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Impuestos, salarios y dólar, obstáculos para producir un auto barato.
Para los argentinos, el sueño del auto barato, es solamente eso: un sueño. Varias terminales automotrices sugirieron que las altas cargas impositivas que impone el Gobierno a la producción y comercialización de vehículos, el tipo de cambio y los altos salarios en países fuertemente sindicalizados como la Argentina hacen imposible la existencia de productos ultra low cost. A días de la presentación en la India del Nano, un auto que costará US$ 2000, varias empresas contaron a lanacion.com por qué la Argentina y la región no podrá contar con autos a esos precios y, más allá de los hasta ahora fallidos planes oficiales, cuáles son las principales variables que fijan los actuales valores en el mercado. "La carga impositiva es muy alta y eso impacta en el precio final", señaló a este medio un vocero de una importante terminal que pidió anonimato y, rescató los ejemplos de Chile y Estados Unidos en esta materia para el sector. En la Argentina, dijo, los impuestos para los autos superan el 35%. El boom de la producción, exportación y comercialización de autos en los últimos cinco años, el motor de la industria nacional, llenaron las arcas fiscales. Ahora en crisis, y pese al plan oficial para adquirir un auto 0 km con fondos de la Anses, el sistema tributario para el sector no sufrió cambios que mejoren los precios al consumidor. "La carga impositiva acá es importante", confirmaron a lanacion.com desde la empresa Ford. "Estoy seguro que es bastante diferente que la hay en esos países", completó la fuente haciendo mención a la emergente India. "En Brasil bajaron fuertemente los impuestos internos para que el país pudiera paliar la caida de la demanda", estimaron desde Renault. No obstante, con la creciente estrechez del superávit fiscal en el país y la recaudación tributaria en descenso por el impacto de la crisis internacional y algunas medidas a nivel local, parece escaso el margen de maniobra que tiene el Gobierno para reducir impuestos. Dólar y salarios. Los valores de las commodities tienen un precio internacional, un precio en dólares. Si bien la devaluación del peso, de un 5,2% en el transcurso de 2009, mejora los terminos de intercambio para la exportación de vehículos, empeora algunos costos de las terminales que impactan en el precio final. "El precio de algunas materias primas como el acero, aluminio, los plásticos, químicos y algunos derivados del petróleo terminan impactando", indicaron en Ford. En otra terminal explicaron que la empresa Tata es una firma integrada. Está en el negocios de la siderurgia, y por ende, consigue otros precios por el acero. Sin embargo, desde Ford pusieron un mayor énfasis en el valor de la mano de obra en relación con algunos países menos sindicalizados: "Tiene un valor importante porque hay leyes nacionales y regionales que protegen el empleo". "Los salarios, en el costo de un auto en la terminal, no son tan relevantes", contrarrestaron en otra firma y aseguraron que, en cambio, "sí es fundamental por la incidencia que tiene en toda la cadena de comercialización y, en definitiva, en el precio final". Desde lanacion.com se intentó conocer la opinión de la Asociación de Fábricas Automotores de la Argentina (Adefa), pero desde la organización que nucléa a todas las terminales del país prefirieron no contestar a la consulta. Escala y diseño. Desde las empresas que producen autos en el país señalaron además otros dos obstáculos para la existencia de los autos baratos: la escala y las normas de diseño que rigen para la producción en regiones como Europa o América. "Otro problema para que un auto de ultra low cost llegue a la región es la escala. En India tienen una gran una escala para un mercado que supera a la región entera de América del Sur. Si se parte de ahí, tenemos desventajas", contaron desde Renault. Además, otra de las barreras que marcaron en las automotrices tiene que ver con los gustos de los consumidores argentinos y, en general, regionales. "El del Nano es un motor de motocicleta, y probablemente, el auto no tenga los elementos de seguridad necesarios", dijeron en otra firma donde marcaron la diferencia en las normas de calidad en la producción. El Nano, que la empresa Tata lanzará el 23 de marzo, tendrá un precio de US$ 2000 dólares, pero una versión más equipada costará 2500. Este último vendrá con un pequeño motor de 624 centímetros cúbicos, similar al de una motocicleta, y no incluirá aire acondicionado, levanta vidrios eléctricos ni dirección hidráulica. Además de barato es un vehículo económico: su motor de 2 cilindros y 33CV recorre 100 kilómetros con sólo 3,37 litros de combustible. Este rendimiento se relaciona también con sus pequeñas dimensiones: sólo 3,1 metros de largo, por 1,5 de ancho y 1,6 de alto, similares a las de un Fiat 600. En 2011, la empresa Nissan-Renaul presentará, también en India, un modelo ultra low cost que buscará pelearle el mercado al Nano. Lo hará en un joint venture con el fabricante de motos India Bajaj Automotive. En el pasado, se pensó pero nunca se logró realizar. Ahora, en el actual contexto de crisis que puso en jaque en todo el mundo, las automotrices sólo piensan en sobrevivir. General Motors es probablemente el ejemplo cabal de esta situación. El auto barato quedará relegado entonces a ser un lejano sueño futuro. Fuente: www.lanacion.com Fecha: Miércoles 11 de Marzo de 2009. |
