| Verkeer en Leefomgeving |
 |
| De geleideweg is de leibaan voor de automatische voertuigen. De geleideweg is het moeilijkst te verwezenlijken deel van het baantaxi-systeem. Voordat de baantaxi kan rijden zullen er immers kilometers geleideweg aangelegd moeten worden. Het rails van de spoorwegen zijn perfect, maar waarschijnlijk niet bruikbaar voor baantaxi's Dit heeft een aantal oorzaken: * De beveiliging van de spoorwegen is veelal niet geschikt voor de lichte baantaxi's. De beveiliging zou vrijwel geheel vernieuwd moeten worden. * Een tweede probleem is de bovenleiding: de kleine baantaxi's zouden grote en hoge stroomafnemers moeten hebben. Een oplossing zou een zogenaamde derde rail zoals bij de metro kunen zijn. * Een groter probleem zijn de overwegen. De baantaxi's rijden zo dicht achter elkaar, dat de spoorbomen bijna altijd dicht zullen zitten. De kosten om alle overwegen ongelijkvloers te maken zijn erg hoog. Een deel van dit probleem kan liggen in platooning. (Een aantal voertuigen rijden elektronisch gekoppeld aan elkaar). Maar bij druk baantaxi-verkeer helpt het niet meer. * Nog zo'n groot probleem zijn de aftaksporen (kenmerk 7): De meeste stations van de spoorwegen liggen niet aan een parallelspoor (een emplacement) maar aan het hoofdspoor. (de vrije baan) Doorgaande voertuigen moeten daardoor wachten voor stoppende voertuigen. Dat is de reden waarom intercity's niet kort na een stoptrein vertrekken, maar juist kort voor de volgende stoptrein: De interity nadert de stoptrein pas als de stoptrein aankomt op het volgende intercity-station. * Het grootste probleem echter is de wissels: baantaxi's rijden zo dicht achter elkaar dat een wissel geen tijd heeft om van richting te wisselen. De geleideweg voor de baantaxi heeft daarom geen wissels die omgezet moeten worden. De richting wordt door het voertuig zelf bepaald, net zoals alle voertuigen op de gewone wegen. Maar, och, dat is niet erg: ook snelle intercity's en zware goederentreinen hebben zo hun eigen spoor. En sneltreinen overleven de baantaxi wel: nog nooit zal het voor- en natransport zo goed geregeld zijn als met de baantaxi! Hoe geleidewegen voordelig aanleggen? Een zo licht mogelijke geleideweg. Door alleen kleine lichte voertuigen te gebruiken, hoeft de geleideweg lang niet zo groot en solide te zijn als voor spoor- en snelwegen. Daardoor is de geleideweg goedkoper dan spoor- en snelwegen en ook niet zo breed en hoog. De lichte geleideweg wordt op palen gezet als een doorgaand viaduct. De geleideweg kan daardoor bestaande wegen volgen, zonder een hindernis te worden voor kruisende wegen. (Natuurlijk zou de geleideweg ook ondergronds aangelegd kunnen worden, als de samenleving bereid is de hogere kosten te betalen.) afgezette wegen? Een andere manier is het gebruiken van speciale afgezette asfaltwegen. Deze zijn ongeveer net zo breed en sterk als een flink fietspad. De ParkShuttle maakt hiervan gebruik. Het is goedkoper en op het ogenblik gemakkelijker aan te leggen dan meer gespecialiseerde geleidewegen. De te behalen voordelen en prestaties zijn echter wel wat lager. Wellicht dat een combinatie van geleidewegen op palen en op maaiveld goed kan werken. (op maaiveld bijvoorbeeld langs een kanaal.) Geleidewegen nog meer benutten Naast het gebruik door de baantaxi kunnen we de geleideweg geschikt maken voor andere vervoersmogelijkheden. Een aantal soorten geleidewegen zijnzelfs speciaal ontworpen voor Meervoudig te gebruiken Automatische Transportmiddelen (MAT). vracht Alle systemen maken effici�nt goederenverkeer mogelijk van kleinere eenheden vracht. Doordat er geen chauffeur nodig is, vervalt de noodzakelijkheid om goederen in grote eenheden te verplaatsen. Bijvoorbeeld: 1 grote zand-vrachtauto kan zijn lading verdelen over 20 zand-vracht-baantaxi's. Eigendom van een baantaxi. (een baan-wagen?) De baan-wagen rijdt eigenlijk hetzelfde als een gewone baantaxi. En stopt ook gewoon op dezelfde stations als een baantaxi. Maar daarna wordt de baan-wagen naar de dichtstbijzijnde automatische "parkeergarage" gereden en opgeslagen. Niet alleen de MAT-geleidewegen zijn hiervoor geschikt. In principe zijn alle sytemen hiervoor geschikt te maken, door het aanleggen van automatische �parkeergarages� en van stations met meer dan 1 aankomstspoor. Door meerdere aankomstsporen hoeven voertuigen minder op elkaar te wachten. Bij een station kan men dan eenvoudig de eigen baanwagen oproepen. Die komt dan vervolgens automatisch voorrijden. Het verschil tussen de openbare baantaxi en de eigen baanwagen is dus veel kleiner dan tussen het huidige openbaar vervoer en de eigen auto. Zonder eigen auto is men in zijn vervoersmogelijkheden beperkt en dat is een sterke aanschafmotivatie. Zonder eigen baan-wagen is men niet beperkt in de vervoersmogelijkheden. Sterker nog: de baantaxi is vaak sneller beschikbaar dan de eigen baan-wagen. Het voordeel van de baanwagen is dat je het interieur kunt aanpassen aan de eigen wensen. Baan-bussen: Het Deense RUF-systeem is ontworpen om baanbussen te kunnen rijden. Ook de superbus van Wubbo Ockels is een soort niet-automatische baan-bus, als ie op zijn supersnel-weg rijdt. Een nadeel van baanbussen is, dat de geleideweg daarvoor wel sterker moet zijn, en daardoor wat duurder zal zijn. Baanbussen zijn dus vooral geschikt voor de grotere verkeersstromen. Duale voertuigen: Dat zijn voertuigen die zowel automatisch op de geleidebaan kunnen rijden, als wel handmatig over de gewone weg kunnen rijden. Deze voertuigen zijn op de geleidebaan gelijk aan baantaxi's en baanwagens, maar buiten de geleidebaan zijn ze vrijwel gelijk aan elektrische auto's, elektrische taxi's en elektrische bussen. Maar omdat duale voertuigen aan beide systemen moeten voldoen, hebben ze wel weer andere nadelen. Net zo als een vouwfiets, die ook moet doen met twee verschillende manieren van gebruik. Pallet - voertuigen: Op een pallet-voertuig kan een ander voertuig gezet worden, zoals bijvoorbeeld auto's. Daarmee lijkt het systeem op de zogenaamde auto(slaap)treinen, alleen opgesplitst in kleine eenheden. De voordelen van de baantaxi gaan hiermee echter voor een groot deel verloren. Maar wellicht is het een tussenvorm van de huidige vervoermiddelen naar de baantaxi. |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Laatst gewijzigd: augustus 2006 |
| De baan in baantaxi: de geleideweg |
 |