東鐵未來發展
九廣鐵路公司正在為東鐵興建三條支線 , 分別為連接馬鞍山和大圍的馬鞍山鐵路 (馬鐵)、由紅磡伸延至尖沙咀的尖沙咀支線 ; 以及由上水伸延至落馬洲的上水至落馬洲延線 (落馬洲延線)。
馬鞍山鐵路
馬鞍山位於香港東北部 , 該區人口正迅速增長 , 預料在未來二十年內 , 區內人口會比現時增加一倍。馬鐵會為馬鞍山居民提供方便快捷的鐵路服務。馬鐵連接馬鞍山的烏溪沙及大圍 , 全線共有九個車站 , 而全程僅需十五分鐘。馬鐵到達大圍站後 , 會與現有的東鐵交匯 , 乘客無須出閘即可步行到對面月台轉車。
為配合轉車的需要 , 大圍站將進行擴建工程 , 在馬鐵投入服務時 , 九鐵將會增加早上繁忙時間從火炭開出的班次 , 以便列車到達大圍站時騰出較多空位 ; 另外 , 東鐵列車翻新計劃及訊號系統更新 , 將會使載客量增加38%。這些措施足以應付馬鞍山居民早上繁忙時間的需求。
馬鐵大部份建於高架橋上 , 而車站將會採用島式月台設計 , 使乘客可在到達月台後才選擇所乘列車方向。路線設計盡量靠近大型屋苑 , 省卻居民轉乘接駁交通工具的費用及麻煩 , 估計八成以上馬鞍山居民可於十分鐘內步行到馬鐵的車站。
整條馬鐵都會裝置類似西鐵的多重隔音系統 , 而高架橋下會廣植樹木 , 柱躉亦會種上攀藤植物 , 以配合周圍環境。另外 , 沿線的大圍站、大圍車廠、車公廟站及烏溪沙站將會有物業發展 , 從中所得之利潤將有助減低馬鐵的建造成本 , 而車站上蓋住宅的居民亦成為鐵路的長期乘客。
在通車初期 , 馬鐵會以四卡的電動組合式列車行走 , 在繁忙時間每兩分半鐘開出一班車。若需求增加 , 列車班次可增至每兩分鐘一班。此外 , 列車亦可按需求增至以八卡車行走。
馬鐵車站簡介 :
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車公廟 : 車站位於車公廟路以北一個露天的臨時停車場上。遠眺北面為城門河 , 南面有秦石村。車站大堂與路面同一水平 , 將來乘客可經由車公廟路現有的行人路進出該站。 |
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沙田圍 : 車站位於與沙角街平排的草坪上 , 兩旁是行人路和車路 , 毗鄰為博康村。車站大堂與路面同一水平 , 乘客可經由車站旁的沙角街及水泉坳街進出車站。 |
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第一城 : 車站位於插桅桿街愉田苑對開 , 乘客可經由插桅桿街及其鄰近的行人路進出該站。同樣地 , 車站大堂與路面同一水平。 |
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石門 : 車站位於石門的西北端 , 鄰近安睦街及安明街交界 , 車站大堂與路面同一水平 , 乘客可經安明街、安睦街及安群街現有的行人路進出站。 |
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大水坑 : 車站位於馬鞍山路旁七十七區對開。車站大堂與路面同一水平 , 乘客將由新建的行人隧道進出該站 ; 該隧道橫越馬鞍山路及恆德街 , 一端為七十七區 , 另一端是富安花園和大水坑等地 , 建成後將全日二十四小時開放。 |
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恆安 : 車站位於西沙路恆安村對開。車站大堂與路面同一水平 , 車站建設包括新的行人隧道以進出該站 ; 該條全日二十四小時開放的隧道設於車站中央位置橫越西沙路與車站以北現有的行人隧道連接起來 , 貫通毗鄰的樓宇及恆安村。 |
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馬鞍山 : 車站位於西沙路 , 在馬鞍山中心及新港城中心之間。由於該段西沙路設有四條行人天橋分別連接馬鞍山中心及新港城中心 , 並與現有的四條行人天橋貫通。 |
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烏溪沙 : 車站為馬鞍山鐵路北行方向的終點站 , 位於利安村東端。車站大堂與路面同一水平 , 車站南端設公共交匯處供乘客轉乘其他交通工具。徒步前往該站的乘客可利用利安村旁的行人路或橫越西沙路的高架行人路。 |
有關馬鞍山鐵路的主要數據 :
| 路線長度 |
11.4 km
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| 行程時間 |
15分鐘
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| 最高車速 |
100 km/h
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| 平均車速 |
40 km/h
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| 最高行車班次 |
每小時30班車
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| 初期行車班次 |
繁忙時間 : 每小時24班 非繁忙時間 : 每小時10班 |
| 車卡數目 |
每班 4卡
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| 最高載客量 |
每卡313人
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尖沙咀支線
尖沙咀支線由現時東鐵紅磡車站向南伸延一公里 , 途經梳士巴利道的地底 , 然後轉入中間道 , 直達永安廣場花園和中間道兒童遊樂場的地底 , 並在該處興建一個新的尖東站。有了這條支線 , 乘客可以搭乘東鐵直達尖沙咀的心臟地帶 , 有助紓緩尖沙咀路面的擠塞。
新車站建有行人隧道連接地鐵尖沙咀站 , 落成後乘客可選擇在九龍塘或尖東轉乘地鐵 , 以減輕現時九龍塘轉駁站的擠逼情況 , 和縮短過海至港島的時間。
另外 , 新車站設有行人隧道連接尖沙咀東部、新世界中心、麗晶酒店、河內道、麼地道及漆咸道等。東鐵並已在三條主要的已設有空調的行人隧道預留設施 , 興建自動人行道 , 為鐵路乘客及其他行人提供更大的方便和舒適的服務 , 進一步提高新站作為鄰近一帶交通樞紐的地位。
尖東站簡介 :
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為一地底車站。位於永安廣場花園和中間道兒童遊樂場的地底。設地底行人隧道連貫地鐵尖沙咀站和鄰近的商業及購物區。另外 , 車站將會成為未來的西鐵南端環線的總站 ,使東鐵和西鐵連接起來。而月台上亦會裝設幕門以保障乘客安全。 |
有關尖沙咀支線的主要數據 :
| 路線長度 |
1 km
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| 行程時間 |
1.5分鐘
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| 最高車速 |
80km/h
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| 平均車速 |
50km/h
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| 最高行車班次 |
每小時24班
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| 行車班次 |
繁忙時間 : 每小時24班 非繁忙時間 : 每小時10班 |
上水至落馬洲延線
隨著中港鐵路過境乘客數目不斷增加 , 現時羅湖每日平均過境人數錄得二十萬人次 , 在連續假期的情況下更高達三十萬的每日平均人次 , 上水至落馬洲延線正可紓緩羅湖鐵路過境通道的擠塞情況。
上水至落馬洲延線由現時東鐵上水站的北端向西伸延 , 直達鄰近深圳邊界的落馬洲總站 ; 整條延線途經古洞、白石凹、洲頭等地。現階段的定線不設中途站 , 但在設計上會作出預留 , 配合日後需要。往落馬洲的列車跟往羅湖的列車一樣 , 均是由新建的尖沙咀站開出 , 而乘客抵達落馬洲後須要通過入境處及海關檢疫等程序 , 其運作模式大致與現時的羅湖站相若 , 站內將提供充足的用地給海關及入境處工作 , 並設有商店 , 以方便乘客購物。
新車站設有一條跨越深圳河的雙層行人天橋橫跨深圳河 , 貫通對岸的皇崗口岸 , 過境旅客可轉乘同樣在二零零四年落成的深圳地鐵。皇崗口岸亦設有一個大型交匯站 , 旅客過境後可在該處轉駁其他陸路交通工具前往內地各省市。此外 , 該過境通道亦毗鄰深圳區內發展迅速的新商業中心福田。
落馬洲站簡介 :
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位於鄰近深圳邊界的落馬州 , 北望皇岡口岸 ,南向落馬洲濕地 , 屬高架橋設計 , 將為前往國內的第二條過境鐵路通路。車站的運作模式將現時的羅湖站相若。並設有行人天橋橫跨深圳河 , 直達對岸的皇崗口岸。 |
有關落馬洲支線的主要數據 :
| 路線長度 |
7.4 km
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| 行程時間 |
6分鐘
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| 最高車速 |
100 km/h
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| 平均車速 |
73 km/h
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| 最高行車班次 |
每小時12班
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| 初期行車班次 |
每小時6班 (由新建的尖沙咀站開出)
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