Uitgebreide Stationsgebieden
- Het vervoer is alleen bedoeld om de vergrootte locatie vanaf het station te ontsluiten. Het reguliere stads- en streekvervoer blijft zoals nu de verderweg gelegen locaties verbinden met het station. Het reguliere stads- en streekvervoer bedient andere reizigersstromen dan het stationslocatievervoer.
- Schoon en stil vervoer. Verontreiniging en geluidsoverlast is niet gewenst op een intensief gebruikte locatie.
- Aan een bepaalde kant van het O.V.-traject is een mogelijkheid om de auto te parkeren, in een parkeer-garage. Dan is het niet meer nodig om voor elk bedrijf afzonderlijk ruimte voor parkeren te reserveren. Ook hoeft er minder weginfrastructuur op de stationslocatie zelf te zijn. Daardoor komt er veel ruimte beschikbaar om intensiever te gebruiken. Bij een 'B-locatie'-station kan ook van de voordelen van het stationslocatie-vervoer geprofiteerd worden, door een grote of meerdere parkeermogelijkheden langs het traject van het stationslocatie-o.v. te bieden.
- De kosten van de exploitatie van het stationslocatievervoer zal gedragen moeten worden door de partijen die er voordelen van hebben. Dit zijn o.a. vervoermaatschappijen, parkeergarageexploitanten, vastgoedbezitters, gemeentes en regionale besturen. (De aanlegkosten van stationslocatievervoer zal kunnen komen uit de bekende fondsen voor aanleg van infrastructuur of andere bronnen.)
Een paar voorbeelden van geschikte vervoerstypen zijn: baantaxi's, (horizontale lift / people mover / Personal Rapid Transit), pendeltrams, kabeltrams, light rail, monorail en rolpaden. Welk systeem of combinatie van systemen op een bepaalde plaats het beste zal voldoen, is afhankelijk van de specifieke plaatselijke situatie.
Gewone lijnbussen zijn echter niet zo geschikt om stationslocatie-O.V. te vormen. Ze zijn niet stil, produceren luchtverontreiniging en op de stillere uren zal er gemakkelijk op de frequentie beknibbeld worden. Tevens geven ze al snel het idee van een overstap, hebben een wat minder goed imago en bestaat de neiging om ze als gewone lijnbus op het busstation te laten halteren of andersinds te combineren met regulier busvervoer.
Conclusie:
Door zuinig ruimtegebruik �n stationslocatie-O.V. komt er veel ruimte beschikbaar voor veel verschillende functies. Dit kan een grote impuls geven aan vastgoedontwikkeling, intensief en ondergronds bouwen nabij de stations. Vanzelfsprekend zullen deze locaties tevens goed ontsloten en bereikbaar moeten zijn per fiets. Het totaalplaatje voor de mobiliteit wordt op deze manier omgebogen naar milieuvriendelijker transport.
Door deze idee�n toe te passen kan de mobiliteit meer beheersbaar worden, kan er een meer duurzaam vervoerssysteem ontstaan en kan het openbaar vervoer meer vanzelfsprekend worden.
(geraadpleegde literatuur)
Op zo'n 600 meter vanaf Utrecht CS ligt de Jaarbeurs dat is zo'n 10 minuten lopen vanaf het uitstappen uit de trein! Aan de andere kant van het station ligt de binnenstad op zo'n 400 meter (6-8 minuten lopen!).
Hoewel deze loopafstanden en reistijden in het algemeen overkomelijk zijn, wordt de totale reisduur (van deur tot deur) sterk negatief be�nvloed. (De reistijd per O.V. mag maximaal 1,5 maal de reistijd per auto zijn, wil het O.V. nog als serieuse reis-optiegenomen worden.) Door stationslocatie-O.V. worden beide bestemmingen veel sneller bereikbaar. De reistijd vanaf de trein bedraagt dan slechts zo'n vier � vijf minuten. Tevens wordt het aantrekkelijker om na de beurs nog even de binnenstad in te gaan, want de reistijd is slechts enkele minuten.
Een ander belangrijk effect is dat de ruimte tussen het station en de jaarbeurshallen beter benut kan worden voor allerlei bestemmingen/functies.
Het kantorenterrein Rivium is een C-locatie te Capelle aan de IJssel. (De bereikbaarheid per auto is zeer goed terwijl de bereikbaarheid per openbaar vervoer tamelijk slecht is.) Op het ogenblik pendelt daar een elektronisch, computergestuurd vervoermiddel tussen kantorenlocatie Rivium en metrostation Kralingse Zoom. De 3 karretjes rijden over een eigen baan. In deze proef wordt van een C-locatie een B-locatie gemaakt. Toch concurreert ParkShuttle met lopen (en met de bus): De loopafstand vanaf het metroperron naar de halte van de ParkShuttle is nog tamelijk groot en de wachttijden kunnen nog aardig oplopen voor de haastige reizigers. Met enige aanpassingen in de definitieve versie kan hiervan een aanzet tot stationslocatie-O.V gemaakt worden.
Dordrecht - Stationslocatievervoer d.m.v. de citybus?
In Dordrecht heeft een drie-bussen-systeem ingevoerd: de expresse-bus voor de snelle verbinding van woonwijk naar station; de service-bus voor verbinding tussen wijken en voor de sociale functie van het O.V., en de city-bus voor frequente ontsluiting van de binnenstad vanaf het station. De city-bus lijkt daarmee op het stationslocatie-O.V., maar is het ook stationslocatievervoer?
- De city-bus halteerde alleen dicht bij spoor 1, vanaf de andere sporen moet nog een eindje verder gelopen worden.
- Speciale herkenbaarheid? De citybus is herkenbaar als citybus.
- De treinreizigers moet een apart vervoersbewijs (2 strippen per persoon) aanschaffen. De geldigheid is daarvan slechts een uur. wanneer men dan tussentijds een stukje verderop in de stad moet zijn opnieuw betaald moet worden. Dan is lopen een grote concurrent en is het minder aantrekkelijk om even de citybus te nemen.
- De tijd tussen twee opeenvolgende citybussen was op een gegeven ogenblik om de 3 minuten.
- Geen gelijkvloerse instap, maar wel lagevloersbussen.
- De citybus had niet alleen geen eigen baan, maar zelfs geen autoluwe routes. Hierdoor ontstond regelmatig oponthoud. Een ramp voor de stiptheid, snelheid en op de wachttijden! Dit is dan ook terecht als een grote oorzaak gezien voor het mislukken van het citybus-systeem. Het reizen met de bus wordt ermee "afgestraft", wat een negatief imago en verlies aan reizigers oplevert.
- De citybus drong verder de binnenstad in dan het reguliere O.V. deed.
- De citybus verving regulier openbaar vervoer dat tot de rand van het centrum reed. Daardoor werd er 'n overstap toegevoegd aan de vervoersketen. Er werd geprobeerd om verschillende reizigersstromen te combineren, waardoor voor de reizigers geen optimaal systeem ontstond.
- De citybus is schoner dan de gewone bus.
- De citybus onsloot ook een aantal parkeergarages.
- Er werd niet geprofiteerd van de voordelen in omgevingskwaliteit die O.V. kan hebben op de ruimtelijk inrichting van de binnenstad. De schaarse ruimte werd daarentegen opgeofferd aan parkeerruimte. Het reizen per auto wordt daarmee maatschappelijk beloond. Met zo'n beloningscultuur is het geen wonder dat de auto een grote concurrent is.
Kortom: Een goed en inventief idee, een voorloper van stationslocatievervoer, maar ten onder gegaan in nog onvoldoende inzichten in de faal- en succesfactoren.