LA FRACASADA FUERZA AEREA DEL ECUADOR CONVIERTE SU TRISTE REALIDAD EN EL AIRE EN UNA REVERENDA PATRA�A PATETICA Y GROTESCA

El no tener fecha de nacimiento, es no conocer cuando uno vino al mundo, bien nacido o mal nacido, uno sabe como fue.

La Fuerza A�rea del Ecuador ha estado en busca de una fecha para celebrar su d�a y no ha sabido como encontrarla, y si la ha encontrado, la ha hallado de manera deshonesta y desvergonzada, pues a�n esta en embri�n y le falta mucho para nacer; porque cuando se irrumpe en el infinito del celeste cielo, se hace con honor y gloria, como lo hicieron en el Per�, el Capit�n FAP Jos� Abelardo Qui�ones Gonz�les, en el conflicto de 1941, un 23 de Julio de 1941 en Quebrada Seca enrumbando su avi�n de caza XXI-41-3 North American 50 sobre una posici�n de bater�a antia�rea ecuatoriana, no rehusando el combate ni mucho menos la muerte; por eso la Fuerza A�rea del Per� recuerda y celebra con mucho orgullo ese d�a, rindiendo justo homenaje a sus h�roes, y tambi�n sus �mulos de hoy: el Coronel FAP Antonio SCHENONE OLIVA y el Coronel FAP V�ctor Manuel MALDONADO BEGAZO y otros compa�eros de armas, ca�dos heroicamente, con honor y gloria, en combate en Febrero de 1995, enfrentando al enemigo cara a cara; pero nunca arrog�ndose acciones b�licas que no les pertenecen, porque esos son actos indignos y nada caballerosos.

De la lectura de este despacho period�stico se concluye que el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas de Ecuador atribuye oficialmente el derribo de los aviones peruanos a las armas antia�reas de tierra ecuatorianas y no a los aviones de la Fuerza A�rea del Ecuador.

Para corroborar esto el Diario ecuatoriano "Hoy" da la noticia al d�a siguiente de los derribos y estos se lo atribuye a la defensa antia�rea del ej�rcito ecuatoriano y no menciona para nada a los aviones F-1 de la FAE.

Es necesario advertir que las noticias en �poca de guerra, sobre todo las concernientes a derribo de aviones o cualquier desarrollo del combate mismo, son manejadas por las oficinas de prensa de las fuerzas armadas y estas las entregan a los diarios.

Aqui la Noticia extra�da del Archivo Digital del Diario Quite�o "HOY" del 11 de febrero de 1995 :

Aqu� lea la noticia publicada por el diario ecuatoriano "HOY" el 11 de febrero de 1995 en la �poca del conflicto.

Pero los ecuatorianos, desvergonzados falsificadores de la historia y reverendos mit�manos por naturaleza, no pueden con sus propios mitos ya que ellos primero afirman una cosa y luego la modifican de acuerdo con sus intereses, desminti�ndose ellos mismos.

As� el diario ecuatoriano "Hoy" en su edici�n del 12 de febrero de 1995 informa que "La Fuerza A�rea Ecuatoriana, citada por el diario El Universo de Guayaquil, afirm� que cuatro aviones peruanos fueron derribados el viernes por Mirage F1-C ecuatorianos", apareciendo por primera vez esta falsedad escrita por un periodista ecuatoriano amarillo, sensacionalista, irresponsable e inescrupuloso llamado Lu�s Rosero, cuyo art�culo �donde describe con delirio tropical un fantasioso combate a�reo- es desmentido, al final de este, por el Comunicado oficial del Comando Conjunto de las fuerzas armadas del Ecuador.

Aqu� lea la noticia publicada por el diario ecuatoriano "HOY" el 12 de febrero de 1995 en la �poca del conflicto.

Sin embargo en un articulo period�stico del diario "El Universo" del Ecuador, publicado el d�a 18 de Marzo de 1995, se lee que "2 aviones Sukhoi SU-22 de la FAP fueron derribados en un combate aire-aire por los aviones Mirage F-1 de la FAE", reduciendo de 4 a 2 los aviones "derribados" y modificando de esta manera lo publicado por el diario ecuatoriano "HOY" del 12 de febrero de 1995.

De esta manera la versi�n oficial inicial ecuatoriana fue cambiada adrede, tendenciosamente y de modo muy sospechoso ya que eleva mas la moral, ademas de resultar mas impresionante, efectista y triunfalista, decir que dos aviones en dog fight (combate a�reo visual) derribaron a dos aviones enemigos.

Resulta evidente que el Ecuador, lamentablemente, ha magnificado los alcances de las acciones a�reas ocurridas el 10 de febrero de 1995 por la necesidad de forjar una tradici�n militar en su Fuerza A�rea. Ha ido mas lejos a�n: "creando" resultados completamente ajenos a la verdad hist�rica -y, por lo tanto- f�ciles de rebatir.

Lo escrito en el art�culo period�stico del diario "El Universo" del Ecuador, publicado el d�a 18 de Marzo de 1995, no tiene ning�n sustento l�gico porque el 10 de Febrero de 1995 uno de los 2 aviones Sukhoi Su-22 de la FAP (el otro explot� antes de tocar tierra debido a un incendio en la turbina que provoca su ca�da) al acercarse audazmente a uno de los objetivos (ataque a baja altura), fue impactado por las armas antia�reas ecuatorianas (bater�as antia�reas de 23 y 37 mm. y un misil SAM de la Defensa Antia�rea del ej�rcito ecuatoriano), esto condujo a un incendio de motor incontrolable, que provoc� su ca�da, tal como lo confirmaron las �ltimas comunicaciones radiales del radio gu�a, informaci�n del radar, testigos presenciales y oculares, tanto de tierra como en el aire, conversaciones radiales de los pilotos (grabaciones guardadas por la F.A.P.) y fotograf�as tomadas del avi�n Sukhoi Su-22 encontrado en la tarde del 21 de febrero de 1995 (para efectos del an�lisis bal�stico respectivo).

De lo anteriormente expuesto se ha demostrado que ning�n avi�n peruano Sukhoi Su-22 ha sido derribado en combate por aviones Mirage F-1 Ecuatorianos, desminti�ndose categ�ricamente lo pretendido por los hacedores de f�bulas, historietas, cuentos de viejas y otros mitos de la derrotada Fuerza A�rea del Ecuador.

Pero hay m�s. En un fragmento de una entrevista de FL330 el Mayor FAE Ra�l Eduardo BANDERAS DUE�AS -uno de los dos pilotos que el alto mando de la Fuerza A�rea del Ecuador les atribuye el supuesto derribo de 2 aviones Sukhoi Su-22 el 10 de Febrero de 1995- relata que m�s o menos a las 12.30 el y el Capit�n FAE Carlos UZCATEGUI SOLIS reciben la orden de despegar, BANDERAS manifiesta adem�s que inmediatamente su escuadrilla estuvo en el aire y en 8 minutos (12.38) el radar de su avi�n tuvo la direcci�n donde se encontraban los supuestos aviones peruanos, el Mayor FAE BANDERAS dice que en 2 minutos con 30 segundos su escuadrilla derrib� a los 2 aviones Sukhoi peruanos, es decir que a las 12 horas, 40 minutos y 30 segundos los 2 supuestos aviones peruanos estaban fuera de combate.

Sin embargo el Comunicado Oficial N� 005-CCFFAA del 11 de Febrero de 1995 emitido por el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas del Per� indica que los 2 aviones Sukhoi de la FAP se pierden a las 13.30 horas del 10 de Febrero de 1995, mientras cumpl�an -desde las 13.20 horas- una misi�n de apoyo a las fuerzas de superficie en la Zona de la falsa base Tiwinza en territorio peruano, es decir que a las 13.30 se pierde toda comunicaci�n radial con los dos aviones Sukhoi Su-22 debido a que uno de los 2 aviones Sukhoi Su-22 de la FAP (el otro explot� antes de tocar tierra debido a un incendio en la turbina que provoca su ca�da) al acercarse audazmente a uno de los objetivos (ataque a baja altura), fue impactado por las armas antia�reas ecuatorianas (bater�as antia�reas de 23 y 37 mm. y un misil SAM de la Defensa Antia�rea del ej�rcito ecuatoriano), esto condujo a un incendio de motor incontrolable, que provoc� su ca�da, tal como lo confirmaron las �ltimas comunicaciones radiales del radio gu�a, informaci�n del radar, testigos presenciales y oculares, tanto de tierra como en el aire, conversaciones radiales de los pilotos (grabaciones guardadas por la F.A.P.) y fotograf�as tomadas del avi�n Sukhoi Su-22 encontrado en la tarde del 21 de febrero de 1995 (para efectos del an�lisis bal�stico respectivo).

Esta gran diferencia de tiempo (49 minutos con 30 segundos) es una evidencia irrefutable que demuestra claramente que los dos pilotos de la FAE Mayor FAE Ra�l Eduardo BANDERAS DUE�AS y el Capit�n FAE Carlos UZCATEGUI SOLIS, no tuvieron escr�pulos en mentirle a su pa�s y al mundo, contando con la anuencia c�mplice del alto mando de la FAE, atribuy�ndose haza�as que no hicieron.

De esta manera una vez mas se ha demostrado que el 10 de Febrero de 1995 ning�n avi�n peruano Sukhoi Su-22 ha sido derribado en combate por aviones Mirage F-1 Ecuatorianos, desminti�ndose categ�ricamente lo pretendido por aquellos pilotos ecuatorianos falsarios que gracias a su patra�a ahora son h�roes de barro de la derrotada Fuerza A�rea del Ecuador.

Pero de la interesante lectura del fragmento de la entrevista de FL330 se concluye que de acuerdo con lo narrado por el Mayor FAE Ra�l Eduardo BANDERAS DUE�AS, el 10 de febrero de 1995 2 escuadrillas incompletas de aviones de la Fuerza A�rea del Ecuador (2 Mirage F-1 y 2 Kfir C2) despegan de la base a�rea de Taura mas o menos a las 12.30 en direcci�n al teatro de operaciones (zona de la falsa base Tiwinza esto es en territorio peruano), al llegar all� la escuadrilla incompleta de Mirage F-1, denominada "conejos", comandada por el Mayor FAE Ra�l Eduardo BANDERAS DUE�AS y teniendo como ala al Capit�n FAE Carlos UZCATEGUI SOLIS, siente la presencia amenazante de varias escuadrillas de poderosos aviones cazabombarderos de la Fuerza A�rea del Per� (Sukhoi Su-22 Fitter y Mirage 2000/P) que en n�mero superior se dirigen al teatro de operaciones, los pilotos de la Fuerza A�rea del Ecuador, en lugar de enfrentar frontalmente al adversario, deciden huir r�pidamente, como conejos asustados, haciendo honor al nombre de su escuadrilla, atemorizados por la evidente superioridad del oponente, lanzando cada uno de ellos 2 misiles hacia blancos falsos, obviamente con la finalidad de justificarse por el empleo de misiles y deshacerse del peso llevado por sus aeronaves para aligerarlas y poder llegar velozmente a su base, permitiendo de esta manera a los aviones de la Fuerza A�rea del Per� el cumplimiento de su misi�n de bombardeo el cual fue hecho con impunidad y sin obstaculo alguno.

La pusilanimidad de los 2 pilotos ecuatorianos en rehusar combate a�reo es puesta en evidencia por el testimonio del Mayor FAE Ra�l Eduardo BANDERAS DUE�AS, quien, en el fragmento de la entrevista de FL330, dijo lo siguiente: "Mientras se efectuaba todo este proceso, siempre hab�a una amenaza en mi radar warning, que es un radar pasivo, que comunica al piloto cuando est� siendo amenazado por otro avi�n,..... pero nos surgieron otros aviones (Mirage 2000/P y Sukhoi Su-22 Fitter FAP) atr�s que no los ve�amos, pero sent�amos la amenaza electr�nica, ello nos oblig� a apresurarnos en el cumplimiento de la misi�n descrita y concluir la acci�n..... y procedimos a retirarnos casi en vuelo supers�nico al ras de los �rboles para cubrirnos de la amenaza (proveniente de los aviones Mirage 2000/P y Sukhoi Su-22 Fitter FAP) que se cern�a atr�s nuestro y nos dirigimos a nuestra base. La amenaza (proveniente de los mencionados aviones FAP) estuvo presente en este lapso por alrededor de 30 segundos, lo que nos oblig� a lanzar unas laminillas que se llaman chaff y que se usan como contra medidas electr�nicas y as� nos perdimos y logramos arribar sanos y salvos".

LOS COBARDES Y PUSILANIMES PILOTOS ECUATORIANOS DEL CENEPA LAS GALLINAS ECUATORIANAS DEL AIRE QUE EN EL CIELO CENEPANO DESHONRARON A LA FUERZA AEREA DEL ECUADOR AL REHUSAR COBARDEMENTE DAR COMBATE A LOS AVIONES DE LA FUERZA AEREA DEL PERU EL 10 DE FEBRERO DE 1995   Mayor FAE Ra�l Eduardo Banderas Due�as Capit�n FAE Carlos Uzc�tegui Sol�s                           Si la cobard�a y el cinismo tienen un nombre o varios nombres estos son: Ra�l Eduardo Banderas Due�as y Carlos Uzc�tegui Sol�s, este par de farsantes pilotos de la Fuerza A�rea del Ecuador, despu�s de la proeza hecha por los intr�pidos pilotos de la Fuerza A�rea del Per�, en circunstancias en que se acercaban al teatro de operaciones del Alto Cenepa piloteando sus aviones Mirage F-1, sienten la amenaza de aviones peruanos de combate (Mirage 2000/P y Sukhoi Su-22) que se acercaban amenazantes y raudamente a la frontera, estos dos pilotos ecuatorianos, en un acto de cobard�a, que cubri� para siempre con el lodo del bald�n y de la deshonra tanto a ellos como a la Fuerza A�rea del Ecuador, deciden -a pesar que la orden dada por el Alto Mando de la FAE era la de no permitir la "violaci�n del espacio a�reo territorial ecuatoriano", incluso a costa de perder sus vidas- no presentar batalla a los pilotos peruanos y sus poderosas m�quinas de guerra y atemorizados ante la evidente superioridad del adversario ipso facto tomaron las de Villadiego con una acci�n evasiva volando hasta sus bases y soltando chaff y flares, permitiendo a los aviones de la F.A.P. el cumplimiento de su misi�n de bombardeo a las posiciones ecuatorianas, el cual fue hecho eficazmente, sin obst�culos y con impunidad. Y los pilotos ecuatorianos hicieron bien porque durante todo el conflicto del Alto Cenepa se demostr� categ�ricamente que no existieron pilotos ecuatorianos lo suficientemente valientes y capaces para sostener un verdadero combate a�reo, evidenciando los pilotos ecuatorianos con su conducta su manifiesta e indiscutible falta de entrenamiento as� como su inferioridad cualitativa evidente frente a los pilotos peruanos. La pusilanimidad de los pilotos ecuatorianos en rehusar combate a�reo es reconocida por el propio Mayor FAE Ra�l Eduardo BANDERAS DUE�AS, en un fragmento de la entrevista de FL330. Estos dos pilotos ecuatorianos, en un acto calificado como el colmo de la audacia y del cinismo, mintieron a sus superiores inventando un combate a�reo, que jam�s existi�, y se apoderaron groseramente de la autor�a de los derribos ajenos, (al alto mando de la FAE -que sab�a que las aeronaves peruanas Su-22A Fitter F fueron alcanzadas por la Artiller�a Antia�rea del ej�rcito del Ecuador- no le pareci� malo lo de los combates inventados y en aras de buscar prestigio para la fracasada y derrotada FAE apoy� a sus pilotos falsarios proclam�ndolos como "H�roes de la FAE") por lo tanto los dos pilotos ecuatorianos falsarios, por su cobard�a y deshonestidad mostradas en las acciones b�licas a�reas del Cenepa, son una verdadera verg�enza para los pilotos cazadores del mundo. De este par de falsarios solo vive el hoy Teniente Coronel FAE Ra�l Eduardo Banderas Due�as pues el otro piloto falsario Mayor FAE Uzc�tegui falleci� v�ctima de su inoperancia el 29 de Enero del 2002 en un banal accidente de aviaci�n, supuestamente ocasionado por un desperfecto, durante el aterrizaje de la avioneta en que volaba, cerca de la Escuela de Aviaci�n Cosme Renella de la FAE, en Salinas a orillas del oc�ano Pac�fico �Mis condolencias!.

Estas palabras reconocen elocuentemente la total supremac�a a�rea obtenida por la Fuerza A�rea del Per� sobre la Fuerza A�rea del Ecuador, pues mientras los Mirage 2000/P (que no estuvieron estrat�gicamente ocultos como creen neciamente los derrotados de la Fuerza A�rea del Ecuador), y SUKHOI SU-22 Fitter de la Fuerza A�rea del Per� se acercaban a la frontera los pilotos de la "gloriosa y victoriosa" Fuerza A�rea del Ecuador, a pesar de tener aeronaves con moderna tecnolog�a de tiro, misiles t�rmicos y ca�ones, hu�an ignominiosamente con sus aviones, permitiendo a los aviones de la FAP el cumplimiento de su misi�n de bombardeo a las posiciones ecuatorianas, el cual fue hecho eficazmente, sin obst�culos y con impunidad.

Grande debi� haber sido la frustraci�n sentida por aquellos cuatro aviadores del pa�s del norte ya que en las acciones a�reas en las que ellos participaron se revela claramente la mediocridad de los pilotos ecuatorianos. Por ejemplo, si los pilotos de la escuadrilla "Broncos" (compuesta por los 2 aviones Kfir C2) hubiesen sido pilotos competentes, como alardea con tanta alharaca la derrotada y fracasada Fuerza A�rea del Ecuador, con mucha facilidad habr�an derribado los anticuados aviones A-37B con solo disparar un misil Rafael Shafrir Mark-2 que con toda seguridad los hubiera destruido en el aire, lamentablemente para los pilotos ecuatorianos la realidad en el aire fue muy severa y los 2 aviones Kfir C2 de la FAE no pudieron vencer a un avi�n A-37B de la FAP.

Estas 2 afrentas recibidas en el aire por la Fuerza A�rea del Ecuador ha obligado a su alto mando a patrocinar y difundir a los cuatro vientos la f�bula del derribo de aviones peruanos Sukhoi Su-22 en combate a�reo por aviones Mirage F-1 Ecuatorianos, obviamente con el prop�sito de compensar el evidente complejo de inferioridad existente en los pilotos de la "victoriosa" FAE.

Si en el heroico combate a�reo ocurrido el 10 de Febrero de 1995 en las cumbres de la falsa base Tiwinza, dos modernos aviones supers�nicos Kfir ecuatorianos no pudieron con un anticuado avi�n subs�nico A-37B peruano, menos a�n hubieran podido con dos poderosos aviones cazabombarderos Sukhoi Su-22, por lo tanto �puede ser cre�ble que los mediocres y pusil�nimes pilotos ecuatorianos de aviones Mirage F-1 hayan vencido a los competentes y valientes pilotos peruanos de poderosos aviones Sukhoi Su-22, si se tiene en consideraci�n que uno de los aviones Sukhoi Su-22 tenia como piloto al distinguido aviador Comandante FAP V�ctor MALDONADO BEGAZO diestro cazador y que en la ceremonia de su graduaci�n recibi� el premio Ala de Oro por ser el mejor piloto de caza de su promoci�n?.

Si Ecuador tuvo en apariencia menos p�rdidas de aeronaves que el Per� fue porque la Fuerza A�rea del Ecuador no solo fue neutralizada y mantenida a raya por los misiles del Grupo de Tiradores de la Defensa Antia�rea de la Fuerza A�rea del Per� sino porque, tal como se ha demostrado a lo largo de este articulo, los pilotos ecuatorianos jamas enfrentaron, ni quisieron encarar, frontalmente a los experimentados pilotos peruanos y sus poderosas m�quinas de guerra y los ecuatorianos hicieron bien porque durante todo el conflicto del Cenepa se demostr� categ�ricamente que no existieron pilotos ecuatorianos lo suficientemente valientes y capaces para sostener un verdadero combate a�reo, evidenciando los pilotos ecuatorianos con su conducta su manifiesta e indiscutible falta de entrenamiento as� como su inferioridad cualitativa evidente frente a los pilotos peruanos.

El Capit�n FAP Jos� Abelardo QUI�ONES GONZ�LES, h�roe m�ximo de la Aviaci�n Militar Nacional del Per� y paradigma insigne de los Cazadores y Aviadores de la gloriosa y victoriosa Fuerza A�rea del Per� por su heroico sacrificio en Quebrada Seca el 23 de Julio de 1941, d�a en que su avi�n de caza XXI-41-3 North American 50 al ser alcanzado por una bater�a antia�rea ecuatoriana en lugar de utilizar su paraca�das dirigi� su aeronave impactada, cual b�lido de fuego, contra el objetivo logrando destruir los ca�ones antia�reos enemigos permitiendo el paso de las tropas peruanas y haciendo honor al lema de los Pilotos Cazadores de la FAP "Derribado, pero sobre el objetivo", dijo las siguientes frases:

"El cazador (piloto de caza) llegado el momento, tiene el deber de llegar hasta el sacrificio antes de permitir que pase un solo avi�n de bombardeo".

Los hechos demostraron que los pilotos ecuatorianos de la escuadrilla "conejos" el 10 de febrero de 1995, al encontrarse cara a cara con los aviones cazabombarderos de la Fuerza A�rea del Per�, no cumplieron con su deber de llegar hasta el sacrificio permitiendo con su huida el pase de los aviones de bombardeo de la FAP. As� mismo dichos pilotos ecuatorianos tuvieron en su camino el pedestal de h�roe pero al llegarles el momento no tuvieron el coraje suficiente para subir a el.

El Per� y el mundo recordaran para siempre el d�a 10 de Febrero de 1995 (d�a de la "victoriosa" FAE) porque ese d�a mientras los Mirage 2000/P (que jam�s estuvieron estrat�gicamente ocultos como creen err�neamente y neciamente los derrotados de la Fuerza A�rea del Ecuador) y los Sukhoi Su-22 Fitter de la Fuerza A�rea del Per� se acercaban a la frontera los pilotos de la Fuerza A�rea del Ecuador hu�an con sus aviones, porque ese d�a la Fuerza A�rea del Ecuador solo atac� a aviones de menor performance, porque ese d�a la Fuerza A�rea del Ecuador "escondi� estrat�gicamente" sus aviones y sobre todo porque la Fuerza A�rea del Ecuador demostr� que no fue capaz de apoyar el sue�o del pueblo ecuatoriano de querer un pedazo de la Amazon�a peruana; La Fuerza A�rea del Ecuador tendr� que hacer una nueva tentativa para borrar el bald�n de su derrota en el Cenepa, aunque si son sensatos comprender�n que perdieron para siempre su oportunidad hist�rica.

Tal como se lee en un p�rrafo del articulo period�stico del diario "El Universo" del Ecuador, publicado el d�a 18 de Marzo de 1995 dicho por el Teniente General FAE Guillermo Chiriboga "Hay que estar preparados para pelear en el aire, porque si no se est�, es mejor irse", y por lo que sabemos los pilotos de la Fuerza A�rea del Ecuador siempre se fueron y nunca presentaron combate a�reo.

EL 10 DE FEBRERO DE 1996

Para desmentir con hechos, y ante los ojos del mundo, la patra�a ecuatoriana, la Fuerza A�rea del Per� desaf�a a la Fuerza A�rea del Ecuador a un combate a�reo real entre dos aviones de combate (uno peruano frente a uno ecuatoriano) para el d�a 10 de Febrero de 1996, ese d�a, a partir del medio d�a (12.00 horas) sobre la vertical de la Cordillera del C�ndor estuvo a 25,000 pies de altitud un avi�n de caza peruano, en paciente espera, pero ning�n piloto de la Fuerza A�rea del Ecuador tuvo el coraje de recoger el guante, obviamente porque no solo se sintieron incapaces de pelear en un verdadero combate a�reo sino porque tuvieron miedo de morir con deshonra, demostr�ndose de esta manera la indiscutible superioridad de los pilotos de la Fuerza A�rea del Per� sobre los pusil�nimes pilotos de la Fuerza A�rea del Ecuador.

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