JEREMY MCGRATH ASSINA CONTRATO COM A KTM!

Está confirmado que o Jeremy assinou uma carta de intenção com a fábrica KTM. Uma das maiores surpresas na temporada de negociações, McGrath agora pode chamar o time laranja de seu lar. Ele sentiu que uma mudança de equipe poderia re-lançar sua carreira após ser vítima do Ricky Carmichael nos dois campeonatos de  Supercross passados. Dizem que ele assinou um contrato de quatro anos com a fábrica Austríaca, dois anos no Supercross e os últimos dois fazendo testes e desenvolvimento das motos. Jeremy também tinha ofertas da Kawasaki, Yamaha, e Suzuki, com a Yamaha e a Suzuki tendo as maiores ofertas. Entretanto, a principal razão para o McGrath ter escolhido a KTM foi por que seus tempos de volta no protótipo 250 de 2003 foram dois segundos mais rápidos do que com qualquer outra moto que ele andou.

O maior campeão de Supercross de todos os tempos usará seu próprio caminhão, e especula-se que o piloto Grant Langston talvez faça companhia para ele. Entretanto, é duvidável que isto aconteça, pois o Langston tem que ser maior de 21 anos quando o campeonato começar por que a Bud Light (patrocinadora do Jeremy, fábrica de cerveja) não patrocinará pilotos menores de 21. Não importa, ao menos o Jeremy assinou a carta com a KTM. Ah, eu ía esquecendo, ele casou-se com sua namorada de longo tempo Kim.

PASTRANA MACHUCA-SE NO GRAVITY GAMES

Três ligamentos rompidos do joelho, este é o resultado da competição de Step Up dele. Comenta-se que ele ficará sem correr por 4 meses mas isso não é oficial. Ele fará cirurgia nas próximas 3 semanas e então poderá se ter uma idéia de quando ele voltará a correr. Enquanto isso, ele participará dos X Games na Filadélfia fazendo os comentários dos eventos de Freestyle Motocross events.

A RC250 do Ricky Carmichael

Segundo uma revista norte-americana, não há comparação com a moto original. A moto de fábrica parece um foguete, muita potência em alta rotação, pouca em baixa, empurra como uma CR 500, posicionamento de dirigir horrível (Carmichael tem 1,65m, e a moto é regulada para ele...) e as suspensões são perfeitas (para ele...).

KTM 540 do Guy Cooper 

É uma KTM 520 quatro tempos, preparada pela fábrica (maior cilindrada, compressão do motor maior, ...) que segundo relatos, produz mais de 70HP na roda traseira, ou seja, 15 a mais que a 250 dois tempos mais potente! E o torque? Sem comentários... Peso:  menos de 230 libras (104kg). É por isso que ele tem aquelas largadas excelentes, e consegue andar no pelotão da frente...

Cooper diz que ela é a melhor moto que ele já pilotou, e olha que ele já foi campeão americano de motocross (Categoria 125 em 1990). Embora a idade não o ajude, ele espera obter muitas "holeshots" e diz que ela não é cansativa, como as dois tempos.

A federação norte-americana vai baixar o limite de cilindrada das quatro tempos para  450cc em 2003 na categoria 250, e fala-se que pode ser criada uma nova classe para estes monstros...

A nova KTM 250 dois tempos

Com o sucesso obtido pela KTM no motocross 125, ela resolveu investir muita grana num novo modelo de 250cc. Ninguém viu a moto ainda (a 125 2003 você pode ver no link da KTM 125 abaixo), mas dizem que será um canhão (no sentido veloz da palavra...). Comenta-se que produzirá mais de 50HP na roda traseira (isto dá uns 65 no virabrequim...) e o Jeremy McGrath foi contatado pela fábrica para pilotar uma laranjinha em 2003... Vale a pena conferir.

O rampão de Red Bud

Em 1997, eu contatei o pessoal responsável pela pista de Red Bud, MI, via e-mail para saber sobre aquele vôo que eles têm lá. Aí vai: Altura do salto - 35 pés (10,5m), distância da decolagem até a aterrissagem - 140 pés (42m). Vale lembrar que as 125 não alcançam tudo isso (nem perto...). O primeiro piloto a emendar aquele salto foi o David Bailey (comentarista da ESPN Internacional, paraplégico) em 1984 com uma CR500, mas o salto leva o nome de "LaRocco's Leap" (Salto do LaRocco) pois ele foi o primeiro a emendar de 250. Mike LaRocco é um piloto "local" de Red Bud. A pista tem uma página oficial www.redbudmx.com .

Mania ou segredo?

Por que os pilotos norte-americanos entortam em todos os saltos? Será que é por mania, para se exibirem ou será que eles possuem algum segredo? Na verdade, o objetivo é usar o efeito giroscópico das rodas para abaixar a trajetória da moto durante o salto. Fazendo isso, você pode usar mais velocidade e chegar ao solo mais cedo... agora vocês sabem, o porquê.

Estas notícias são tiradas das seguintes páginas: www.motocrossactionmag.com , www.dirtbikemagazine.com , www.cyclenews.com , www.davidbaileymx.com, www.freshdirt.com, www.motocrosswest.com, www.motorcycledaily.com , www.supercross.com , www.off-road.com e outras mais.