Ponto Morto Superior (PMS): A v�lvula de admiss�o abre, e o v�cuo formado pela descida do pist�o, cria uma diferen�a de press�o entre o interior do cilindro e o exterior do motor. Como a press�o atmosf�rica � maior que a press�o dentro do cilindro, o ar � for�ado a entrar no motor, passando pelo carburador, neste caso, onde � misturado com o combust�vel. O cilindro enche-se com a mistura que continua entrando mesmo depois do pist�o ter chegado no Ponto Morto Inferior (PMI), devido � in�rcia dos gases.

A v�lvula de admiss�o fecha-se e o pist�o come�a seu movimento ascendente, comprimindo a mistura que est� dentro dele. Um pouco antes do pist�o atingir o topo do seu movimento, ocorre a centelha da vela de igni��o, causando o in�cio da combust�o do motor. A centelha ocorre antes do pist�o ter chegado ao topo devido ao tempo necess�rio para a combust�o se propagar e o pist�o chegar ao topo. Isto se chama avan�o da igni��o.

A energia liberada pela combust�o empurra o pist�o para baixo. Este � o tempo do motor que fornece energia, os outros tempos s� consomem. Esta � uma das diferen�as entre um motor quatro tempos e um dois tempos. No quatro tempos, ocorre apenas um tempo motor para cada duas voltas da �rvore de manivelas (virabrequim), para cada cilindro, enquanto que no dois tempos, h� um tempo motor para cada volta, mas a energia � melhor aproveitada no quatro tempos, por isso seu melhor consumo.

O pist�o come�a a subir novamente, desta vez, a v�lvula de escape est� aberta, e os gases queimados s�o expelidos para fora do motor, e tudo se reinicia...