東鐵服務介紹
東鐵路線圖
服務種類 : 東鐵全長34公里 , 為一雙軌電氣化鐵路系統。現時所提供的服務包括: 本地及羅湖線的電氣化列車服務 ; 往返內地的城際客運列車服務 ; 往返內地的貨運列車服務。
本地及羅湖線的電氣化列車服務
東鐵每日均有多班列車往返紅磡與上水之間 , 由紅磡開出的列車 , 會以火炭、大埔墟或上水為終點站 ; 而所有南行列車 , 均會以紅磡作為終點站。在羅湖關卡開放的時間內 , 也有列車往返紅磡與羅湖*。另外 , 每逢賽馬日均有列車由紅磡往返馬場或羅湖經馬場(在非賽馬日所有列車均會駛進火炭)。在節日期間 , 東鐵會視乎需要而延長服務時間或通宵行駛。而東鐵亦有提供頭等車廂服務 , 現時每班列車的頭等車廂均設於北行方向的第四卡 , 票價則為普通等的雙倍。
* 因為羅湖為邊境禁區關係 , 所有前往該站之乘客必須是過境往深圳或持有效邊境禁區證 , 而在羅湖尾班車後均會有為羅湖居民而設的列車前往羅湖 , 時間可參閱站內告示。
東鐵列車採用阿爾斯通有限公司 (即前英國都城嘉慕有限公司) 所製造的電動組合式列車。所有列車均以三卡或六卡一組 , 而全線351個車卡於八零至九二年間分四批運抵本港。在東鐵電氣化初期 , 曾經使用過三卡、六卡和九卡一列作編組的列車行走 , 由九四年至今 , 所有行駛的列車均為十二卡。
東鐵於九七至九九年間為旗下的348個車卡進行翻新工程 , 使載客量提高15% , 以應付日益增加的客運量。
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火炭
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大埔墟
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上水
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羅湖
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| 早上繁忙時間 (7時至10時) |
3 - 4
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3 - 6
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3 - 8
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6 - 8
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| 下午繁忙時間 (5時至8時) |
3 - 5
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3 - 5
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3 - 5
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3 - 8
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| 非繁忙時間 |
5 - 8
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5 - 8
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5 - 8
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5 - 8
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| 星期日及公眾假期 |
5 - 10
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5 - 10
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5 - 10
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5 - 10
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列車班次頻率 (分鐘)
東鐵車站簡介 :
| 紅磡 : 原名九龍 , 於一九七五年十一月三十日開放使用 , 以取代尖沙咀站。車站除提供本地電氣化列車服務外 , 還提供往返內地之城際直通車服務。車站共有七個月台 , 一至四號月台供本地客車使用 , 其餘的則供直通客車使用。另外 , 車站旁亦設有貨場 , 以供貨運列車裝卸貨物之用。 |
| 旺角 : 車站於一九八二年五月四日啟用 , 共設有三個月台 (南行方向一個 , 北行方向兩個) , 而車站內亦設有貨場。 |
| 九龍塘 : 隨東鐵電氣化第一期工程完成而啟用。車站為對向式月台設計 , 而該站也是東鐵與地鐵的交匯站。 |
| 大圍 : 在東鐵電氣化初期為一臨時站 , 而正式的車站於一九八六年四月廿三日才開放使用 ,該站採用對向式月台設計。 |
| 沙田 : 車站為雙島式月台設計 , 共設有四條軌道。車站旁亦設有貨場 , 以供貨運列車裝卸貨物之用。 |
| 火炭 : 車站為雙島式月台設計 , 一共有三條軌道。站上亦可眺望東鐵的何東樓車輛維修中心。而該站於一九八五年二月十五日始開放使用。 |
| 馬場 : 車站設於車廠旁 , 為島式月台設計 , 並只在賽馬日提供服務。 |
| 大學 : 車站鄰近香港中文大學 , 該站採用對向式的月台設計。 |
| 大埔墟 : 車站為雙島式月台設計 , 一共有三條軌道。車站的西面為香港鐵路博物館。 |
| 太和 : 車站於一九八九年五月九日啟用 , 採用對向式的月台設計 , 而整個車站上設大型上蓋, 以減低列車噪音對附近民居所造成的滋擾。 |
| 粉嶺 : 車站採用對向式的月台設計 , 可眺望設於該站南面的鐵路變壓站。 |
| 上水 : 車站採用對向式的月台設計 , 北面設有側線 , 供本地電氣化列車掉頭之用。而該側線的北面有岔道通往上水屠房 , 專供運載豬隻的列車使用。 |
| 羅湖 : 為東鐵北行的終點站 , 共設有兩個月台, 而所有前往該站之乘客必須是過境往深圳或持有效邊境禁區證。 |
城際客運列車服務
東鐵的直通車服務是由九廣鐵路公司與內地有關部門合作經營的 , 目前每天均有城際直通車由紅磡開往東莞（常平）、廣州東、佛山及肇慶。此外 , 每隔一天亦有列車由紅磡往返北京、上海。而初期所使用的列車均由內地提供。
但是自一九九八年八月開始 , 九廣鐵路公司自置的雙層電氣化直通車「九廣通」(Ktt)及內地經營的「新時速」列車開始投入運作 , 為來往香港與廣州的旅客提供快捷舒適的服務。
現在用作牽引直通客卡的機車包括 : 東風十一型(柴油機車)、韶山八型(電力機車)、Lok2000(「九廣通」電力機車) ; 而「新時速」則為X2000型擺式電動列車。
貨運列車服務
東鐵貨運列車服務包括有往來香港與內地的集裝箱、一般貨品及牲口運輸 , 並設有來往香港與內地多個城市的包干價鐵路直達服務。而目前共有七條包干價鐵路直達線 , 來往香港與石家莊、鄭州、西安、武漢、洛陽、蘭州及烏魯木齊。
東鐵貨運處所提供零擔服務、集裝箱鐵路貨運服務及貫通全球的多式聯運服務。貨物均可經由海、空或鐵路由內地或香港運至海外目的地 , 包括美洲、加拿大、歐洲及亞洲。而現時正在發展的國際大陸橋貨運服務 , 範圍遠達阿拉木圖、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦的比什凱克、烏茲別克斯坦的塔什干、土庫曼斯坦的阿什哈巴德、俄羅斯的莫斯科、烏克蘭的基輔 , 以及外蒙古的烏蘭巴托。
東鐵貨運處轄下有四個貨場 , 分別設於紅磡、旺角、沙田及火炭 , 可裝御乾貨與集裝箱 , 更可同時處理超過三百個不同類型及尺寸標準的貨卡 , 以及三百五十個二十呎標準集裝箱 , 並可容納一千五百輛貨車在貨場內運作。
貨運列車均由東鐵所提供的柴油機車牽引 , 這些機車均於五十至七十年代期間向Clyde Engineering及General Motors購入的 , 它們在東鐵電氣化前曾作牽引客卡和貨卡之用 , 在電氣化後只用作牽引貨卡 , 這些機車的型號分別有G-12、G-16和G-26CU。而貨運列車的貨卡均由內地提供 , 種類包括棚車(密面貨車)、平車、高邊敞車、低邊敞車和郵政車等。
