Tuvo épocas de gran apogeo en 1827, cuando Patagones se convirtió en la base de operaciones de los corsarios y en 1856, al declarárselo puerto franco. Hacia 1878 el contacto con Buenos Aires se hizo más frecuente y regular, a pesar que el muelle se encontraba en muy mal estado.

Esta calle concentro la edificación más destacada de la ciudad: casas de familias (algunas de dos plantas), almacenes de ramos generales, depósitos, hoteles, restaurantes, bares, etc. Su decadencia sobrevino con la desaparición de la navegación marítima y fluvial y consecuentemente con la desaparición de la actividad portuaria.

Hacia fines del siglo XIX, Patagones continuo siendo la ciudad más populosa de la patagonia. Es notable el crecimiento que tuvo la población rural, que llego casi a equilibrarse con la urbana. Unas 500 casas se extendían desde la parte llana de la costa hasta lo alto de la barda y solo 5 ó 6 tenían más de un piso.

El aspecto pintoresco que ofrecía la población a quien llegaba por el río se veía enmarcado por las quintas de sus alrededores y la arbolada que se extendía a lo largo de la costa. Pero una observación más detenida descubría que las calles eran arenosas y tortuosas, las plazas y el cementerio mostraban un gran abandono y muy pocas casas estaban revocadas y pintadas.

No faltaron vecinos que formaron sociedades para explotar el comercio fluvial y marítimo. Podes citar a la firma Aguirre y Murga con su barco " Patagones", a los Mascarello con su " Veloce"; los Harris, Elsegood, Abel, los Bertorello con su nave " La Matilde". Más adelante y bien entrado el siglo XX a Don Francisco Jalaberto con su " Spaire" traído desde Francia, a Don José Melluso con su " Andrea Doria construido en su carpintería de Patagones y Don José Cardone con su " Anfibia" también fabricada en su carpintería. Los hermanos Jalabert (hijos) construyeron el " Tehuelche" allá por el 37.