| Volgend: |
 |
 |
|
| Laatst gewijzigd: augustus 2005 |
|
De vorm van Doorn is bijzonder. Het is een soort 8-vorm. Met in de centrale oksel Park Huis Doorn. Daardoor is de bebouwing langs N227 maar over een klein deel intensief. Al na 150 meter te zuiden van het centrale kruispunt �De Stoplichten� is er slechts aan een zijde van de weg sprake van woonbebouwing. Aan de Noordzijde is de bebouwing zo�n 600 meter voor het centrale kruispunt intensief. Noordelijk ervan is de bebouwing extensief, en relatief ver van de weg gelegen. Ook een oude begraafplaats ligt daar bijvoorbeeld Dus over slechts een 750 meter is er sprake van hinder tussen verkeer en bebouwing.
De inwoners langs de doorgaande weg, wisten bij intrekken in hun woning bovendien van de verkeersdrukte af. Deze is beduidend groter dan elders in het dorp, maar er zijn vele steden en dorpen waar drukte heviger is. Maar het is goed om stilstaand, optrekkend en remmend verkeer voor de woningen te beperken tot de directe omgeving van het kruispunt. De huidige capaciteit bij het kruispunt �de stoplichten� ligt in de spits kennelijk te laag. De capaciteit van de weg elders in Doorn daarentegen is meest vrij hoog ten koste van overstekend verkeer. Daar zijn mogelijkheden om duurzaam veilige oversteekplaatsen te maken en inrichten van de weg volgens het principe �Langzaam Rijden Gaat Sneller�. Dit betekent dat inhalen onaantrekkelijk wordt en het aantal zijwegen vermindert. De auto�s rijden in groepen (�een trein auto�s�) waartussen oversteken en de weg oprijden makkelijk en veilig is. Beschermen van natuur / bos / milieu / woonomgeving bosrand (Doelstelling B) Het alternatief mag geen nieuw trac� behelzen. Een probleem wat hoort bij het autoverkeer behoren we niet af te schuiven op waardevolle natuur, rond Doorn. Want dat betekent namelijk een desastreuze aanslag op het Nationaal park �De Utrechtse Heuvelrug�. Tot voorbij een kilometer van de weg de bossen in, is zo�n rondweg overheersend. De - steeds schaarser wordende � stilte wordt dan verdreven. Bovendien zijn er in de Randstad al vele herrierijke gebieden. Stilterijke gebieden zijn zeer schaars in west- en midden Nederland. Ook wordt Doorn losgesneden worden van zijn bossen. Voor wie in Doorn woont, lijkt dit heel gewoon: de omringende plaatsen hebben dit in meer of mindere mate ook. Maar vergeet niet dat het voor west- en midden Nederland toch tamelijk uniek is: een plaats met de meeste voorzieningen �n met aanliggende lawaai-vrije openbaar toegankelijke bossen! De aantrekkelijkheid als luxueuze woonomgeving vermindert. Een van Doorns charmes vervliegt. Behalve dat het een verdere aantasting is van de natuur en een aanslag op ons milieu, geeft zo�n weg, en de bijbehorende verkeerstoename veel hinder voor fauna en recreant. Er zijn eigenlijk zelfs maatregelen nodig om de huidige hinder van het wegverkeer te verkleinen! Bovendien is het niet goed om een cultuur te maken dat probleem maken betekent dat je je zin krijgt, terwijl zij die geen probleem veroorzaken, gefrustreerd worden met verlies aan recreatieve rustige bosnatuur. |
| Recht-Laan |
 |
 |
|
 |
| 2 Van doel naar maatregelen |
| Verkeer en Leefomgeving maakte voor Milieudefensie Veenendaal 'n alternatief voor 'n rondweg door de Doornse bossen. Deze studie naar 'n oplossing van verkeersprobleem N227 heet Recht-Laan. |
 |
|
2.1 Doelstellingen
Voor deze studie hebben wij ons de volgende tot doel gesteld: A. Het duurzaam verminderen van het verkeersprobleem B. Beschermen van natuur / bos / milieu / woonomgeving bosrand C. Doornse en regionale economie blijven ondersteunen D. Fietsknelpunten oplossen en alternatieven ondersteunen 2.2 Uitwerking van de doelstellingen Het duurzaam verminderen v. 't verkeersprobleem. ( A ) Dit houdt in dat zowel de overlast als het ervaren ervan willen beperken van de relatief drukbezette weg N227. (& N225) Maar we willen niet dat er nieuwe knelpunten ontstaan. (bijvoorbeeld in Maarn of Langbroek) |
|