SOBW Stichting Organisatie Brommer Wegraces

Special Parts Wegrace
Foekema-Kreidler 50cc-Racing
Latest update December 17, 2003
Groot Nieuws
Vanaf 2004 is het inlaatsysteem voor de Expi- en de Formuleklasse vrij. Hiermee is een einde gekomen aan de onrechtvaardige behandeling van oude merken, zoals Kreidler en Zundapp. Bij de oprichting in 1988 was men zeer beducht dat andere merken dan Kreidler niet aan bod zouden komen. Dat bewijst maar eens te meer dat Kreidler in de succesvolle 50cc raceperiode vrijwel onverslaanbaar was. Tenmiste als het gaat om de in privesfeer gebouwde 50cc racers. Men wilde die oude Kreidler racers dus gewoon weren. Op zich lijkt dat wel te begrijpen, maar om daarmee een merk ongelijkwaardig te gaan behandelen, dat gaat te ver. Wanneer je een eerlijk regelement maakt, dan dienen alle merken op gelijke voet met elkaar te moeten kunnen conqureren. Dat houd in dat wanneer er een merk met een membraan inlaat op het carter wordt toegestaan, dit gelijktijdig voor alle merken dient te gelden. Dat maakt een regelement ook veel begrijpelijker. Nu het inlaatsysteem weer vrij is, zullen zeker weer de roterende inlaten terug komen. Op de lange snelle circuits moet dat voordeel kunnen opleveren. Maar gezien er veel op korte kart- en wielerbanen gereden wordt, moeten we het voordeel nog maar afwachten.
Jammer is dat op dit moment nog niet gekozen is voor een groter onderscheid tussen de Expi- en Formuleklasse. Er zijn namelijk enkele zeer intresante opties beschikbaar:
1. Een lager totaal gewicht voor een Expiracer.
2. Een grotere carburateur op een Expiracer

Eigelijk spreekt het lagere gewicht mij nog het meeste aan. De voordelen zijn op meerdere facetten van toepassing. Het lagere gewicht levert aanzienlijk snellere rondetijden op. Uit mijn sprint ervaring weet ik daarover mee te praten. De overigens zeer goede Honda 125 frames zullen verdwijnen om plaats te maken voor het weer zelfbouwen van raceframes. Dat maakt het veld Expiracers niet alleen veel interessanter om te zien, maar het stimuleert ook weer datgene wat het 50cc racen juist zo leuk maakt. Jezelf ontwikkelen naar een hoger nivo, steeds weer die uitdaging hoe je het meest optimale frame moet bouwen. Dat is waar veel techneuten over dromen. Een Honda frame kopen is toch in de verste verte niet vergelijkbaar dus weg met die dingen.
Een 2e mogelijkheid is het voor de hand liggende vergroten van de carburateur doorlaat naar bv 24mm. En ga mij nu niet vertellen dat met die 5 km per uur meer daarmee de sport onveiliger zal worden. Want dat is regelrechte onzin. Vroeger gebeurde er bij de 50cc echt niet meer ongelukken dan heden ten dage. Zelfs na de veel grotere sprong bij de 500cc 2t racers naar de 990cc MotoGp heb ik de afgelopen 2 jaar minder valpartijen gezien. De zeer bekende highsider komt in deze klasse nu veel minder voor dan voorheen. Het gevaar zit dan ook niet in de eerste plaats in de snelheid, maar veel meer in de raceomgeving, zoals hoe veilig kun je een circuit maken. Als je dan toch tenval komt waar kom je dan terecht enz. Naast het gedrag van de rijders onderling, de handelbaarheid van de racer zelf, is dat de belangrijkste factor.

Klasse SOBW
De klassen waarin je in 2003 kon rijden zijn als volgt:
1. SPORTKLASSE met 38 deelnemers
2. SPORTKLASSE JUNIORCUP 19 deelnemers
3. FORMULEKLASSE 31 deelnemers
4. EXPIKLASSE 30 deelnemers
5. STANDAARD SCOOTERKLASSE 73 deelnemers
6. TOPSCOOTER 43 deelnemers
7. SUPERMOTARD 20 deelnemers
Totaal 118 rijders voor de 4 oude klassen, 116 rijders voor de scooterklasse en 20 SuperMotar.
De animo voor de SOBW is dus groot met in totaal 254 rijders. En dat is voor een deel te danken aan, maar nu dan positief, het regelement. De drempel om in te stappen is zo laag mogelijk gemaakt. Deze is bij de in 2003 ingevoerde nieuwe junioren sportklasse nog verder verlaagd. Vanaf 12 jaar is deelname al mogelijk, dat was vroeger wel anders, een grote verbetering dus. Het kan niet nadrukkelijk genoeg gezegd worden hoe jonger je met deze sport begint hoe beter. De grens bij 12 jaar lijkt mij een uitstekende keuze.
Hoewel niet mijn keuze is ook de scooterklassen enorme populair. De SuperMotar is een beetje een vreemde eend in de bijt. Geen 50cc wel iets vergelijkbaars, maar dat is dan ook alles. Zelf bouwen is er niet bij je wordt gewoon verplicht om te kopen en dat laatste ben ik het volstrekt niet eens. Hoewel de basis voor het echte supermotar een hele goede is, zie ik het voor deze lichte SOBW klasse geen lange toekomst hebben.

Voor wedstrijd uitslagen en de eindstanden van de jaren 2001 t/m 2003 zie de SOBW-website en kies een klasse.

Historie van SOBW
Sinds 1988 organiseert de SOBW wedstrijden die gelden voor het Nederlands Kampioenschap in de 50cc, Brommer en Scooters. De wedstrijden worden veelal gereden op wielerbanen, kartcircuits en op stratencircuits. Al deze wedstrijden worden gereden onder toezicht van onze wedstrijdofficials dit zijn een, Wedstrijdleider, een Juryvoorzitter, een Starterkamprechter, een Wedstrijdarts, de EHBO, een Ambulance, een team Baancommissarissen, een team van de Technische Commissie, en een team van de Tijdwaarneming daarnaast zijn er nog vele vrijwilligers. De SOBW organiseert minimaal 12 wedstrijden per seizoen. Deze wedstrijden worden door het gehele land gehouden op verschillende circuits. Het seizoen begint in maart en eindigt in oktober. Na 1 maart is inschrijven voor nieuwe deelnemers alleen mogelijk, 's morgens op de dag dat er wedstrijden gereden worden. Benodigdheden bij eerste inschrijving een kopie legitimatie, indien jonger dan 18 jaar en een kopie legitimatie van ouder of verzorger en indien van toepassing een medische verklaring. Tevens dient bij nieuwe inschrijvingen voor deelname aan wedstrijden een examen van de reglementen gedaan te worden. Het is mogelijk dat er voor bepaalde raceklassen een inschrijfstop geldt, omdat voor de betreffende klasse het maximale aantal deelnemers is bereikt. Over deze zaken kan altijd informatie verkregen worden op onze Website

Wat kost racen bij de SOBW
De vaste kosten zijn:
-Jaarlijkse verplichte KNMV district licentie, verplichte milieumat en administratiekosten �85,-
-Inschrijfgeld per te rijden wedstrijd �40,-

De variabele kosten zijn een indicatie:
-bouwen of kopen van een racer (�500,- tot �1000,-),
-onderhoud van de racer (�200,- tot �1000,- per jaar)
-brandstof voor de wedstrijden (�10,- per wedstrijd)
-vervoer naar de wedstrijden enz.

Gerard Mostert
Kreidler coureur en tuner in hart en nieren.

SOBW wedstrijd
Foto's van de wedstrijd op de wielerbaan Wollebrand in Naaldwijk in 2002 Formule klasse veruit de snelste in Naaldwijk ....

Welke SOBW regelementen zijn de juiste?
10-03-2003 Bericht aan de rijders van de SOBW,
"Om verwarring te voorkomen: Alleen de regelementen uit onze boekjes zijn geldig", dus:
�het Algemeen technische reglementen boekje, het Specifiek technische reglementen boekje en het Wedstrijdreglementen boekje voor 2003 zijn geldend".
De reglementen op onze website zijn alleen als indicatie.

Het bestuur.

Wij vragen ons echt af wat hiervan nu bedoeling is. Wil het bestuur nu zeggen niet eens het regelement goed op de website te kunnen zetten?




Edwin Sweers in Lelystad 2003, op een Sportklasse Kreidler.


Start van de 4-uurs race in Croix 2003


Team Alexander Nelissen in de 4 uurs race in Croix 2003


Expi team Polderman Schuurmans in de 4-uurs race in Croix 2003


Winnaars Dunnik Veijer in de 4-uurs race in Croix 2003


Team van Gilst Federiks in de 4-uurs race in Croix 2003


Arno Veijer en Harm Dunnik in Naaldwijk 2002 vegen de natte baan aan


De unieke expi Kreidler van Gerard Mostert.


Ook het bochtwerk van de scooters is niet mis, hier nog wel op een droge baan


De fraaie Zundapp's zoals deze van Kees Vogel, zullen in 2004 mogelijk weer gaan terukomen

Indien een NL versie nog niet gereed is wordt u automatisch met een Engelse versie verbonden
Home Nieuws Evenementen Gallery Sprinten Wegrace Records Techniek Sponsors Links
Hosted by www.Geocities.ws

1