地鐵未來發展
將軍澳支線
將軍澳支線路線圖
將軍澳支線會為將軍澳新市鎮及油塘提供集體運輸鐵路服務，並會繼觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線及機場快線之後，成為地鐵的第六條行車線。
將軍澳支線包括 : 將現有的觀塘線由藍田站伸延至油塘及調景嶺站 ; 由現時東區海底隧道九龍出口，經過油塘進入將軍澳新市鎮 ; 此條行車線將分為兩段 : 一段由將軍澳站向北伸展至寶琳，而另一段則向南進入將軍澳南部的八十六區。
將軍澳支線車站簡介 :
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油塘 : 位於九龍半島東南方的油塘站為將軍澳支線的首站，採用雙層島式月台設計，乘將軍澳線列車過海的乘客可於上層轉乘觀塘線列車前往油麻地及沿途各站，而觀塘線的乘客可於下層轉乘將軍澳線列車過海。。 |
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調景嶺 : 座落於將軍澳西面的一個現時尚未發展的地方。為雙層島式月台設計，將軍澳線乘客可於該站上層轉乘往油麻地方向之觀塘線列車 ; 而下層則給從觀塘線前往將軍澳的乘客轉車之用。而該站亦為觀塘線的總站。 |
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將軍澳 : 該站採用島式月台設計，座落於將軍澳新市中心一個現時未發展的地區。將軍澳線會在該站東面一分為二，一條經通往寶琳， 而另一條則通往車廠及將軍澳南站。 |
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坑口站 : 為將軍澳支線的其中一個地底車站，為對向式的月台設計，車站大堂則位於地面。該站位於坑口市中心區，旁為培成路及常寧路。車站毗鄰為坑口公共運輸交匯處。 |
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寶琳 : 為將軍澳支線的北行總站。車站大堂及月台均建於地面，以側式月台設計。該站位處寶琳區中心地帶，沿貿業路興建。而毗鄰將建有公共運輸交匯處。 |
竹篙灣鐵路
香港特別行政區首長在一九九九年十一月二日宣佈，特區政府已經與和路迪士尼公司達成協議，在大嶼山竹篙灣的填海區上發展一個國際主題公園，而該公園將於二零零五年落成。
地鐵公司獲運輸局局長邀請 , 提交一份建議書，以建造及營運一條重型單軌線鐵路連接陰澳與位於竹篙灣的香港迪士尼樂園，方便遊客前往籌建中的迪士尼樂園及水上康樂中心遊玩。該鐵路全長約3.5公里，建成後將會是全港唯一的單軌線鐵路，而全程僅需三分半鐘，班次最高可以加密至四分鐘一班。在通車初期每列車只有三至四個車卡，預期每小時可接載七千至一萬名乘客，若有需要時每列車可以增加至八個車卡，使載客量提高一倍。地鐵公司正為竹篙灣鐵路設計歡樂卡車與車站，務求使旅客自踏足陰澳開始，便能感受到歡樂的氣氛。該鐵路預計會在二零零二年底動工，估計於二零零五年建成，而該項工程造價達二十億元。
行駛竹篙灣鐵路的列車
機場鐵路第二期
為配合西鐵第一期工程，地鐵正於荔景站與奧運站之間加鋪兩條軌道，使該兩個車站能以四軌行車 (即兩條屬機場快線 ; 另外兩條屬東涌線)，而奧運站以北則會加建南昌站，以便東涌線的乘客轉乘西鐵。這項工程的好處是讓機場快線及東涌線列車能夠分開行駛，避免東涌線列車停靠南昌站時阻礙不停該站的機場快線列車行駛。另外，在南昌站將會設有嶄新的轉車安排，乘客只需通過閘機一次便能轉乘兩鐵的列車 ; 而地鐵亦會於美孚站加建一條行人隧道，方便乘客往來西鐵美孚站與地鐵的美孚站。
「鐵路發展策略2000」中建議的未來發展方案
香港政府於一九九八年三月委托顧問對香港鐵路網絡的發展進行研究，探討了多個不同的新鐵路方案，目標是應付本港直至二零一六年的鐵路運輸需求。該研究建議了三條地鐵的未來發展路線 : 北港島線、西港島線以及沙田至中環線。
北港島線 : 該線由東涌線香港站向東伸延，途經新建之添馬、會展、維園以及現時之炮台山站，再沿港島線前往柴灣 ; 而將軍澳線則由北角伸延至現時之天后站，再沿港島線前往上環。北港島線可紓緩現時港島線銅鑼灣段的擠迫情形，並把過海乘客分流到東涌線和將軍澳線，以減少荃灣線彌敦道走廊的壓力。至於北港島線何時興建，則需視乎荃灣線和港島線何時出現瓶頸情形，以及中環和灣仔的新填海區何時可供使用而定。而北港島線估計需要耗資約90-100億港元 (以1998年價格計算)。
北港島線建成後的地鐵網絡圖
西港島線 : 該線由港島線上環站向西伸延，一共設有西營盤、寶翠園和堅尼地城三個車站，因此將軍澳線會由上環再度伸延至堅尼地城。西港島線何時興建，需視乎西區的發展進度以及舊區的重建情況是否順利，而該線估計共需耗資約100億港元 (以1998年價格計算)。另外，為避免使現時之港島線不勝負荷，北港島線將會首先興建，然後才建造西港島線。
西港島線建成後的地鐵網絡圖
註 : 於「鐵路發展策略2000」中曾建議在西營盤站西面興建德輔道站，但由於兩站距離過於接近，根據地鐵公司公佈的最新資料，該車站已被取消。
其它建議路線 :
至於其他方案，包括有沙田至中環線及區域快線，由於它們並非現有鐵路線的伸延部分，並且可以同時連接地鐵和九鐵的網絡，因此可由其中一間鐵路公司興建，而政府將會邀請兩間鐵路公司進行競投，在考慮過它們所提出的技術、財務和成本效益等方面的建議後，再決定該線應交予那間公司興建，有關路線的詳細資料請按此處。
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