(교통안전교육논문)
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Ⅱ. 어린이 交通事故와 行動特性
1. 어린이 交通事故의 特性
어린이 交通事故는 發達段階 上 身體的, 精神的으로 未成熟한 狀態에 놓여 있다는 事實에서 그 一次的 原因을 찾을 수 있다. 그러나 이러한 事實이 어린이 交通事故의 性格을 全體的으로 說明해줄 수 없다는 것이 專門家들의 一般的인 視覺이다. 어린이의 交通行動이 이루어지는 交通環境, 즉 놀이空間, 幼稚園과 學校 通學 路의 不安全한 狀態와 함께 交通弱者의 位置에 놓일 수밖에 없는 어린이들에 대한 運轉者들의 保護意識 缺如 등이 複合的으로 作用한 結果라는 分析이 보다 妥當性을 갖고 있다.
지금까지 이루어진 先行硏究와 關聯文獻의 分析을 土臺로 어린이 交通事故의 特性을 어린이 特性과 環境要因의 두 가지 側面에서 槪括的으로 提示하면 다음(표Ⅱ-1)과 같다.
(표Ⅱ-1) 어린이 交通事故의 特性
※ 자료 : 경찰청 교통사고 통계 2001
도로교통안전협회 청소년 교통안전교육내용 선정을 위한 연구 p15
2. 어린이 交通事故 發生現況
1996년부터 2000년까지의 우리나라 어린이 交通事故를 未 就學 兒童에서 中學生 까지 學年別로 보면 총 3,043명이 死亡하였으나, 每年 死亡者가 줄어들다가 2000년도에는 28명이 增加 하여 518명이 死亡 하였으며, 死亡者518명 중 未 就學 兒童의 死亡l이 274명으로 全體 死亡者의 52,9%나 되고, 初等學生 176명 중 1학년이 61명으로 初等學生 全體의 34,7%로 高學年인 4·5·6학년에 비해 2-4배 以上 높게 나타나고 있다. 그리고 高學年 중에는 5학년이 가장 작은 13명이고, 6학년 21명, 4학년 25명으로 4학년이 가장 많이 死亡한 것으로 나타나고 있다.(표Ⅱ-2참조)
1學年 生이 交通事故가 많은 理由로는 入學 前에는 집 周邊에서만 놀다가 入學을 하면서 登·下校 길의 通學路에 익숙지 못한대도 原因이 있게고, 入學 前 各 家庭에서 交通安全敎育이 徹底히 이루어지지 않았고, 또한 運轉者들의 어린이 保護를 위한 安全運轉이 未洽한대도 그 原因이 있다고 본다.
(표Ⅱ-2) 5年間 學年別 어린이 交通事故
|
구 분 |
계 |
1996년 |
1997년 |
1998년 |
1999년 |
2000년 |
비 고 |
|
총 계 |
3,043 |
854 |
678 |
499 |
490 |
518 |
|
|
소 계 |
1,601 |
452 |
341 |
267 |
267 |
274 |
|
|
취학전 |
미취원아 |
997 |
274 |
223 |
170 |
177 |
153 |
|
|
유치원아 |
604 |
178 |
118 |
97 |
90 |
121 |
|
|
소 계 |
978 |
270 |
213 |
164 |
155 |
176 |
|
|
1학년 |
318 |
76 |
66 |
57 |
58 |
61 |
|
|
2학년 |
183 |
54 |
36 |
35 |
36 |
32 |
|
|
3학년 |
123 |
34 |
24 |
17 |
24 |
24 |
|
|
4학년 |
141 |
37 |
36 |
26 |
17 |
25 |
|
|
5학년 |
83 |
28 |
26 |
9 |
7 |
13 |
|
|
6학년 |
130 |
41 |
26 |
19 |
23 |
21 |
|
|
소 계 |
464 |
136 |
124 |
68 |
68 |
68 |
|
|
중 학 생 |
464 |
136 |
124 |
68 |
68 |
68 |
|
※ 자료 : 경찰청 통계집(1996-2000)
2000년 全體 어린이 交通事故는 26,102件 發生에 518명이 死亡하고, 29,523명이 負傷을 당 하여 OECD 加入國 중에서 어린이 交通事故 死亡者 가 두 번째 많은 나라, 人口 10만 명당 5.8명으로 1위라는 不名譽를 안고 있다.
(표Ⅱ-3참조)
(표Ⅱ-3) OECD 국가별
어린이 교통사고 사망자 비교 (14세 이하)
|
구 분 |
한 국 |
외 국 |
|
어린이
특성요인 |
연령별 |
⁚ 보행어린이 사망자 중 취학전 아동이 가장 많고 ,
초등학교 1, 2, 4, 3, 6, 5 학년 순으로 많다. |
⁚ 14세이하 보행 사망자 중 5-9세가 가장 많다.
⁚ 자전거사고 사망자는 10-14세가 가장 많다. |
|
성 별 |
⁚ 14세 이하 전체사망자 중 남아가 여아 보다 월등히 많다. |
⁚ 대부분 국가에서 남아의 사망비율이 많으며, 자전거 사고는 남아의 비율이 더욱 높다고 보고하고 있다. |
|
통행
목적별 |
⁚ 노상유희 중 사망률은 낮아지고 있다.
|
⁚ 초등학생 보행자사고 중 통학중 사고는 학년이 높을 수록 많으며, 하교시가 더 많다.
⁚ 놀이 중 사망자는 연령이 높을수록 감소한다. |
|
환
경
요
인
등 |
시간대별 |
⁚ 14-16시, 16-18시 순으로 사망자가 많다.
⁚ 등교시간에는 비교적 적으며 저학년이 사망률이 높다. |
⁚ 일본의 경우 14-16시, 16-18시 순으로 보행 어린이 사망률이 높다. |
|
요일별 |
⁚ 토요일, 일요일, 화요일 순으로 사망자가 많다. |
⁚ 일본도 토요일, 일요일에 가장 많다. |
|
월 별 |
⁚ 사망자는 4, 9, 7월 순으로 많고, 12, 2월이 가장 적다. |
|
|
도로
유형별 |
⁚ 노폭이 10m 이하인 도로에서 많이 발생하고 있는 것 으로 나타나고 있다. |
⁚ 간선도로 보다 이면도로의 사고율이 높고, 특히 부주 의로 인한 사고는 이면도로가 더 많다.
⁚ 생활도로에서의 어린이 사고는 연령에 따라 감소하 고, 간선도로에서는 연령에 따라 증가 한다. |
|
횡단
상황별 |
⁚ 횡단보도 부근 보다 횡단보도상 사고가 더 많다.
⁚ 횡단보도 사고 중 진입 시 사고가 더 많다. |
⁚ 횡단보도사고가 많다.
⁚ 횡단보도 사고율은 연령에 따라 증가하고, 뛰어가다 발생하는 사고가 많으나 연령에 따라 감소한다. |
|
동반자
유무별 |
|
⁚ 성인이나 연장자와 동반중 사고율은 30%이며, 7세 이후는 현저히 낮아진다. |
※ 자료 : 신호등,2001, 5월호 p 19.
우리나라 어린이 交通事故를 類型 別로 보면. 步行 中 死亡者는 全體의 68,1%(353명)로 가장 많고, 負傷者 亦是 全體의 55,1%(16,269명)로 가장 많았다. 그리고 「차대사람」359명,「차 단독」120명,「차대 차」39명 順으로 많이 發生하고 있는데, 이는 99년도의 「車對사람」342명, 「車對 車」112명, 「車 單獨」35명과 비교해 볼 때 2000년에는「車 單獨」事故에 의한 死亡者가 늘고 있으며 특히, 車對사람 事故에서 負傷者는 未 就學 兒童 6,760명 보다 初等學生 全體의 負傷者가 7,890명(48,5%)로 나타나고 있어, 어린이 同乘時 安全運轉과 車內 安全 및 道路 步行 時 安全에 대한 交通敎育에 各別한 注意가 要求되고 있다. (표Ⅱ-4참조)
(표Ⅱ-4) 2000년 어린이 交通事故의 類型 別 死傷者
|
구 분 |
계 |
미 취 학 아 동 |
초 등 |
중 등 |
비 고 |
|
계 |
미취원아 |
유치원아 |
|
전체
사고 |
발 생 건 수 |
26,702 |
10,816 |
|
|
11,317 |
4,569 |
|
|
사 망 |
518 |
274 |
153 |
121 |
176 |
68 |
|
|
부 상 |
29,523 |
12,464 |
6,659 |
5,805 |
12,531 |
4,528 |
|
|
보행중 사고 |
사 망 |
353 |
197 |
104 |
93 |
130 |
26 |
|
|
부 상 |
16,269 |
6,729 |
3,106 |
3,623 |
7,707 |
1,833 |
|
|
사고
유형 |
차대
사람 |
사망 |
359 |
199 |
104 |
95 |
133 |
27 |
|
|
부상 |
16,563 |
6,760 |
3,112 |
3,648 |
7.890 |
1,913 |
|
|
차대
차 |
사망 |
39 |
11 |
7 |
4 |
11 |
17 |
|
|
부상 |
1,587 |
203 |
82 |
121 |
694 |
690 |
|
|
차량
단독 |
사망 |
120 |
64 |
42 |
22 |
32 |
24 |
|
|
부상 |
11,373 |
5,501 |
3,465 |
2,036 |
3,947 |
1,925 |
|
※ 자료 : 경찰청 교통사고 통계집(2001)
3. 어린이의 行動特性
어른들은 客觀的인 思考를 하는데 비해 어린이들은 自己中心的인 思考를 한다. 어린이가 自己中心的 思考를 하게 되면 複雜한 交通環境 속에서 보고, 듣고, 行動하는데 있어서 自己에게 닥쳐올 危險에 대한 自覺이 둔하게 되어 危險한 경우가 많다. 이러한 어린이의 行動特性을 보면
(1) 어른에 비해 視野나 聽力이 떨어진다.
키가 작은 어린이는 눈높이가 낮고, 視野도 좁다. 따라서 駐·停車되어 있는 차의 周邊狀況을 正確히 보지 못하는 것은 물론이고, 自己 周邊에 接近하는 차 소리를 듣게 되면 소리가 나는 方向을 正確하게 알지 못하기 때문에
그 소리가 가까이서 나는지 멀리서 나는지 쉽게 區分하지 못하고, 머리를 돌려서 確認을 하고, 옆에서 오는 차도 어른들 보다 훨씬 늦게 보고, 꼭 必要한 判斷도 훨씬 늦게 한다.
自動車 運轉者가 駐·停車된 車 附近에 있는 어린이를 제때에 發見하지 못하는 수도 있지만. 어린이는 自己가 自動車 運轉者를 보았기 때문에 自動車 運轉者가 自身을 보고 있다고 믿기 때문에 突發行動을 하게 된다.
(2) 한 가지 일에만 熱中 한다.
어린이는 놀이 중에는 興味 있는 自身들의 놀이에만 關心을 두기 때문에, 공이나 풍선을 가지고 놀다가, 놓치면 그것을 잡고 싶은 마음에서 도로에 뛰어드는 境遇가 많다. 이러한 行動特性은 어른의 눈에는 어린이가 갑자기 車道로 뛰어든 것처럼 보인지만, 어린이들에게는 손에서 놓친 공이나 풍선을 잡으려는 連續的인 行動이라는 생각을 가져야 한다.
(3) 周邊 狀況判斷이 어렵다.
어린이는 멀고 가까운 것, 앞이나 뒤, 왼쪽이나 오른쪽의 槪念이 잘 定立되어 있지 못하고, 距離와 速度 推定도 어른에 비해 훨씬 뒤진다.
이러한 어린이는 멀리에서 달려오는 차의 速度를 正確하게 느끼기 어려우며 自身이 注意해야할 차를 注目하여 보지 못한다.
|
사망자
국가명 |
어린이 사망자 |
인구 10만 명당 사망자 |
어린이 사망자 점유율 |
년도 |
|
미 국
한 국
프 랑 스
일 본
폴 란 드
독 일
케 나 다
스 페 인
영 국
이 태 리
호 주
벨 기 에
뉴질랜드
네덜란드
오스트리아
헝 가 리
스 위 스
체 코
아일랜드
스 웨 덴
노르웨이
핀 란 드 |
2,474
519
387
354
353
304
205
202
194
145
106
86
46
44
43
42
42
39
34
25
16
16 |
4.2
5.8
3.5
1.9
4.5
2.3
3.4
3.3
1.7
1.7
2.7
4.8
5.3
1.5
3.1
2.4
3.4
2.3
4.1
1.5
1.8
1.7 |
5.9
5.8
4.3
3.3
5.0
3.9
6.7
3.4
5.4
2.3
6.0
5.7
9.2
4.1
4.5
3.1
7.0
2.9
7.4
4.7
4.5
4.0 |
99
2000
98
98
98
98
97
98
98
98
98
98
98
98
98
98
98
98
98
98
98
98 |
그래서 눈앞에 지나가는 차를 볼 때는 다른 차에 注意하지 않고 道路를 건너가고, 또, 차가 앞에서 달려오고 있을 때, 自身은 그 차를 피할 수 있을 것이라고 생각하다가 事故를 당하는 境遇도 있다.
(4) 感情이 銳敏하다.
어린이는 기분이 좋거나 나쁠 때, 自身의 感情에 따라 行動한다.
특히, 슬프거나 짜증이 날 경우 어린이들은 每事에 不注意하여 엉뚱한 行動을 하게 된다.
어떤 일이든 기분 좋은 일이 있으면 마구 뛰어 다니거나 떠들기도 하고, 反對로 父母나 先生任으로부터 꾸중을 듣게 되면 意氣銷沈하여 周邊의 狀況을 無視 한 체 道路를 함부로 건너가는 等의 失手를 하게 된다.
(5) 事物을 單純하게 判斷한다.
길을 건널 때 반드시 손을 들고 가야 한다고 가르치면 어린이들은 손을 들면 언제 어디서나 차가 서 줄 것으로 믿고, 道路를 橫斷하거나, 橫斷步道의 信號가 綠色信號로 바뀌면 左側에서 오던 차의 停止狀態를 確認도 하지 않고 급히 건너다가 事故를 당하기도 한다. 따라서 손을 들고 건너야 하는 理由에 대하여 具體的으로 指導할 必要가 있다.
(6) 흉내 내기를 좋아한다.
어린이들은 어른들의 흉내 내기를 좋아한다.
道路를 無斷橫斷 하는 어른을 보면 어린이들은 그 것이 危險한지, 安全한지 생각하지 않고 어른들 뒤를 따라 같이 無斷橫斷을 한다.
따라서 어린이들에게 漠然히 혼자 건너면 危險하니까 어른들을 따라가라는 말은 절대로 해서 안 된다.
(7) 어린이는 구석진 곳에서 놀기를 좋아 한다.
어린이들이 노는 것을 보면 親舊들과 함께 놀 때는 잘 보이지 않는 곳에 숨어서 놀기를 좋아 하고, 停止 中인 차의 옆이나 뒤 또는 大型 車 밑에서 노는 傾向이 있기 때문에 차가 움직이면 事故로 連結되기 쉽다.
(표Ⅱ-5참조)
(표Ⅱ-5) 어린이의 知覺 및 行動의 制限性
|
구 분 |
지 각 및 행 동 의 제 한 성 |
비 고 |
|
시 력 |
⁚ 시력은 4세에 거의 1.0이 되고 12-13세에 최고에 이른다.
⁚ 생후 6월경 색각이 발달하고 12월경에 모든 색각이 구비 된다.
⁚ 빛 자극에 대한 반응시간은 13-14세에 성인과 비슷한 수 준이 된다.
⁚ 6세 아의 시야는 성인의 2/3수준이다(생리적 수준의 범위 보다 눈높이에 의해 제한을 받게 된다는 점에 주의해야 한다.) |
※ 주시능력과
정보 선택능력
은 성인에 비
해 월등히 떨
어진다. |
|
청 력 |
⁚ 청력은 10대 후반에서 20대 중반에 최고수준이다.
⁚ 소리방향 탐색능력은 6세 이하의 경우 성인의 70%수준이 며, 11-12세까지 급격히 발달한다.
⁚ 특히 6세 아는 좌우방향 탐색력이 떨어진다. |
※ 근래는 시각
보다 청각교육 의 중요성을
강조하고 있음 |
|
주의집중과
판단능력 |
⁚ 5-7세 까지는 여러 가지 사물에 주의를 동시에 하기가 곤 란 하다.
⁚ 주의를 자신의 관심 사항에만 집중하는 경향이 있으며, 집 중시간도 제한되어 있다. |
|
|
속도, 거리, 감각 |
⁚ 속도추정능력은 8세 까지 부정확하며 실제 시간, 지각에 의한 속도 판단은 불가능하다.
⁚ 6-13세 어린이의 거리추정능력은 혼돈을 일으키기 쉬우며 거리가 멀어짐에 따라 정확성도 떨어진다. |
|
|
운동능력 |
⁚ 외부 자극에 대한 반응시간은 부정확하다.
⁚ 위험의 접근을 인지했을 때 회피를 위해 방향을 바꾸거나 멈추기가 어렵다. |
|