Bij een treinreis is zowel voor- als natransport nodig. Het voortransport is meestal wel redelijk tot goed te regelen, door eigen vervoer of aanvullend vervoer. Het natransport is moeilijker door het ontbreken van eigen vervoer. Uitzonderingen zijn de vouwfiets en de skates. Het gebruik van de vouwfiets geeft enigszins aan dat het huidige natransport nadelen heeft. De zwakste schakel van de mobiliteitsketen is dus het natransport.
Ook in het beleid is het natransport als probleem onderkend. Een van de oplossingen wordt gevonden in de ruimtelijke ordening: Zorgen voor een duidelijke ruimtelijke structuur samen met het locatie-beleid.
Het locatiebeleid kent twee soorten locaties die goed ontsloten zijn door openbaar vervoer (O.V.): A-locaties locaties liggen in stadscentra en zijn goed bereikbaar per openbaar vervoer, vanwege de nabijheid van het station. De ontsluiting per auto is van ondergeschikt belang in tegenstelling tot B-locaties, waarbij de ontsluiting goed is voor zowel de auto als voor het openbaar vervoer.
De locaties die goed ontsloten zijn door openbaar vervoer worden bestemd voor bedrijven en instellingen die veel reizigers trekken. Daardoor rijdt de trein vaker naar een eindbestemming.
Wanneer meerdere publiekstrekkers op A- en B-locaties komen te liggen, zal het O.V. beter kunnen concurreren met de auto.
Stationslocatievervoer
Uitgebreide Stationslocaties
Verkeer & Leefomgeving
Wanneer dit gerealiseerd wordt zal het O.V. beter kunnen concurreren met de auto en wordt hiermee tevens de keuze voor een bepaalde vervoerswijze geliberaliseerd: Men is namelijk minder afhankelijk van de auto.
Wanneer veel verschillende functies dichtbij een station gesitueerd worden, zal er na enige tijd ruimtegebrek optreden. Want: tot hoeveel minuten lopen is aanvaardbaar om een plek nog dichtbij een station te noemen? Doordat de ruimte beperkt is, zal er een moeilijke afweging van functies plaats gaan vinden. De tarieven per vierkante meter gaan daardoor omhoog, zodat (na verloop van tijd) alleen die functies overblijven waarvoor die kosten geen probleem zijn. Toch is dat maar ten dele gewenst, want andere -minder kapitaal-intensieve- functies moeten ook op deze locaties gevestigd kunnen worden.
Om aan deze ruimtebehoefte te voldoen is de meest voor de hand liggende oplossingsrichting om zuinig om te gaan met ruimte. Er wordt op het ogenblik veel kennis vergaard omtrent intensief en meervoudig ruimtegebruik en duurzame stedenbouw. Bijkomende voordelen zijn korte effici�nte afstanden tussen de functies onderling en besparing op het totale ruimtegebruik. Echter deze oplossing wordt bemoeilijkt doordat de auto veel ruimte opeist voor wegen en parkeren. Deze ruimte kan dan geen andere functie hebben. Een functie die wellicht meer geld had kunnen opleveren. Bovendien beperken de luchtverontreiniging en geluidsproductie een goede en leefbare verdichting.
Laatst gewijzigd: augustus 2003