| Volgend: |
 |
 |
|
| Laatst gewijzigd: augustus 2005 |
| 4. Tegengaan verkeerstoename door verplaatsingstijd niet te bekorten. Wanneer de rijtijd tussen Amersfoort en Wijk bij Duurstede afneemt doordat er minder file staat, zal de hoeveelheid verkeer verder toenemen. (Grotere afstanden, minder alternatief verkeer) Er ontstaan dan nieuwe punten van overlast, bijvoorbeeld in Maarn. Daarom probeert deze variant de reistijd vrijwel constant te houden. Er ontstaat dan minder file, waardoor de reistijden betrouwbaarder zijn. De zogenaamde �bespaarde� reistijd gebruiken we om alternatieven, vooral fietsverkeer; zie punt 5, te stimuleren en voor veiligheid. Voor veiligheid stellen we 30km/h gebieden in. a) In Doorn: tussen de Willem de Zwijgerlaan / Kaaplaan en de Frans van Dijklaan / Kapelweg. b) In Langbroek: tussen de Marijkelaan en (tot 50 meter na) de Langbroekerdijk. 5. Fietsen aantrekkelijker maken; minder verkeershinder voor inwoners. 5.1) Fietstunnel: overeenkomstig punt 1a (kruispunt �de Stoplichten� ofwel N225 x N227) 5.2) Fietsoversteek met voorrang (tweerichtingen) op: a) Amersfoortseweg (N227) t.h.v. SBI Maarten Maartenshuis. b) Amersfoortseweg (N227) t.h.v. de Willem de Zwijgerlaan en de Kaaplaan (west+zuidkant van rotonde) c) Langbroekerweg (N227) t.h.v. de Vogelweide en de Achterweg. d) Amersfoortseweg (N227) t.h.v. de Julianalaan en de Bergweg. (of veiliger, maar duurder: fietstunnel) e) Dorpsstraat (N225) t.h.v. de Kerklaan en het in aanbouw zijnde �Gemeenschapshuis�. f) Dorpsstraat (N225) t.h.v. de Oude Woudenbergseweg / de Van Nagelllaan (Het fietspad steekt zelf mee over) 5.3) Tweerichtingsfietspaden met herkenbare goede kwaliteit asfalt. (Of steenmastiekasfalt (laagste rolweerstand: dat fietst het lichtste.) of dichtasfaltbeton (iets minder lage rolweerstand, maar wordt minder makkelijk glad bij onvoldoende schoon oppervlak.)) Bij kruisingen is het asfalt rood gekleurd, overeenkomstig het fietspad van de Driebergse Straatweg. Op: a) Amersfoortseweg (N227) aan de oostzijde; vanaf het Maarten Maartenshuis tot aan de Willem de Zwijgerlaan. (ter hoogte van de Bergweg uitbuigen om ruimte te maken voor een veilige fiets-oversteek-plaats naar de Julianalaan te kunnen maken.) b) Dorpsstraat (N225) aan de Noordzijde; vanaf Berkenweg tot aan de Amersfoortseweg (N227). c) Dorpsstraat (N225) aan de Zuidzijde; vanaf de Amersfoortseweg (N227) tot aan de Van Nagelllaan. d) Dorpsstraat (N225) aan de Noordzijde; vanaf de Van Nagelllaan tot aan de Bergweg / Buurtweg. 5.4) Nieuw fietspad (zelfde eisen als vorig punt) a) vanaf hoek Beaufortweg met Langbroekerweg (N227) naar Tarweakker en Boekweitakker. 5.5) Fietsoversteekplaatsen verbeteren over Doornseweg (middeneilanden / meer groen voor fietsers.) a) Kolonel H.L. van Roijenweg (Leusden � Soesterberg en naar militair oefenterreinen) b) Den Treek (fietsers Driebergen / Zeist - Leusden / Amersfoort c) Quatre Bras (fietsers Zeist - Woudenberg) d) Poortsebos (fietsers Austerlitz - Maarn) e) Maarnse Grintweg (fietsers Driebergen-Maarn) f) Gooierwetering (ook veilig voor motorrijders, die er regelmatig uit de bocht vliegen) 5.6) De parallelweg in Maarn, wijzigen in een fietsstraat. Met o.a. een asfaltverharding. 5.7) De Frans van Dijklaan en de Van Nagelllaan blijft de fietsroute Langbroekerweg (N227) richting Leersum. Want in de fietstunnel op het kruispunt moet deze fietsers een te krappe bocht maken, terwijl ze snelheid krijgen van de tunnel-helling. 5.8) Nadere studie moet nagaan hoe de Amersfoortseweg (N227), tussen Willem de Zwijgerlaan en Plein 1923, ingedeeld wordt. De voorkeur gaat uit naar het doortrekken van het tweerichtingenfietspad vanuit de richting Maarn. Echter de breedte van het wegprofiel is krap. Met de beschikbare informatie is niet duidelijk of het net wel of toch niet past. |
| Recht-Laan |
 |
 |
|
 |
| 3 De varianten (2) |
| Verkeer en Leefomgeving maakte voor Milieudefensie Veenendaal 'n alternatief voor 'n rondweg door de Doornse bossen. Deze studie naar 'n oplossing van verkeersprobleem N227 heet Recht-Laan. |
|