementar en una unidad de tamaño el difusor piloto, tendrá casi el mismo efecto que utilizar en difusor de aire piloto una unidad de tamaño más pequeño. Es casi más sencillo cambiar el difusor de aire piloto pues se accede más cómodamente a él.

 

Después de sustituir cualquiera de los dos difusores, es necesario reajustar el tornillo piloto para obtener un buen ralentí.

 

 

 

SISTEMA PRINCIPAL

 

Este sistema suministra combustible en el rango comprendido ente 1/16 de puño y el gas totalmente abierto. El circuito de ralentí suministra la mayoría de combustible cuando estamos cerca de 1/16 de puño abierto. El sistema principal cobra importancia en el control de la mezcla cuando estamos cerca de ¼ de puño.

 

Existen 3 parámetros de ajuste en el circuito principal. A saber:

 

1.- DIFUSOR DE LA AGUJA (NEEDLE JET): Controla la mezcla desde 1/16 hasta aproximadamente ¼ de puño (esto varía con la posición de la aguja).

 

2.- AGUJA (JET NEEDLE): Controla la mezcla desde ¼ hasta ¾ de puño.

 

3.- DIFUSOR PRINCIPAL (MAIN JET): Controla la mezcla desde ¾ hasta el total de gas abierto.

 

La aguja tiene un diámetro constante en toda su longitud menos en uno de sus extremos que acaba en punta.

 

Todo el combustible del sistema principal debe circular por el orificio formado por el difusor de la aguja y la aguja y el tamaño de ese orificio lo controla la aguja al subir y bajar por su forma cónica del extremo.

 

Hasta ¼ de puño, el diámetro constante de la aguja permanece dentro del difusor (NEEDLE JET) y el flujo de combustible del sistema principal es controlado por el tamaño (diámetro) del difusor (NEEDLE JET). Estos difusores están disponibles en varios tamaños de diámetro. Un diámetro mayor de los mismos implica enriquece la mezcla dentro de su rango de funcionamiento.

 

Las muescas que se encuentran en la parte superior de la aguja permiten que esta se eleve o baje. Elevando o bajando la aguja permite determinar el nivel de puño (gas) en el cual la parte afilada de la aguja se sale fuera del agujero del difusor de la aguja (NEEDLE JET).

 

El flujo de combustible del sistema principal es controlado por la parte afilada de la aguja desde donde esta empieza a salirse del agujero del difusor (NEEDLE JET) hasta cerca de los ¾ de puño. Subiendo o bajando la aguja respectivamente enriquece o empobrece la mezcla desde ese punto hasta que el difusor principal empieza a ser efectivo.

 

Cerca de los ¾ de puño, el orificio formado por el difusor de la aguja y la aguja comienza a ser lo suficientemente grande como para que sea el difusor principal (MAIN JET) el que comience a controlar el flujo de combustible. Hasta llegar a este punto, el difusor principal no tiene ningún efecto en la composición o proporción de la mezcla. A pleno gas el extremo afilado de la aguja tiene poca o ninguna influencia.

 

 

BOMBA DE ACELERACIÓN

 

El carburador Mikuni HS40 está provisto de bomba de aceleración. El propósito de la misma es inyectar combustible en la garganta del carburador cuando se abre gas. Según se abre gas, especialmente a bajas rpm, la velocidad del aire es menor y la mezcla por tanto es más pobre. El combustible proporcionado por esta bomba mantiene una mejor y más correcta mezcla combustible/aire hasta que la velocidad del aire vuelva a ser normal (+ rpm´s).

 

La bomba de aceleración puede ser ajustada para inyectar combustible en la garganta del carburador. Este ajuste de la bomba se puede realizar en amplio rango de las distintas posiciones (aperturas) de puño.

 

La cantidad o el ratio al que la bomba iyecta combustible puede ser también controlado con boquillas (PUMP NOZZLES) de diferentes tamaños. El volumen total de flujo depende de los ajustes de comienzo y final.

 

 

 

SISTEMA DE STARTER

 

El sistema de starter de Mikuni sustituye al tosco mecanismo (CHOKE) del carburador Keihin de serie.

 

Este sistema tiene el propósito de enriquecer la mezcla para un mejor arranque del vehículo.

 

El sistema de Starter sólo funciona cuando el tirador de Choke se empuja hacia fuera y el puño totalmente cerrado (sin dar gas).

 

 El sistema de Starter tiene un componente reemplazable: El difusor de Starter. Un difusor más grande (de mayor diámetro) enriquece la mezcla de starter y uno más pequeño la empobrece.

 

EL HS40 normalmente viene con el difusor de starter #55. Si el vehículo se utiliza en climas calientes puede que el difusor #45 funcione mejor.

 

 

 

DETALLES

 

 

1.- Ajuste del muelle de retorno del puño:

 

Este muelle tiene 3 posibles posiciones de precarga.

El carburador se suministra de serie con la posición más “fuerte” de las 3 pero quizá se desee colocarlo en una posición más “blanda”. No obstante, en algunas instalaciones, la posición más blanda del muelle puede dar lugar a que el puño no regrese a su posición neutra correctamente en cuanto al ralentí se refiere.

2.- Ajuste del flotador:

 

El nivel del flotador es crítico para el correcto funcionamiento de cualquier carburador y el HS40 no es una excepción. Mikuni ajusta correctamente el nivel del flotador durante el montaje pero por accidente puede desajustarse.

 

Si se tienen dudas, habrá que revisar el nivel del flotador y reajustar si fuera necesario.

 

Un nivel del flotador demasiado alto podría hacer imposible el ajuste fino o preciso del circuito de ralentí (IDLE CIRCUIT). Un nivel de flotador demasiado bajo tendría un efecto similar en el ajuste de rango medio.

 

 

 

LINK A LA PARTE II DE MIKUNI (MANUAL DE AJUSTE)