Ja, hehe, da jeg i sin tid investerede i min anden 5gears, sad denne cylinder på. Den tog omdrejninger som en mis og kørte både rent og lækkert. Desværre var der ikke videre meget bundtræk, og at gå et gear op, når motoren var under 5.000rpm, ja det var ikke tilrådeligt med mindre man befandt sig i første eller andet gear...

Hvorfor, der egentlig er taget lidt af stemplet hist og her, ved jeg ikke, men cylinderen passede ikke helt til motoren i sin tid, så skørterne har fået en kærlig omgang, da de ragede alt for langt ned i krumtaphuset. Studsen var engang en Kreidlerstuds, men en fusion med den originale studs til denne cylinder, muliggjorde montering af en 18mm Bing, der i øvrigt benyttede en gammel strømp som luftfilter! :-)

Herover ses blandt andet at der i hver side går to skyllekanaler direkte fra krumtaphuset og ind i forbrændingskammeret. I midten af cylinderen skimtes en ganske bred boston-, booster, whatever-kanal, som fødes af de to hulle i stemplet.

Her ses så de fem kanaler i fuldt flor. Bemærk i øvrigt den noget overdrevne brug af flydende pakning, denne cylinder har været udsat for! For at gøre brug af det stempel, der hører til denne cylinder, måtte brian-ejeren af denne motor se sig nødsaget til at benytte 5-6 bundpakninger, og et tilsvarende antal toppakninger.

Udstødningskanalen er en ordentlig svend og er faktisk oppe på de maksimale 60% af cylinderens diameter! Størrelsen og placeringen af denne er faktisk grunden til, at denne cylinder kan hive Kreidleren op på 100km/t, uden at trække helt ud, da omdrejningstallet kravler et pænt stykke over 11.000rpm...

I bund og grund er der tale om en kvalitetscylinder, da den aldrig er blevet kørt til, man bare har fået fuld skrue fra den blev monteret. Dysen, der sad i karburatoren var størrelse 70 og tændrøret var brændt fuldstændig hvidt, men der er ikke en skramme på hverken cylindervæg eller stempel, og intet der indikerer overophedning.
Stemplet er af et meget godt fabrikat og i en kraftig støbning, som er lige pæn ind- som udvendig...

Den eneste grund til, der skal bruge så mange pakninger og deslige er, at krydspinden på stemplet sidder lavere end på Kreidleren originale stempler. Monterer man bare cylinderen med en enkelt bundpakning, går stemplet altså så langt op, at stempelringen glider ud over toppen af cylinderen.
Er man så vaks, at man kan gå hen og flytte stifterne, der holder stempelringene på plads i et Kreidlerstempel, vil man være ude over dette problem, da cylinderens højde er den samme som Kreidlerens originale på 68mm. Personligt skulle det ikke genere mig at køre med denne cylinder selv, da den egentlig går udmærket.

Faktisk havde jeg en plan om at få lavet en 5gears motor og så bruge denne cylinder på en 2gears! Det ville jo blive en god lille roadracer :-)

Denne plan har jeg dog opgivet... Ikke fordi jeg ikke vil, men fordi jeg har så mange andre projekter i gang, så hvis der skulle være en eller anden derude, som var interesseret i at købe denne cylinder (udstødning, forrør og studs medfølger) for nogle kroner, så kom med et bud...