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Contacto con el Ford Focus II.
Ayer tuve la oportunidad de asistir a un Test Drive del nuevo Ford Focus, se trata de la nueva generación del vehículo que apareció a finales de los '90. Esta versión tiene un mejor diseño, mas moderno, agresivo y mas simétrico en su interior. La cita fue en el hipódromo de Buenos Aires. A continuación algunos detalles del auto y mis impresiones de manejo. El nuevo Ford Focus es de fabricación nacional, es uno de los mejores en tecnología, calidad y seguridad junto al Citroën C4, ambos son para el mercado interno y externo. Volviendo al vehículo de ovalo podemos decir que su equipamiento es súper-completo, tanto en confort como en seguridad, pero teniendo en cuenta que es de producción local el confort prevalece sobre la seguridad.
El motor del naftero es de 4 cilindros en línea y una cilindrada de 1.998cc, motor Duratec HE, cuenta con 16 válvulas y una potencia de 145CV a 6.000rpm y un torque de 18,8kgm a 4.500rpm, lo que lo hace algo "incomodo" para la ciudad, aunque eso lo vamos a ver en las impresiones de manejo. El vehículo cuenta con una caja de velocidades manual de 5 marchas hacia adelante y una hacia atrás y es de tracción delantera, toda esta mecánica hace que este nuevo Focus alcance los 205km/h de velocidad final, sus valores de aceleración son de 9,2 segundos de 0-100km/h y el consumo en ciudad es de 10,2km/l, en autopista el rendimiento aumenta y el consumo se reduce a 18,5km/l, aunque hay que analizar en que velocidad de crucero fue hecha esta medición, el consumo mixto es de 14km/l, óptimo para la cilindrada del motor y el tamaño del vehículo. El tanque de combustible de esta versión de ciclo Otto ofrece dos litros mas que el Diesel y lleva 55 litros.
El motor Diesel cuenta con Turbo de Geometría variable y sistema de inyección directa y Common Rail, esta planta motriz es de 1.800cc con cuatro cilindros en línea. Su potencia es de 115hp a 3.700rpm y cuando te subís al auto te tienen que avisar que es un diesel porque no vibra y solo se percibe su ciclo de funcionamiento por la reacción que ofrece a bajas rpm, ya que el torque mas alto se encuentra 1.900rpm y es de 28kgm, esta versión cuenta con la misma caja de velocidades y toda esta mecánica lleva a este turbo Diesel a alcanzar los 190km/h. Esta versión Diesel ofrece una aceleración de 0-100km/h es de 10,8seg y el consumo de combustible combinado es de 19,23km/l, lo que lo convierte en un auto súper-económico, sobre todo quien para quien viaje en ruta, ¡ya que solo gastará 1L por cada 23km recorridos!, en la ciudad también sostiene la austeridad y recorre 14,9km por cada litro, casi un kilómetro mas que el naftero en su consumo mixto. Pero la elección entre un Diesel y un naftero depende directamente del uso que uno le va a dar al auto, sobre todo hay que considerar que los "gasoleros" tienen un costo inicial mas alto y su mantenimiento es mas costoso, además su amortización recién se ve reflejada arriba de los 50.000km. Este Diesel puede ser bienvenido como un "remis de lujo".
El equipamiento de este auto es completísimo, cuenta con climatizador bi-zona,
estéreo con Bluethoot y entrada USB, techo solar eléctrico, levanta
vidrios eléctricos en las 4 puertas, espejos eléctricos, guantera
refirgerada, sistema de audio Sony con control satelital por manual y
por voz con reproductor de CD, MP3 y cuenta con 6 parlantes. El asiento
se regula en las formas tradicionales, pero la regulación de altura es
eléctrica, el volante se regula e altura y profundidad de forma manual,
el vehículo cuenta con control de velocidad de crucero, pero antes hay
que ponerlo en marcha, para eso es necesario pulsar un botón que está en
la consola central, este sistema se llama "Ford Power", el vehículo
detecta al conductor mediante una llave de presencia, la misma tiene los
botones de apertura a distancia, incluso se pueden cerrar las
ventanillas si estas quedaron abiertas después de apagar el motor. El
auto también cuenta
En materia de seguridad trae Airbag para conductor y acompañante, frenos ABS y sistema de distribución electrónica de frenado EBD, un equipamiento que debería ser de base para todos los vehículos incluso los mas baratos. Esta segunda versión es mas larga y ancha que la primera, sus medidas son 4.337mm de largo, 1.839mm de ancho sin espejos y 2.019 con los retrovisores, la distancia entre ejes es de 2.640mm y tiene un peso de 1.327kg., el baúl tiene un capacidad de 319 litros. Las llantas son de 16" en todas las versiones. Impresiones de manejo:
Al sentarme en el nuevo Ford Focus naftero (el primero que probé), me encantó ver su tablero, con muchos botones pero bien diseñado y de fácil uso, es cuestión de acostumbrarse un poco al principio, como dije antes es mas "tradicional", ya que es mas simétrico en las salidas de ventilación. La posición de manejo es sumamente cómoda, cuenta con un apoya brazo central y las distintas regulaciones ya mencionadas hacen que uno se sienta mas cómodo, especialmente en mi caso, que al no ser alto cuando uno acerca mucho el asiento ve al volante demasiado cerca, la regulación en profundidad del "timón" es punto importante. Hacia calor, no mucho, pero la temperatura estaba en casi 25ºC, lo que permitió sentir al aire acondicionado bi-zona en funcionamiento, su trabajo es efectivo y la salida del aire es silenciosa, excepto en su máxima velocidad, pero es así para todos los autos.
Una vez en posición los espejos, el asiento y todo ajustado a mi gustos empecé el corto recorrido de menos de 2km para tomar contacto con la nueva estrella de la marca del ovalo. Una vez que puse primera y al soltar el embrague por primera vez me di cuenta que tiene una "zona muerta" muy grande, al principio creí que no había puesto bien el cambio. El andar del motor es sumamente suave y apenas se oye. La dirección asistida es muy liviana y el volante tiene muy buen grip, el mismo está revestido en cuero. Como en todo auto nuevo la visibilidad hacia atrás es complicada, los espejos no cumplen eficientemente su función y el diseño de la cola del 5 puertas que es muy agradable no es práctico para mirar hacia atrás por el retrovisor central, sin embargo la visibilidad hacia adelante es muy buena y hacia los lados también. Un amigo vino conmigo y el viajó en el asiento trasero, se sintió cómodo pero encerrado, el vehículo tiene una escasa superficie vidriada lo que genera cierta sensación de claustrofobia.
No pude con mi genio e indagué si podía acelerarlo un poco para medir la reacción del Focus II, el instructor que me detallaba todos los accesorios que traía el auto medio el OK y al ponerse en verde el semáforo lo acelere sin dudar ni arar en primera si en segunda. Al acelerarlo y sin ver ninguna ficha técnica antes pude darme cuenta que el torque estaba muy arriba, tan arriba que el motor es como que se "muere" a bajas RPM pero al subir el régimen de giro del motor empieza a empujar, sin embargo desde adentro no parece que pudiese alcanzar los 9,2seg de 0-100, tal vez 10,5seg, pero es solo una sensación, los relojes dirán la verdad que tal vez se disfraza en la suavidad del motor.
Luego me tocó probar la versión Diesel, ahí solo hacia la diferencia el
ciclo de la planta motriz con sus diferentes prestaciones. El embrague
tiene una "zona muerta" mucho menor y el toque a menos RPM se nota y
mucho, el acople del turbo es suave e imperceptible. La reacción es
mucho mejor, pero no sorprendente, y quien opte por este vehículo para
recorrer muchos kilómetros y En resumen, lo que mas me gustó fue la suavidad del motor y los datos de consumo (aunque no los pude evidenciar), la insonorización, el equipamiento de confort, el Sistema de Control por Voz (V2C) para dispositivos como estéreo y aire acondicionado, las regulaciones del volantes y asiento, estas últimas podrían ser totalmente eléctricas con memorias y el diseño interno y externo. Lo que menos me gustó fue la reacción a bajas rpm del naftero y del Diesel, la visibilidad hacia atrás (se compensa mediante el sistema de sensores de alerta de objetos), la sensación de encierro para las plazas traseras y el equipamiento de seguridad que podría ser mas completo con Airbags de cortina y laterales. Por: Ignacio Manchado. Fecha: Lunes 13 de Octubre de 2008. |
