FREMKOMMELIGHEDSPROBLEMERNE på Ishøj Stationsvej
Tryghed på sti-systemet og kommunikation herom
Sti-systemets forbindelse i yderkanten
især ved motorvejsnedkørslerne og -opkørslerne i myldretidstrafikken er farlig.
Ganske få lastvogne kan
skabe lang kø på Ishøj Stationsvej fra Vejleåvej og op over Motorring 4 ved
tilkørsel 6 til motorvejen, idet venstresvingsbanen på motorvejsbroen over
Motorring 4 på Ishøj Stationsvej er ret kort.
Ligeledes er der jævnlig kø tilbage på motorvejen ved opkørslen fra motorvejen
- med høj risiko for harmonikasammenstød.
Renoveringen af motorvejsbroen på Ishøj Stationsvej 2003 år gav derimod en genial trafikregulering, som fjernede alle køer - se venligst nederst, hvor kopi af korrespondance fra 2003 med nærmere detaljer er medtaget.
Løsningen kunne være en tilbagevenden til den geniale trafikregulering i 2003.
Ishøj Stationsvejs trafik volder også sikkerhedsmæssige problemer ved krydset
Måske overses lysreguleringen, måske vil man blot smutte over for gult, men når det ikke.
Løsningen kunne være etablering af en rundkørsel.
Lysreguleringen i enden af
Ishøj Stationsvej ved krydset Køgevej - Hveen
Boulevard er begyndt at volde problemer efter, at fodgængerfeltets
lysregulering ikke skifter,
medmindre fodgængere aktivere lyset.
Hvor man før på afstand kunne se, at fodgængerne havde fået rødt lyst, og
dermed kunne konkluderer at det grønne lys for den kørende trafik også snart
ville skifte til gult og rødt, er det nu umuligt at vurderer, hvor længe det
forbliver grønt, hvilket giver en del farlige situationer, hvor bilisters
hastighed er for høj til at standse for rødt lys.
Løsningen kunne være igen at lade fodgængerreguleringen følge reguleringen for den kørende trafik, så trafikanterne advares om snarligt lysreguleringsskift via det tidligere skift i fodgængerovergangen.
Måske kunne en stor NEDTÆLLINGSfunktion også afhjælpe problemet.
Det ses gerne, at der (fortsat) fokuseres på tryghed på stierne i kommunen - og at der etableres samarbejde med politiet for at højne trygheden velvidende at politiet af og til ikke har mandskab til alt.
Det er vigtigt at værne om ideen om et trygt og sikkert sti-system, hvis det skal have nogen mening.
kunne være bedre, idet det fx kræver en større omvej at nå til City 2 på cykel fra Ishøj. Det ville være ønskeligt med bedre forbindelser fra stierne i Ishøj til fx Tåstrup og Albertslund.
lider af forfald navnlig i siderne, hvilket udgør en fare for cyklister.
udgør en vigtig livsnerve for ungdommen og alderdommen, især når sti-systemet opfattes som for utrygt til at kunne benyttes. Der skal derfor henstilles til, at der fokuseres på en så god en bus-service som muligt, og at der også søges kreative løsninger, så nogle stoppesteder måske kun betjenes fx i aftentimerne og i weekender, hvor der er tid til andre busstop som følge af få stop i industrikvarterer.
Endelig må vi kraftigt opfordre til, at der arbejdes på at bevare de grønne kiler og få ophævet reservationen af arealer til et fremtidigt banetracé København-Ringsted tværs gennem Den Grønne Kile og dens forlængelse.
Vi finder at 2 motorveje (Motorring 4 og Køge Bugt Motorvejen), 1 jernbane gennem Ishøj Kommune og den nærliggende 2. jernbane ved Høje Taastrup Station syd for Holbækmotorvejen samt Ishøj Stationsvej / Hveen Boulevard, Køgevej og Ishøj Strandvej / Gammel Køge Landevej er rigelig trafikbelastning af området.
Der bør derfor arbejdes på at investere i at begrænse ulemperne fx i form af støjforurening fra de bestående trafikanlæg og evt. udbygge kapaciteten på disse eksisterende trafikårer i stedet for at lave nye og dermed sprede støj og andre ulemper endnu videre.
Med venlig hilsen
Grundejerforeningen Landsbyen
http://www.geocities.com/gf_landsbyen/Trafikpolitik.htm
22 Jun 2003
NY GLIDENDE TRAFIKAFVIKLING
… en overraskende ny glidende trafikafvikling udspiller sig i øjeblikket nær Ishøj Landsby - og den er værd at studere nærmere: Trafikanterne synes nemlig at udvikle HENSYNSFULDHED og undgå myldretidskøer.
I øjeblikket pågår en langvarig renoveringen af motorvejsbroen på Ishøj Stationsvej over ring 4 ved motorvejsafkørsel nr. 6 og lige øst for Veljeåvej på vej ned mod Ishøj Strand.
Normalt er der i myldretiden køer på og ved broens nedkørsler; MEN hvor vi troede at køerne skulle forøges og tilstoppe Ishøj Stationsvej er det (mirakuløst) gået MODSAT gennem ugers vejarbejde.
TRAFIKKEN SYNES AT GLIDE MEGET LETTERE og bedre nu end vanligt.
Under vejarbejdsperioden er der etableret en VOGNBANESKIFT-ORDNING over 30-40 meter efter at trafikken med hastighedsbegrænsning og inddragelse af den ene vognbane er tvunget ned i hastighed. Ved denne lave, men glidende hastighed, tvinges trafikken til at skifte vognbane eller nærmest flette til den rette vognbane, idet hver vognbane leder trafikken i hver sin retning, og netop derved opstår den behagelige GLIDENDE afvikling af trafikken, hvor der før med lysregulering opstod køer og mange stop-kør situationer. Selvfølgelig er der stadig enkelte, som kommer for første gang og i benovelse standser helt op, hvorved der opstår lidt småkøer; men langt de fleste finder ud af hensynsfuldt og glidende at vise af og skifte / flette ind i den rigtige vognbane.
Situationen burde udnyttes til nærmere studier af trafikafviklingen, som kunne udnyttes også når vejarbejdet er færdigt.
VI UNDGÅR I ØJEBLIKKET STOP-OG-KØR-TRAFIKKEN OMKRING LYSKRYDS ELLER RUNDKØRSLER.
Derved slipper vi for
benzin- og bremsespild
ved at skulle stoppe for rødt lyssignal og/eller ved en stoplinje
og for igen at accelerere ved grønt lyssignal.
Og vigtigere: Vi slipper for farlige situationer,
hvor trafikanter forsøger at nå et grønt lyssignal for måske at drøne over for gult.
Vi har således I ØJEBLIKKET EN BEHAGELIG, LANGSOM GLIDENDE trafikafvikling,
hvor bilisterne faktisk TAGER HENSYN TIL MEDTRAFIKANTERNE OG GIVER PLADS TIL VOGNBANESKIFT,
fordi det er til GENSIDIG FORDEL tydeligt at give tegn og glide på plads i den rigtige vognbane.
Systemet UDVIKLER således trafikanterne til HENSYNTAGEN!
(hvor en lyskurv med grønt og rødt lys opfordre til at holde på sin ret og drøne igennem krydset, hvis der ikke er rødt lyssignal, og hvor man ligeledes inde i rundkørslen kan holde på sin ret uden hensyntagen til medtrafikanterne, som gerne vil ind i rundkørslen)
På baggrund af vore observationer er vi flere som har talt om, at
SITUATIONEN BURDE UDNYTTES TIL NÆRMERE STUDIER AF TRAFIKAFVIKLINGEN, SOM KUNNE UDNYTTES OGSÅ EFTER VEJARBEJDET BLIVER FÆRDIGT.