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RELACION DE LAS PERDIDAS DE AVIONES PRESENTADAS POR LOS PAISES ENFRENTADOS DESDE EL 26 DE ENERO DE 1995 AL 29 DE FEBRERO DE 1995 DURANTE EL CONFLICTO DEL ALTO CENEPA El presente art�culo expone en detalle una relaci�n detallada de las aeronaves averiadas y perdidas presentadas por la FAP y la FAE en el resultado final del conflicto del Alto Cenepa. Asi mismo hace un an�lisis objetivo y debidamente sustentado de la incidencia que estas han tenido, tanto para el Per� y el Ecuador, durante dicho conflicto. PERU FUERZA AEREA DEL PERU 1 HELICOPTERO TWIN BELL 212 FAP (El 28 de Enero de 1995 a las 09.00 a.m. recibi� del enemigo varios impactos de bala en el tanque de combustible, resultando herido un miembro de la tripulaci�n FAP. Este helic�ptero fue averiado y por lo tanto no puede ser considerado como p�rdida, adem�s fue confundido por error por los ecuatorianos ignorantes con un helic�ptero naval Augusta Bell AB-212 ASW de la Marina de Guerra del Per�, la cual durante el conflicto del Cenepa no perdi� aeronave alguna.). 1 AVION BOMBARDERO BAC CANBERRA B (I) Mk.8 (El 6 de Febrero de 1995 luego de descargar sus bombas con gran estruendo, al punto de remecer los cimientos de las posiciones enemigas en los alrededores de la falsa base sur donde los ecuatorianos hab�an instalado lo mejor de sus equipos antia�reos, en circunstancias en que retornaba a su base luego de su exitosa misi�n se pierde y desaparece sin dejar rastro sobre la zona de operaciones (selva pr�xima a la falsa Base Sur), presumi�ndose, en un principio, que haya sido alcanzado por el fuego antia�reo o bien que, dadas las p�simas condiciones meteorol�gicas que reinaban sobre el blanco, se haya estrellado contra alguna de las monta�as de la Cordillera del C�ndor. El �ltimo reporte radial fue proporcionado a las 07:00 horas (12 GMT) al Centro de Control A�reo por el piloto Capit�n FAP Percy PHILLIPS CUBA y el copiloto Capit�n FAP Miguel ALEGRE RODRIGUEZ quienes pasaron a la inmortalidad). 1 HELICOPTERO DE ATAQUE MIL MI-25 Hind D FAP N� 646 (El 7 de Febrero de 1995 en circunstancias en que se dirig�a al objetivo (en la zona de la falsa base Tiwinza) es impactado por un misil enemigo tierra-aire SAM "IGLA" lanzado por la artera artiller�a antia�rea ecuatoriana, pero a�n as� logr� disparar todos sus cohetes provocando con su accionar la desesperada huida de las tropas ecuatorianas. Sus tripulantes Coronel FAP Marco Antonio SCHENONE OLIVA, Capit�n FAP Ra�l VERA COLLAHUAZO y el Sub Oficial : T�cnico de 3ra. FAP Erick Gilberto DIAZ CABREL alcanzaron la gloria). 1 AVION CAZABOMBARDERO LIGERO CESSNA A-37B DRAGONFLY Subs�nico (El 10 de Febrero de 1995 luego de soltar sus bombas sobre el objetivo (en la zona de la falsa base Tiwinza) es atacado por dos aviones Kfir enemigos uno de los cuales le lanza dos misiles aire-aire, eludiendo con pericia el primero, pero siendo impactado, con dificultad, por el segundo misil, de acuerdo con el testimonio del piloto sobreviviente de dicho avi�n Comandante FAP Hilario VALLADARES, H�roe de la FAP). 2 AVIONES CAZABOMBARDEROS SUKHOI SU-22A Fitter-F Supers�nicos (A las 13.30 del 10 de Febrero de 1995 en circunstancias en que bombardeaban con �xito posiciones enemigas en la zona de la falsa base Tiwinza desde las 13.20 del mismo d�a, los 2 aviones Sukhoi Su-22 FAP eran piloteados por el Comandante FAP V�ctor MALDONADO BEGAZO y el Mayor FAP Enrique CABALLERO ORREGO. Uno de los aviones Sukhoi Su-22 (el otro explot� antes de tocar tierra) al acercarse audazmente a uno de los objetivos (ataque a baja altura), es impactado por las armas antia�reas ecuatorianas (bater�as antia�reas terrestres de 23 y 37 mm. y un misil SAM de la Defensa Antia�rea del ej�rcito ecuatoriano), esto condujo a un incendio de motor incontrolable, que provoc� su ca�da, tal como lo confirmaron las �ltimas comunicaciones radiales del radio gu�a, informaci�n del radar, testigos presenciales y oculares, tanto de tierra como en el aire, conversaciones radiales de los pilotos (grabaciones guardadas por la F.A.P.) y fotograf�as tomadas del avi�n Sukhoi Su-22 encontrado en la tarde del 21 de febrero de 1995 (para efectos del an�lisis bal�stico respectivo). El Comandante FAP V�ctor Manuel MALDONADO BEGAZO y el Mayor FAP Enrique CABALLERO ORREGO se elevaron gloriosamente a la mansi�n de los h�roes). AVIACION DEL EJERCITO DEL PERU 1 HELICOPTERO MI-8T Hip E N� 587 (El 29 de Enero de 1995, a las 13:35 horas, en circunstancias en que se dirig�a, con otros Helic�pteros de la FAP y de la Aviaci�n del EP, a auxiliar a la Patrulla "ROOSEVELT", que -desde el 26 de Enero de 1995- heroicamente resist�a los ataques aleves del enemigo en el punto de encuentro denominado por los invasores ecuatorianos como base norte (falsa base norte para ser mas precisos), para luego cumplir misi�n de abastecimiento al Puesto de Vigilancia "Teniente EP Alberto Jim�nez Banda", es impactado este helic�ptero por un misil enemigo tierra-aire IGLA lanzado por la artiller�a antia�rea ecuatoriana desde la cota 1298, a 4 kil�metros al Nor Este de la falsa base Cueva de los Tayos -en territorio peruano- muriendo en cumplimiento del deber su heroica tripulaci�n compuesta por el Capit�n de Artiller�a EP Lu�s GARCIA ROJAS, Teniente de Infanter�a EP Augusto GUTIERREZ MENDOZA y los Sub Oficiales : T�cnico de 3ra. MA EP Victoriano CASTILLO VELARDE, SO1 MAE EP Rub�n de la Cruz Huarcaya y SO3 OC EP Gustavo BEGAZO GONZALES).
1 HELICOPTERO MI-8T Hip E N� 547 (El 13 de Febrero de 1995 en circunstancias en que realizaba misi�n de abastecimiento es impactado por fuego aleve de ametralladoras antia�reas ecuatorianas escondidas en la mara�a de la selva en la zona de la falsa base Tiwinza de acuerdo con el testimonio del SO1 EP Jos� MOSQUERA SOTO, uno de los dos heroicos tripulantes sobrevivientes de dicho helic�ptero, muriendo en cumplimiento del deber cuatro miembros de su tripulaci�n: Mayor de Infanter�a EP Gustavo ESCUDERO OTERO, Teniente de Ingenier�a EP Eduardo GUTIERREZ RONDON, SO2 EP Manuel GONZALES DURAND y Capit�n SMG EP Pedro DIAZ HUAMAN y sobreviviendo el Sub Oficial : T�cnico de 3ra. EP Pedro PASAPERA CHOQUE). ECUADOR FUERZA AEREA DEL ECUADOR 1 AVION A-37 Subs�nico (El 7 de Febrero de 1995 el Teniente Coronel FAE Briones volando como l�der de la escuadrilla "Miura" sobre C�ndor Mirador en misi�n CAP (Patrulla de Combate A�reo) recibi� la alerta de SAM de su n�mero 2, a los pocos segundos fue impactado en la tobera del motor derecho, para buena suerte del piloto enemigo el impacto no afect� gravemente el avi�n y pudo regresar a su base tripulado por el mencionado Briones y el Teniente Jerry Vera como piloto, ya en tierra constataron que el da�o era m�nimo y lo atribuyeron a artiller�a antia�rea, no a un misil, el avi�n sigui� operando mas tarde ese mismo d�a). 1 AVION A-37 Subs�nico (El 11 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretend�a atacar posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, es impactado en el aire por un misil supers�nico tierra-aire "STRELLA" disparado por el Sub Oficial : T�cnico FAP SANJINEZ ROLDAN del Grupo de Tiradores de la Defensa A�rea de la Fuerza A�rea del Per�, precipit�ndose el avi�n enemigo averiado a la jungla en ca�da diagonal, al parecer en territorio ecuatoriano. El derribo de la nave ecuatoriana es visto por los miles de soldados peruanos que combat�an en la zona). Este es el �nico avi�n puesto fuera de combate que -por razones de psicolog�a de guerra- reconoce el Ecuador pretendiendo ocultar la verdad. 1 AVION A-37 Subs�nico (El 12 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretend�a bombardear posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, es destruido en el aire por un misil supers�nico tierra-aire "STRELLA" disparado por el Sub Oficial : T�cnico de 3ra. FAP Jes�s ABAL YABAR del Grupo de Tiradores de la Defensa A�rea de la siempre victoriosa Fuerza A�rea del Per�. El derribo de la nave ecuatoriana es presenciado por los miles de soldados peruanos que combat�an en la zona). 1 AVION Kfir Supers�nico (El 12 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretend�a bombardear posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, es destruido en el aire por un misil supers�nico rad�rico tierra-aire "STRELLA", tal como lo confirmaron fuentes oficiales de la Defensa A�rea de la FAP, desconoci�ndose el nombre del autor del disparo. El derribo de la nave ecuatoriana es constatado por los miles de soldados peruanos que combat�an en la zona. Respecto al avi�n Kfir abatido por la D.C.A. de la F.A.P., seg�n un Informe del Air Combat Information Group - ACIG, que en un 100% se basa en fuentes ecuatorianas y no recoge fuente peruana alguna, "During the short war, ....The FAE lost at least one Gazelle helicopter and had an AT-37B and a Kfir damaged." (Durante la breve guerra, ......la FAE perdi� a lo menos un helic�ptero Gacela y tuvo un AT-37B y un Kfir averiados.).). 1 AVION A-37 Subs�nico (El 15 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretend�a bombardear las posiciones peruanas en la zona de la recuperada falsa base Tiwinza, es impactado en el aire por un misil supers�nico tierra-aire "STRELLA" precipit�ndose el avi�n enemigo averiado e inutilizado a la jungla, al parecer en territorio ecuatoriano tal como lo reconocen fuentes oficiales de la derrotada FAE. Se desconoce el nombre del autor del disparo. 1 AVION T-33 (Seg�n el Coronel FAE Briones, en su libro intitulado: "Un cielo, un reto, un ideal y una victoria", durante el Conflicto del Cenepa, un avi�n T-33 despeg� de Manta en "misi�n de entrenamiento" desafortunadamente el motor se apag� (durante el despegue), la tripulaci�n (Capitanes FAE Garz�n y D�az) retrasan la eyecci�n para desviar el avi�n fuera de �rea poblada, cuando se eyectan los paraca�das no logran abrirse y ambos tripulantes mueren por el impacto, es decir los dos pilotos ecuatorianos murieron v�ctimas de su inoperancia y de su falta de destreza en el manejo del paraca�das y a eso se le llama falta de entrenamiento). AVIACION DEL EJERCITO DEL ECUADOR 1 HELICOPTERO Gazelle (De acuerdo con un Informe del Air Combat Information Group - ACIG, que en un 100% se basa en fuentes ecuatorianas y no recoge fuente peruana alguna, "During the short war, ....The FAE lost at least one Gazelle helicopter and had an AT-37B and a Kfir damaged." (Durante la breve guerra, ......la FAE perdi� a lo menos un helic�ptero Gacela y tuvo un AT-37B y un Kfir averiados.). En realidad los helic�peros Gazelle no son de la FAE sino de la Aviaci�n del Ej�rcito del Ecuador). De lo anteriormente expuesto y sustentado podemos inferir lo siguiente: La Fuerza A�rea del Per� presenta la p�rdida de 5 aeronaves (2 aeronaves impactadas por las armas antia�reas enemigas, 1 avi�n A-37B impactado por un avi�n Kfir y 2 aviones ca�dos por fallas mec�nicas). La Aviaci�n del Ej�rcito del Per� presenta la p�rdida de 2 helic�pteros abatidos por las armas antia�reas enemigas. Las Fuerzas Armadas del Ecuador presentan la p�rdida de 7 aeronaves (5 aviones de la FAE abatidos por fuego antia�reo peruano y 2 aeronaves de la FAE y AEE ca�das por fallas mec�nicas). La Fuerza A�rea del Per� (por intermedio de los tiradores de su Defensa Contra Aviones) ha abatido 5 aeronaves ecuatorianas. Las Fuerzas Armadas del Ecuador han impactado 6 aeronaves de las Fuerzas Armadas Peruanas (5 aeronaves por las armas antia�reas de tierra y 1 avi�n A-37B por un avi�n Kfir). Las p�rdidas de aeronaves que tuvo el Per� durante el conflicto del Cenepa han ocurrido por aceptar, por razones pol�ticas, el campo de batalla preparado por el vencido enemigo alevoso y cobarde, por esta raz�n las Fuerzas Armadas del Per� tuvieron que enfrentar al problema de la existencia, en los extremos de la cordillera, de bases de m�siles ecuatorianos, o por lo menos soldados con m�siles port�tiles y que disparaban a los aviones y helic�pteros peruanos cuando se met�an en ese callej�n, sencillamente por el terreno, si una aeronave esta entrando en ese callej�n, como es el Valle del Cenepa, y tiene m�siles, desde la derecha, la izquierda y al frente, hay alt�simas probabilidades que un misil la toque. Porcentualmente uno de cada 5 m�siles da en el blanco. Los sofisticados m�siles israel�es reciente y expresamente adquiridos por los ecuatorianos para esta alevosa y frustrada guerra de agresi�n contra el Per�, tronaron cientos de veces en cielo del Cenepa acompa�ados por estruendos de artiller�a antia�rea, siendo h�bilmente eludidos por los intr�pidos y competentes pilotos peruanos, de ah� que las p�rdidas de aeronaves no hayan sido mayores. Los helic�pteros peruanos se perdieron por diversas razones, en su mayor�a por acci�n de m�siles SAM port�tiles para lo cual los efectivos ecuatorianos lanzaron mas 100 unidades. �Van a hablar los derrotados ecuatorianos de las 6 aeronaves ca�das por efecto de sus ataques alevosos? pues eso precisamente deber�a ser una verg�enza para el Ecuador, realizar tantos disparos, gastar tanta munici�n, solo para alcanzar a 6 aeronaves, y as� los engre�dos ecuatorianos presumen de ser buenos tiradores. Esta demostrado que la cantidad total de aeronaves que perdi� el Per� debido a ataques enemigos y fallas mec�nicas es 7 y no 13 como sostienen err�neamente los ecuatorianos y algunos "analistas" europeos desinformados quienes, por desidia intelectual, solo se basan en informaciones sin fundamento provenientes de fuentes tendenciosas ecuatorianas.
Respecto al numero de aeronaves que perdi� el Per� debido a fallas mec�nicas y falta de mantenimiento este fue 2 (1 Canberra B (I) Mk.8 y un Sukhoi Su-22) y no 5 como sostienen err�neamente los derrotados ecuatorianos, en relaci�n con esto, el experto peruano en asuntos militares y especialista en temas de defensa Enrique Obando, Investigador principal del Centro Peruano de Estudios Internacionales (CEPEI), en una entrevista que le hiciera el periodista Juan Carlos Tafur del diario lime�o "El Mundo" en su edici�n N� 114 del 4-5 de Marzo de 1995 p�gina 2 dijo lo Siguiente: "Respecto del mantenimiento, hay varios aviones que se han ca�do solos, el Canberra se ha ca�do solo. Uno de los Sukhois fue derribado, pero el otro tuvo un incendio en la turbina y esa fue la raz�n de la ca�da....", opini�n fundamentada en informaci�n oficial de la Fuerza A�rea del Per�). De esta manera, esta demostrado que el n�mero de aeronaves que perdi� el Per� debido a fallas mec�nicas y falta de mantenimiento es 2 y no 5 como sostienen err�neamente los ecuatorianos. Si comparamos el n�mero de aviones impactados por el Per� y Ecuador se llega a la conclusi�n de que existe una diferencia de 1 a favor del Ecuador, la cual no es muy significativa. Si utilizamos los criterios futbol�sticos que tanto le gusta usar al pa�s del norte y especialmente a su frustrado y derrotado presidente Sixto Duran Ball�n para demostrar su "victoria" en el Alto Cenepa, se llega a la "conclusi�n" de que el partido de f�tbol jugado en el estadio del Alto Cenepa lo "gan�" el Ecuador por una diferencia de un gol. Pero llegar a semejante conclusi�n no solo es peripat�tico y simplista sino enga�oso. Veamos por que. Esta probado que los misiles lanzados por el Ecuador impactar�n en 6 aeronaves de las Fuerzas Armadas peruanas pero aqu� cabe preguntarse �inclin� esto en el campo de batalla la balanza a favor del Ecuador? Los hechos demostraron elocuentemente que no. En cambio para el Per�, bast� el derribo de 3 aviones ecuatorianos (cifra impactante para evaluar el grado de da�o inferido a una Fuerza A�rea en embri�n como la Fuerza A�rea del Ecuador) hecho por los grupos de operadores de misiles supers�nicos tierra-aire "STRELLA" de la Fuerza A�rea del Per�, ocurrido en las alturas de la zona de falso Tiwinza, para cambiar totalmente en su favor el curso del conflicto, la Fuerza A�rea del Ecuador sufri� un fuerte descalabro y como consecuencia de eso los pilotos de la Fuerza A�rea del Ecuador ya no fueron capaces de apoyar a las fuerzas ecuatorianas de tierra porque tuvieron temor de que sus aviones sean abatidos, por consiguiente los bombardeos puntuales que realizaban libremente los aviones de la Fuerza A�rea del Ecuador sobre las tropas peruanas, dejaron de efectuarse, a diferencia de los pilotos peruanos que segu�an volando el cielo cenepano, que ha sido siempre peruano, a pesar de que d�as antes 5 aeronaves de las Fuerzas Armadas del Per� (1 de la Aviaci�n del Ejercito y 4 de la Fuerza A�rea) hab�an sido alcanzadas por las armas antia�reas ecuatorianas. Este comportamiento es otra gran diferencia de calidad y moral entre los pilotos peruanos y ecuatorianos, por algo los pilotos peruanos son considerados entre los mejores pilotos del continente. En efecto el s�bado 11 de Febrero de 1995, a las 11:00 horas, aviones de la Fuerza A�rea del Per� realizaron una operaci�n punitiva y ametrallar�n los puestos ecuatorianos de Banderas y Numbatkaime (falso Banderas), que con sus fuegos apoyaban al invasor.
El 13 de Febrero de 1995 los aviones de la Fuerza A�rea del Ecuador realizaron vuelos lejanos, ya no pretendieron ingresar a la zona de combate, por temor a ser derribados por los misiles peruanos, sintieron la severidad del golpe con efecto y no mas volvieron. De esta manera la Fuerza A�rea del Per� logr� mantener a raya a la embrionaria fuerza a�rea del Ecuador limit�ndola a su propio espacio a�reo. Pero �Qu� habr�a pasado si los aviones de la Fuerza A�rea del Ecuador hubiesen regresado varias veces al teatro de operaciones luego del derribo de los 3 aviones de la Fuerza A�rea del Ecuador por parte de los misiles de las D.C.A. de la FAP?. Ecuador, con toda seguridad, se quedaba sin su Fuerza A�rea en embri�n. Durante el conflicto del Alto Cenepa se dijo que de 30 aviones Sukhoi solo tres estaban en buenas condiciones para el combate, tambi�n se dijo que solamente el 30% de la FAP estaba en buenas condiciones para el combate. En el conflicto del Alto Cenepa el alto mando de la Fuerza A�rea del Ecuador estrat�gicamente fall� porque su servicio de inteligencia pens� que la operatividad de la FAP era mas baja de lo que realmente es, y se equivoc�. Cuando el alto mando de la Fuerza A�rea del Ecuador pens� que pr�cticamente no habr�a aviones peruanos volando sobre la zona, se encontr� con que la Fuerza A�rea del Per� les puso, por ejemplo, en una base a�rea peruana donde hab�a 3 aviones Sukhoi en buenas condiciones para el combate, en tres d�as, 17 aviones Sukhoi en buenas condiciones para el combate. En otra base a�rea peruana donde hab�a 4 aviones en buenas condiciones para el combate, en tres d�as, La Fuerza A�rea del Per� puso 20 aviones en buenas condiciones para el combate. La Fuerza A�rea que el alto mando de la Fuerza A�rea del Ecuador pensaba que no iba a existir, resulta que estaba all� y esa Fuerza A�rea lanz� 1,200 toneladas de bombas sobre las posiciones ecuatorianas. En todo el tiempo que dur� la triste actuaci�n de la fracasada Fuerza A�rea del Ecuador en el Conflicto del Alto Cenepa el Ecuador solo admite el derribo de un avi�n de la Fuerza A�rea del Ecuador pretendiendo ocultar la verdad, verdad que no podr�a ocultarla por mucho tiempo. Luego de su inocultable derrota en el Alto Cenepa, Ecuador inicia gestiones ante el gobierno de los EE.UU. de Norteam�rica a fin de que autorice a Israel la venta de aviones K-Fir (versi�n israel� mejorada del Mirage 5 franc�s), que funcionan con motor de la Empresa estadounidense General Electric, destinados a la Fuerza A�rea del Ecuador. En Lima, el, en aquel tiempo, Embajador de los EE.UU. de Norteam�rica en Ecuador, Peter Romero, en diciembre de 1995, anuncia la autorizaci�n de su gobierno para que el Ecuador compre aviones israel�es Kfir, una operaci�n que fue silenciada por meses debido a que uno de los garantes del Protocolo de R�o de Janeiro era precisamente Estados Unidos, y sin importar el apenas terminado conflicto que hab�a desangrado tanto a Ecuador como al Per�. Romero justific� la venta de dichos aviones al Ecuador diciendo, a los medios de prensa, que era "Para que Ecuador reponga los aviones que perdi� durante el conflicto del Alto Cenepa". Aqu� cabe preguntarse, Si Ecuador dice que solo perdi� un avi�n �Para qu� necesitar�a comprar un escuadr�n compuesto por varios aviones?. De la afirmaci�n hecha por el Embajador de los EE.UU. de Norteam�rica en Ecuador, Peter Romero, est� probado que durante el conflicto del Alto Cenepa Ecuador perdi� varios aviones, adem�s de perder el conflicto mismo, ya que est� demostrado con creces que Ecuador, debido a sus ignominiosas derrotas por aire y tierra, no consigui� sus objetivos pol�ticos y militares de obligar manu militari al Per� a que renuncie al Protocolo de Paz, Amistad y L�mites firmado por el Per� y el Ecuador en R�o de Janeiro el 29 de enero de 1942 e imponerle la l�nea de frontera establecida en el protocolo falso Mosquera-Pedemonte, supuestamente firmado entre el Per� y la Gran Colombia el 11 de agosto de 1830 (varios meses despu�s del desmoronamiento de la Gran Colombia ocurrido en mayo de 1830). La frontera se termin� de demarcar tal como lo exig�a el Per� de acuerdo con el derecho internacional y a Ecuador no le qued� otra opci�n que la de someterse, con la cabeza agachada como todo pa�s derrotado deshonrosamente, al Protocolo de Paz, Amistad y L�mites firmado por el Per� y el Ecuador el 29 de enero de 1942 en R�o de Janeiro.
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