FST of Foekema Symmetric Twostroke

English
Aankondiging FST op 19 januari 2008
Foekema-Kreidler 50cc-Racing
FST eerste prototype heeft gedraaid zondag 16 maart 2008 om 20.00uur

FST na een jaar
Vandaag 19 januari 2009 is het 1 jaar geleden dat ik het FST systeem bekend heb gemaakt. Het eerste prototype dat 16 maart 2008 draaide, bleek niet af te stellen. In october ben ik opnieuw begonnen met een nieuw blok, waarbij het carter exact zou aansluiten op de symmetrische cilinder. Het eerdere prototype was gebaseerd op het 90 cc blok, dit blok laat immers voldoende ruimte over voor het spoelen voor een 50cc FST. Maar de carter spoeling sloot niet optimaal aan op de cilinder. Doordat de motor niet af te stellen was, bestond de gedachte dat dit de belangrijkste oorzaak was van het niet goed functioneren.
Vandaag is het nieuwe blok waarbij alles wel perfect aansluit gestart en vrijwel direct hoorde ik dat het oorspronkelijke probleem niet is opgelost.
Dus na 1 jaar nog steeds geen goed nieuws, de kans van slagen neemt hiermee dus wel af. Maar ik heb nog ideen genoeg en ga dus zeker het project niet afblazen. Zodra er belangrijke ontwikkelingen zijn, dan zalik hier berichten. De kans dat er nieuwe cilinder met aangepaste poorten gemaakt moet worden is vrij groot.

De vlag kan uit, hij loopt echt
Vandaag 16 maart 2008 om 20.00uur kan ik met plezier aankondigen dat de eerste FST motor zojuist voor de eerste keer gedraaid heeft. Het is een 50cc luchtgekoelde Kreidler geworden met 4 uitlaatpoorten en 2 uitlaten (elke uitlaat op 2 poorten), 10 spoelpoorten, n 30 mm roterende inlaat. Het is echt de eerste keer dat hij gestart werd, zonder verdere afstelling. Veel rook door de olie die in de cilinder gesmeerd was. Er moet nu eerst nog het nodige afgesteld worden.

Aankondiging FST op 19 januari 2008
Na het wereldwijd bekend maken van het nieuwe FST tweetakt systeem op zaterdag 19 januari 20.00uur is alles in het werk gezet om te komen tot een kompleet draaiend systeem. Voordat ik een stuk metaal bewerkt had ben ik begonnen met berekeningen, die ca 1 maand in beslag hebben genomen. Alles moest opnieuw berekend worden, maar ook de berekeningen zelf waren deels nieuw. Een maand lijkt veel, maar ik wilde op zeker gaan om te komen tot een echt bruikbaar systeem en de berekeningen gaven alle aanleiding om er ook werkelijk in te geloven. Uiteraard was het te verwachten dat er door velen getwijfeld werd aan de haalbaarheid, want zekerheid heb je pas als het heeft gedraaid. En zelfs nu moet de hoeveelheid aan vermogenswint nog eerst in de praktijk worden vastgesteld.

Duwtje van Frits Overmars
Ik moet natuurlijk wel bekennen dat Frits Overmars mij aan het werk heeft gezet, anders was ik er zeker nog niet aan begonnen. Ik moest nu wel met de uitvoering beginnen, want ik wilde wel de eerste zijn. En ik heb daar na wat ik de eerste keer gehoord en gevoeld heb zeker geen spijt van. Dus ook met dank aan Frits, wat voor hem natuurlijk weer wat minder is, want ook hij had natuurlijk de eerste willen zijn. Maar in elk geval weet hij nu, dat het zeer waarschijnlijk wel loon naar werken gaat worden.

Ontwikkeling nieuwe motoren
Als het zou mislukken dan was ik 2 maanden aan voorbereiding op het nieuwe seizoen kwijt. Echter nu het geslaagd lijkt zal dit ook consequenties hebben op de vervolg in de ontwikkeling. 2 maanden geleden schreef ik nog in een interview dat 35pk aan het achterwiel voor een 90cc zonder lachgas vrijwel niet haalbaar zou zijn. Nu denk ik daar duidelijk anders over. Want naast het nieuwe FST systeem is ook electronisch nog het nodige in bewerking, waarover later meer.

Nieuwe kansen
Na de aankondiging op 19 januari kwamen er zeer veel reakties en daaruit ook enkele correspondenties op gang. Enkele met zeer interessante mensen die ik 40 jaar (TT Assen 1968) niet meer had gesproken. Zij hebben in die 40 jaar ook niet stil gezeten en mogelijk zullen hierdoor nog nieuwe wegen openen.

Geluid wordt nog veel mooier
Het geluid op de film is helaas wat zacht, de werkelijkheid is anders. De 2 uitlaten zijn exact gelijk, ook de bocht vanaf de belly is geheel gelijk gehouden, om elke klein verschil te vermijden. Het lengte verschil is binnen 1 mm en kan door de losse bochten eenvoudig aangepast worden. Ondanks dat hoor je, zoals ook verwacht, echt 2 uitlaten, want er is een fractie verschil in tijd en ons oor is daar zeer gevoelig voor. Misschien kan het afstellen van de uitlaten wel op het gehoor plaatsvinden. En wordt ik al nieuwsgierig naar het geluid op 17.000-18.000 rpm, dat gaat wat worden. Maar er moeten tegenwoordig helaas wel dempers op, dat is nu weer wat minder.

Veel en ook nauwkeurig werk
Zoals verwacht gaat het maken van zo'n systeem niet zo snel als je zou willen. Maar er mag geen stap verkeerd gemaakt worden, anders kan je opnieuw beginnen. De aluminum prop zit er met een kleine krimpspanning in, deze mag niet te groot zijn anders breken de koelribben los. De smalle tap Kreidler cilinder moest 45 graden gedraaid worden, anders was de cilinder met het boren van de SB tabgaten uiteen gevallen. Bij een SB cilinder gaat dat eenvoudiger, maar dan komt een uitlaat aan de bovenzijde en onderzijde eruit. Nu komt een uitlaat links onder op 45 graden eruit en er recht tegenover, dus rechtsboven op 45 graden. Op zich is deze stand wel erg mooi om de uitlaten goed aan te kunnen brengen. Er moet nog een afscherming voor mij been gemaakt worden, anders wordt het wel erg heet.

Systeem bestaat al lang?
Aanvankelijk hoorde ik van meerdere kanten dat het systeem al lang zou bestaan. Maar zonder bewijs hiervoor kon ik natuurlijk niets. Dus nam ik het ook niet serieus. Het lijkt mij als iemand zoiets gemaakt had, dat hij er dan wel foto's van had gemaakt. Verder heeft Frits Overmars het al 30 jaar in z'n hoofd, hij is altijd betrokken gebleven bij het racen, onderhield vele contacten met andere tweetakt specialisten en zou het zeker geweten moeten hebben als het ergens al zou hebben bestaan.
Maar het belangrijkste bewijs is wel, "waar is het dan gebleven?"

Het principe wel maar.........
Vorige alinea schreef ik op 16 maart. Kort daarna is duidelijk geworden dat het FST principe al bestond in de jaren 50-60, dus dat het al 60 jaar oud is. Het was een cox motortje, met 3 uitlaatpooten en 6 spoelkanalen, was bestemd voor model vliegtuigen en was van Russische makelei. Ik kreeg een exemplaar van een Belgische verzamelaar toegestuurd. De 3 uitlaatpoorten van de cilinder blazen direct in de buitenlucht. Het FST systeem met 4 uitlaten beschikt over 2 echte expansie uitlaten, heeft een cilinderinhoud van 50cc geschikt voor racewerk op 2 wielen. En dat betekent in elk geval toch een geheel nieuwe uitvoering voor een geheel nieuwe toepassing.

Patent FST reeds in 1986
Eveneens opmerkelijk is dat een Brit het systeem gepatenteerd heeft in 1986 en dat terwijl het principe toch al bestond. (cox motortje) Een bewijs dat ook patentbureau's steken laten vallen.

Two-stroke engine inlet and exhaust ports GB Patent # GB2190957
Link to this page Inventor(s) PROKOPIUS JOSEF PETR
Abstract of GB2190957 The exhaust ports 2 are in a row occupying the full circumference of the cylinder bore and separated only by narrow bridges 4, the exhaust ports being situated above a row of similar transfer ports 3.

Met omschrijving is niets mis, het principe komt geheel overeen met het FST systeem, alleen het aantal poorten wijkt af. Maar zoals vaker voorkomt is er ook met dit papent weinig tot niets gedaan en dan is het toch een dure grap.
Wij kunnen dus nog steeds stellen, dat een 2 takt uitvoering compleet met uitlaten erop tot nu toe nog steeds niet gesignaleerd is.

Aanpak FOS door Frits Overmars
Zoals verwacht was pakt Frits het zeer professioneel aan, maar dat kost ook veel tijd. Toch denk ik dat ook hij binnenkort klaar zal zijn, want zoals hij schrijft:
"het gaat erom wie is het eerste met een werkend model komt"
Hij heeft er alle vertrouwen in want hij richt zich geheel op een echte Honda 125cc productie racer. En deze machine is niet van hem, ik denk echter dat de eigenaar er niet ongelukkig van zal worden.

Motorblaadje maart 2008 incl. reacties

Aankondiging FST principe 16 januari 2008

Mailbox 50cc-racing


Nieuw FST blok op 19 januari 2009


FST 50cc op 16 maart 2008


Eerste FST 50cc cilinder, 4 uitlaten 10 spoelpoorten


Eerste FST 50cc cilinder onderzijde rondom spoelpoorten


FST 50cc cilinder 45 graden gedraaid


Bus voor 50cc waar nog veel aan te doen is.


De koelribben van een Kreidler RS cilinder


FOS (Overmars) cilinder voor Honda 125cc

Indien een NL versie nog niet gereed is wordt u automatisch met een Engelse versie verbonden
Home Nieuws Evenementen Gallery Sprinten Wegrace Records Classic-racing Techniek Sponsors Links
Hosted by www.Geocities.ws

1