九廣鐵路

九廣鐵路香港段(東鐵)歷史

九廣鐵路的建造

一八九八年 , 中英公司與當時的清政府取得專利權 , 去興建一條連接九龍與廣州的鐵路。經過進一步的商議 ,決定把該鐵路分成中英兩段 , 並分別由中、英兩國政府負責建設。香港政府於一九零五年決定把這個計劃付諸實行 : 鐵路之測量工作遂由一組英國工程人員負責 , 經研究後提出兩條可行之路線來連接九龍和邊界。一為開闢一條長約2.4公里的筆架山隧道 , 再沿吐露港海岸北上 ; 而另一條則為沿新界西面 , 經青山灣北上 , 但此方案仍須開鑿數個較短之隧道。

舊畢架山火車隧道遺跡


位於九龍塘的南面出口	位於大圍的北面出口

一九零六年初 , 第一個提議獲接納 , 該線全長35.4公里 , 而建築工程亦隨即展開。而華段由邊境深圳至廣州大沙頭之工程亦於一九零七年開始 , 該線全長為143.2公里。

英段鐵路最初的軌距為0.61米 , 但在全線工程完成後不久便改用1.435米軌距之標準路軌。除筆架山隧道外 , 沿線尚有四條較短的隧道以及不少橋樑與基堤。最後 , 鐵路於一九一零年十月一日完成 , 開放與市民使用 , 全部建築費達一百三十萬英鎊。當時由九龍總站開始 , 沿線只有五個站 , 包括油麻地、沙田、大埔、大埔墟旗站及粉嶺。

沙頭角支線

與此同時 , 大埔理民府建議政府 , 利用0.61米路軌拆下之物料 , 於粉嶺車站旁修築一條全長 11.67公里的支線連接沙頭角。政府於一九一一年四月同意興建該支線 , 而建築工程亦迅速於同年十二月完成 , 到一九一二年四月一日 , 該線便正式通車。沙頭角支線共有五個車站 , 包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及沙頭角。全程的行車時間約為五十五分鐘。但香港政府於一九二四年落實興建沙頭角公路 , 去取締鐵路支線 , 該公路於四年後建成 , 而鐵路亦於一九一八年四月一日停用。

沙頭角支線遺跡


洪嶺站	鐵路橋

直通客車

但九廣鐵路直通車服務由一九一一年十月十五日始投入服務 , 以九龍 (尖沙嘴) 及大沙頭為終站。至一九四九年十月十四日 , 直通客車因基於政治原因而中止 ; 羅湖遂成為英段之終點站。經過三十年後 , 通往廣州之直通客車服務於一九七九年四月四日始再次恢復。而在八十年代曾經使用作牽引直通客車的機車有東風號、ND4、東風三型、東風四型等。

八十年代的直通車

羅馬尼亞ND4型柴油電力機車

第二次世界大戰

一九四一年末 , 太平洋戰爭爆發 , 九廣鐵路英段肩負著運送軍用物資的重任 , 而戰爭亦令多處鐵路設施遭破壞 , 在戰爭結束後 , 為了運送大量的屍體 , 政府於是在粉嶺至和合石墳場建築一條支線 , 而這條支線亦在每年清明節提供往和合石之火車服務。但此支線已在鐵路電氣化後停用並拆毀。另外 , 在戰爭後九廣鐵路並且接收了原為軍用的蒸氣機車作接載乘客之用。

柴油火車的引進

一九五五年九月五日 , 兩輛新柴油電力機車運到 , 分別命名為「亞歷山大爵士」及「慕蓮夫人」, 而到了一九六一年八月 , 最後一輛蒸氣機車才被柴油機車淘汰。其後 , 九廣鐵路亦有繼續購入柴油機車。

九廣鐵路 (英段) 行車時間表 : 1925年 , 1979年鐵路電氣化

鐵路電氣化

一九八二年十二月二十四日 , 九廣鐵路公司依據九廣鐵路公司條例由一政府部門轉而成立為一公營機構 , 該公司由一九八三年六月一日開始營運。一個耗資達三十五億港元的現代化及電氣化計劃由一九七八年開始分期推行。一九八二年五月六日 , 紅磡至何東樓車廠一段鐵路電氣化工程完成通車。一九八三年五月二日 , 鐵路之電氣化直達大埔墟站 , 最後一期至羅湖站則於一九八三年七月十五日完成 ; 而九廣鐵路也有在八零至九二年間分別購入了四批電氣化列車。

東鐵電氣化列車購入時間表

年份	數量及車廂編號
1980-1982	45組三卡車廂 (E1-E45)
1983-1984	16組三卡車廂 (E46-E61)
1987-1988	25組三卡車廂 (E62-E86)
1989-1992	16組六卡車廂 (E87-E117)

一九九六年 , 九廣鐵路英段正式改名為九廣東鐵 , 而一連串的改善工程亦隨即展開。當中包括 : 改善車站設施、翻新電氣化列車等等。　

東鐵歷史大事年表

1898	中英公司與清政府達成協議取得建造九廣鐵路的專利權。及後該公司與清政府進行談判承建華段的工程。
1905	全長35.4公里的英段工程由工務局開始負責建築。
1909	油麻地及粉嶺站建成。
1910	沙田及大埔站建成 ; 大埔站當時只建設為一臨時性的旗站。單軌的英段鐵路於十月一日開放通車。
1911	華段介乎深圳與廣州之間的鐵路開放通車 , 而全線直通車由十月五日開始投入服務。
1912	全長11.67公里來往粉嶺與沙頭角之間的支線於四月一日開放。
1913	舊大埔墟火車站落成啟用。
1914	尖沙嘴總站工程於三月一日展開 , 並於一九一六年三月二十八日完成開放。
1921	尖沙嘴鐘樓完成投入服務。
1924	兩部0-4-4T型窄軌蒸汽機車運到 , 用作更換粉嶺至沙頭角支線的部分退役機車。
1927	特別客車開始在星期日為打哥爾夫球者提供接送服務。
1928	粉嶺至沙頭角支線於四月一日關閉。
1936	「大埔淑女」號豪華客車開始接載乘客來往九龍與廣州間。
1937	「廣州淑女」號投入服務。八月位於新界的多段路軌被颱風破壞。
1941	十二月七日太平洋戰爭爆發 , 英段鐵路為英軍運送物資。十二月八日 , 位於大埔的路軌以及羅湖橋被炸毀。十二月十三日日軍佔領九龍半島 , 在之前數天 , 日軍的俯衝式轟炸機曾多次轟炸尖沙嘴火車站 , 鐘樓以及車站設施均告損毀。
1947	2-8-0 型蒸汽機車運到。該一九四四年建造的機車 , 原為軍用 ,在第二次世界大戰後作接載乘客用。
1949	十月十四日後英段所有列車以羅湖為終站。最後一班直通客車在當日上午八時十分由九龍站開出。
1955	九月五日兩輛新柴油電力機車「亞歷山大爵士」號及「慕蓮夫人」號舉行命名儀式。
1961	最後一輛蒸汽機車在八月為柴油動力機車所代替。
1973	鋪設雙軌工程展開。
1975	紅磡站在十一月三十日開始替代尖沙咀站成為九龍總站。雙軌鐵路鋪通筆架山隧道 , 接駁九龍塘與大圍。
1976	雙軌鐵路鋪通大埔墟。
1978	全線歷時五年的全線鐵路雙軌電氣化及現代化工程計劃開始。
1979	九龍與廣州間的直通客車於四月四日再次投入服務。
1981	舊筆架山火車隧道於四月二十四日關閉 , 而新筆架山火車隧道於四月二十六日開放。
1982	鐵路電氣化及現代化的第一期工程完成 , 九龍站與沙田站間的服務於五月六日隨即展開。九龍塘站亦同時開放。新旺角站於五月四日開放使用。九廣鐵路公司在十二月二十四日成立。
1983	新大埔墟火車站開放 , 取代舊站。第二期沙田與大埔間的鐵路電氣化及現代化工程於五月二日完成。最後一期通往羅湖的電氣化工程完成 , 並於七月＋五日正式投入服務。全線電氣化列車服務於七月十六日正式展開 , 柴油機車客運服務亦同時停止。一項特別的「最後柴油機車旅程」 , 行走九龍站與上水站之間於七月二十三日舉行。從此以後 , 柴油機車只供牽引貨運列車之用。大圍臨時站於八月十五日開放使用。
1985	火炭站於二月十五日開放使用。馬場站於十月一日開放使用。
1986	大圍站於四月二十三日開放使用。
1989	太和站於五月九日開放使用。
1996	九廣鐵路英段正式改名為九廣東鐵。
1999	十月三十一日舉行第一代電氣化列車「榮休之旅」由紅磡站前往大埔墟站。第一代電氣化列車翻新工程於十二月完成。
2000	東鐵所有電腦系統平安過渡二千年 , 並未受公元二千年電腦數位問題所影響。但為安全起見 , 所有列車於凌晨十二時前後一分鐘停在車站戒備。