兩鐵未來發展
沙田至中環線
該線由位於雲咸街地底的中環西站起，經過金鐘、維園然後過海到達紅磡，再穿越東九龍一帶並在鑽石山站與觀塘線交匯，最後北上大圍與東鐵連接。這條鐵路不但可以增加過海鐵路的載客量，並紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力，更有助減少現時東鐵筆架山隧道一段瓶頸地帶的壓力。
研究指出，現時中環站的人潮流量已達飽和狀態，不適宜再度擴建，所以沙田至中環線需於雲咸街地底另建中環西站作為總站。而路線跟著會於金鐘站與現時之港島線交匯，再途經會展站過海至紅磡，此方案能直接將紅磡和中環連接起來，配合市民日常的交通需求。另外，在「鐵路發展策略2000」中，也提出了另一條路線 : 由中環西站起，途經香港公園、灣仔南、禮頓山，並在維園站與北港島線交匯，再過海往紅磡。此方案雖然造價較為高昂，但可以連接銅鑼灣的繁忙商業區和店鋪，以迎合市民的不同需要，長遠來說，這個方案有助把都會發展重心由中環東移向銅鑼灣，但港府最後接納了金鐘/會展方案。值得一提的是，倘若地鐵中標的話，該公司便會把觀塘線伸延至黃埔，並於沙田至中環線上加設在「鐵路發展策略2000」中沒有建議到的慈雲山站。
現時，兩鐵經已向政府遞交有關計劃的標書，而審批程序仍在進行中。
沙田至中環線建成後的市區鐵路網絡圖 (九鐵方案)
沙田至中環線建成後的市區鐵路網絡圖 (地鐵方案)
區域快線
區域快線是一條連接市區與邊界的快速鐵路，該鐵路除了提供只設有少數中途站的本地快線服務外，還會提供前往內地之直通車服務。
區域快線以紅磡作為起點，途經石硤尾前往邊界，其路線在新界一段共有兩個方案可供選擇 : 在東面經新建之粉嶺南站與東鐵連接，再前往羅湖或另闢的過境關卡 ; 或是在西面與西鐵錦上路站連接後前往落馬洲或羅湖。
東面路線可提供第三條鐵路過境通道，但需要配合深圳方面的規劃構思。本港的鐵路過境旅客人次正以快速增長，使區域快線的規劃有可能需要盡早展開，以便能夠及時提供這條新路線。
基本上，區域快線應交由九鐵承辦，使其能夠更有效地配合九鐵的過境設施，但倘若政府有意在羅湖和落馬洲以外的地方闢設第三條鐵路旅客過境通道的話，則區域快線也可供兩間鐵路公司競投，但仍須就其定線進行更詳細的可行性研究才可決定推展這個項目的最佳方法。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Copyright c 2001-2002 Hong Kong Alan Wong's Railway Limited. All rights reserved.