P�ages et strat�gies
C'est donc une certitude. Les routes europ�ennes vont devenir payantes pour les poids lourds. La LKW Maut, syst�me de p�age allemand dont les d�boires avec le Toll Collect ont pu faire sourire, va non seulement se concr�tiser, selon Thales e-Transactions, mais il se constitue le pr�lude � l'av�nement du britannique LRUC (Lorry Road User Charging), lequel sera pr�t pour 2007, et � ses �quivalents hollandais, puis sans doute belges, luxembourgeois, ect. Comme d'autres prestataires, Thales e- Transactions est d�j� en lice pour proposer sa technologie, vraisemblablement � base de GPS, pour le suivi des v�hicules, et de GPRS ou Wimax (un super Wifi) pour la transmission des donn�es aux services de facturation.

Faut-il se plaindre de cette taxe suppl�mentaire ? R�flexion faite, non. Tant la multitude des probl�mes europ�ens que le transfert des responsabilit�s vers les r�gions tendent � ce que les infrastructures nationales soient peu � peu livr�es � elles-m�me, sans fonds pour leur entretien. Or, il faut des routes entretenues pour transporter, afin que le voyage ne devienne un calvaire ni pour le conducteur ou les marchandises, ni pour le v�hicule. Payer un �cot pour disposer d'une route s�re n'est donc fondamentalement pas anormal et la cr�ation de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), laquelle sera financ�e par les p�ages autoroutiers et sera op�rationnelle au 1er janvier 2005, montre bien que les infrastructures vont rev�tir un aspect commercial.

Cette surtaxe peut m�me constituer une chance pour le transport fran�ais. D'abord, parceque les transporteurs �trangers verront leur tarif augmenter, ce qui freinera leur progression.Ensuite, parce que valoriser la cha�ne du transport contribue � valoriser l'objet transport�, mais aussi le transporteur lui-m�me.
Non seulement on gagne plus � augmenter la valeur de sa prestation qu'� en d�duire artificiellement le prix? mais g�rer un surco�t constitue une performance qui n'a pas vocation � �tre gratuite.
Par ailleurs, les technologies qui serviront � la facturation des p�ages sont les m�mes que celles servant � am�liorer la gestion de flotte et du transport. Les transporteurs �quip�s et organis�s, comme le sont devenus les Fran�ais, ont donc sur leurs concurrents un avantage dont il leur revient de tirer profit. � �