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Duvidas, Perguntas e Respostas sobre Fora de Estrada e 4x4
Como se aciona a reduzida e 4x4 numa Toyota ?
O acionamento da tra��o e reduzida na Band se d� na mesma alavanca.
Na primeira puxada, para tr�s [em dire��o ao banco] ela engata a tra��o. Engatada a tra��o, se vc quizer reduzir, empurre a alavanca para o lado do carona e num primeiro est�gio ela deixar� a tra��o no neutro [n�o funciona nenhuma marcha, trata-se de um dispositivo para poder usar guincho mec�nico] e empurrando mais um pouco para a direita h� o engate da reduzida.
As Toyotas de 83 para tr�s n�o tinham a reduzida [de 80 a 83 a reduzida era opcional e antes nem isso] e assim a alavanca s� funcionava no primeiro movimento descrito.
Na extremidade dos seus eixos dianteiros deve haver uma das seguintes alternativas: roda livre manual [com um rebaixo que permite seu acionamento] roda livre autom�tica [coberta com uma tampa que indica essa condi��o] ou um mero flange. Se houver s� o flange, procure examinar seu jipe por baixo, para ver se ele tem tra��o mesmo, pois alguns propriet�rios, para fazer economia retiravam o card� dianteiro, anulando a tra��o. N�o espere para descobrir isso no meio de uma trilha, pois vai muuuuuiiiito trabalho.
Desde que a rela��o dos diferenciais dianteiro/traseiro seja exatamente a mesma e a roda livre (manual) esteja ligada, voc� pode engatar a tra��o dianteira com o carro em movimento.
Alguns em velocidades menores. Na minha Toyota j� engatei a 4x4 andando a 80 km/h. A rigor, n�o � necess�rio nem pisar na embreagem. Basta dar uma pequena aliviada no acelerador (como a mudan�a de marcha em moto sem embreagem)
Porque meu Jipe fica descontrolado quando salta em ondulacoes? O Que � bumpsteer?
Primeiro, carros mesmo sem barras panhard (feixes de mola) pode ter bumpsteer. A causa real do problema � que a geometria do sistema de dire��o se altere conforme o deslocamento vertical da suspens�o.
Me deixam tentar explicar como funcione bumpsteer, indo por partes. Se estiver errado nalguma coisa, favor me d�o bronca...;-).
Suspens�es com barras panhard:
Imagine um carro da f�brica, tudo bonitinho e perfeitinho...;-). A barra panhard dianteira est� l� na posi��o quase horizontal e bem perto dela est� a barra de dire��o, tamb�m quase horizontal. Ou seja, as duas barras est�o paralelas.
Agora, suspende este carro no ar pelo chassi e observe o que acontece. O eixos se deslocam para um lado porque a barra panhard saiu do horizontal. Mas a barra de dire��o tamb�m saiu do horizontal. E melhor, da mesma quantia que a panhard. Portanto, o efeito sentido pelo motorista no volante � de um simples deslocamento da carroceiria em rela��o das rodas. Um balan�o, mas nada de bumpsteer.
S� que a� vem um louco querendo fazer gambiarra no carro...;-). Ele levanta o bicho 4pol. e toda aquela engenharia e teoria da f�brica vai pro saco. Agora as barras panhard e dire��o n�o est�o mais quase horizontais. E pior, n�o est�o mais paralelas.
Erguendo este carro pelo chassi, voc� vai observar um comportamento diferente. Os eixos continuem indo para o lado por causa da panhard. E a barra de dire��o tamb�m mudou de inclina��o, mas esta vez o seu �ngulo n�o acompanhou a panhard. E a� est� o problema. Um de duas coisas vai acontecer. Ou o motorista vai virar o volante para manter o percurso do carro ou o carro vai mudar de percurso!! E como nenhum motorista que n�o seja um Shummy � r�pido suficiente para anticipar as altera��es na geometria, o carro muda de percurso...;-). A� aparece "bumpsteer;.
Como corrigir: � simples. Continue com as gambiarras e coloque as duas barras em paralelo novamente...;-).
Suspens�es de feixe de mola:
Nestes carros, deslocamento horizontal dos eixos n�o acontece, pois n�o tem barras panhard. Por�m, por causa deste n�o deslocamento do eixo, entra na jogada uma terceira barra que n�o tem influ�ncia nenhuma em sistemas com panhard. A barra link de dire��o, aquela que conecta uma roda com a outra.
Vamos come�ar do mesmo jeito, com um carro bonitinho da f�brica. A barra de dire��o e a barra link est�o paralelas. Perfeito!!!
Suspende este carro no ar e veja o que acontece. A barra link ficou do jeito que estava mas a barra de dire��o subiu. A� vai ter "bumpsteer". Por�m, � "bumpsteer" em uma quantia quase impercept�vel, pois como as barras come�arem horizontais, o deslocamento da barra de dire��o foi muito pequeno.
Agora vem um outro louco que vai levantar o carro 4pol. Mais louco ainda que o primeiro, pois ainda est� jogando dinheiro numa atiquidade com feixe de mola...;-). Resultado: a barra de dire��o ficou inclinado e a barra link ficou horizontal.
� pessoal, os meus pobres dedos est�o cansados ent�o n�o vou entrar em grandes detalhes, pois o efeito e o mesmo. Bumpsteer acentuado.
Como corrigir: "dropped pitman, Z-link, ou crossover steering linkage.
By the way: Ainda bem que as duas barras panhard est�o fixados no mesmo lado do carro!! Se n�o, a volta para o ch�o ap�s solta seria bem mais emocionante, pois n�o seria apenas um movimento lateral dos dois eixos no mesmo sentido, mas um movimento torcido. Ou seja, um eixo para a direita e o outro para a esquerda. A�, ningu�m controle o carro.
Abra�os com os dedos sangrando,
Bill
Essa controv�rsia do bumpsteer X Panhard vai longe! � igual discutir pol�tica!!! ;-D
Mas, de qualquer forma, como adoro essas conversas t�cnicas, a� vai! ;-)
O bumpsteer, como havia dito, se traduz num forte golpe do volante (daqueles de quebrar um dedo), contudo, sem altera��o na trajet�ria do jipe. � mais ou menos assim: voc� est� dirigindo seu jip�o com aquelas molas novas (helicoidais ou semi) que deixaram ele mais alto que um �nibus e passa por um quebra-molas. Nesse momento a suspens�o sobe rapidamente.
Bem, como a barra de dire��o j� estava super-inclinada, deixando os terminais pivotantes no limite do seu curso, ao inv�s da barra subir normalmente junto com o eixo, ela primeiro d� um soco na caixa de dire��o, que reaje rodando o volante, de forma brusca, para um lado e para o outro. Isso sem que o jipe mude de rumo.
As corre��es poss�veis s�o, em ordem de vantagens: cross-over linkage, drop pitman arm e Z bar.
O cross-over, como voc� disse, Bill, � fant�stico, por�m, caro que s�. Al�m disso, � fundamental que seja montado usando-se os famosos Heim joints. Nothing less :-D
J� o drop pitman arm � uma transforma��o barata, e pr�tica, para evitar o Bumpsteer, contudo, tem limita��es, ou seja, at� umas 5pol. resolve, depois disso complica.
E o Z bar � simplesmente a corre��o da geometria de dire��o feita atrav�s do corte e aumento do comprimento da barra de dire��o, juntamente com seu entortamento at� a mesma fazer um Z ou S. Depende do ponto de vista ;-)
Esse tipo de procedimento n�o � prejudicial � seguran�a dos ocupantes, entretanto, em trilhas de pedra ou na travessia de um V, o Z pode entortar de vez devido ao stress exercido nas dobras.
Para resolver isso? Basta colocar um refor�o, ou melhor, uma esp�cie de m�o-francesa na parte interna da dobra. Fica feio, mas funciona! ;-)
E a barra Panhard?
Coitada dessa incompreendida pe�a; j� est� fazendo an�lise para se livrar do complexo de culpa por tantas coisas! ;-D
Brincadeira, hein, pessoall?!
Em algumas supens�es, o uso da barra Panhard � de extrema import�ncia, pois � a respons�vel pelo correto posicionamento do eixo. Sem ela, o eixo poderia ir para um lado e para o outro sem o menor controle. Um bom exemplo disso � o forte shimmy que os engesas (aqueles caretinhas tamb�m) experimentam quando as buchas da barra Panhard dianteira est�o gastas. Ou seja, � o eixo "passeando" ;-)
Essa situa��o tamb�m pode ser sentida nos Lands, Samurais novos e em todos os jipes que utilizem sistema de bra�os oscilantes com barra Panhard.
J� aqueles que possuem uma barra Panhard como mero artif�co de estabilidade (Wranglers com feixe de molas, as F350 etc.) n�o sentem esse problema. Na verdade, se as buchas das montanheiras e jumelos estiverem em perfeitas condi��es, a retirada da barra em nada afetar� a seguran�a desses ve�culos. Contudo, se as buchas acima citadas estiverem gastas e a barra for retirada, o motorista sentir� todas as folgas da mesma forma que sentiria num Jeep Willys ou num Samurai, por exemplo.
A confus�o de atribuir � barra Panhard a culpa pelo bumpsteer � muito comum.
Entretanto, uma coisa em comum a barra de dire��o tem com a Panhard: elas sempre s�o fixadas no mesmo lado do eixo. Caso contr�rio, a coitadinha da Panhard daria porradas involunt�rias no bra�o pitman. ;-)
Para ilustrar o causo, basta observar o funcionamento da suspens�o do JPX. Nele n�o h� barras Panhard por causa dos tri�ngulos oscilantes.
Bom, digamos que um jipeiro coloque molas bem grandes, para encaixar os rec�m-comprados Mud 33 ;-)
Supondo, tamb�m, que ele tenha corrigido o comprimento dos tri�ngulos e dos tirantes (caso contr�rio, o caster no eixo dianteiro e os �ngulos das cruzetas estariam todos errados), mas, apesar de tanto zelo, tenha se esquecido de corrigir o sitema de dire��o.
Com certeza, o bumpsteer vai aparecer e encher o saco do nosso intr�pido e exemplar jipeiro! ;-D
Bom, acho que j� falei demais! Espero que tenha ajudado... ;-)
Grande abra�o a todos
Markito Amato
Qual os problemas que posso ter no motor se o Jipe ficar muito inclinado ?
A preocupa��o quanto ao funcionamento do motor em uma forte inclina��o lateral, realmente, deixa algumas pessoas de cabelo em p�. Mas n�o h� o que temer, a n�o ser, � claro, que o jipe esteja capotado, situa��o que pede o desligamento imediato do motor.
Para se ter uma id�ia da "radicaliza��o" que traria problemas, basta dar uma olhada no c�rter do motor. Ele tem uma esp�cie de reservat�rio que se projeta para baixo, onde o pescador da bomba de �leo reside e que foi projetado para acumular o �leo.
Logo, numa forte inclina��o (35 graus, por exemplo) ainda teria muito do precioso l�quido acumulado ali. ;-)
Bom, considerando que o n�vel de �leo esteja pr�ximo do m�ximo, ou seja, perto daquela �ltima marquinha da vareta, � muito dif�cil (para n�o dizer imposs�vel) que o motor venha a apresentar alguma pane na lubrifica��o. Coisa que, no entanto, pode ocorrer, caso o n�vel esteja muito baixo.
Vou dar um exemplo legal, sabe qual a situa��o cotidiana que melhor representa uma forte inclina��o lateral em uma trilha? Uma curva em alta numa estrada! ;-)
Pois �, caso tenha um bom inclin�metro instalado no jipe, experimente fazer um teste.
Entre numa curva qualquer e observe os n�meros. Em algumas situa��es, o ponteirinho vai chegar em 45 graus. Coisa super-radical que n�o acontece numa trilha! Como assim?
Em uma trilha, nunca conseguiremos chegar aos 45 graus numa inclina��o lateral, pois esse � o limite do atrito. A partir da�, n�o h� mais ader�ncia e, se j� n�o tivermos capotado antes, com certeza, escorregaremos.
� por isso que uma rampa de 45 graus � conhecida como "rampa de 100% de gradiente de inclina��o". Pode parecer pouco, mas s�o muitos os jipes que sobem somente 70% de inclina��o, o que j� � coisa pr� caramba! ;-)
Contudo, subindo ou descendo algum barranco, facilmente chegamos a 45 graus ou mais. Subindo n�o h� o menor problema, pois o �leo se acumula na parte onde deveria ficar mesmo. Mas, descendo, o bicho pega. Portanto, se o jipe for de "focinho" em algum buraco muito inclinado, � melhor desligar o bichano, caso contr�rio, o motor vai ronronar que � uma beleza! ;-D
Quanto ao motor diesel, o Peixoto falou cert�ssimo, quanto tempo � esse intervalo no qual o jipe fica parado?
Se for de alguns poucos dias, basta se preocupar com o ac�mulo de �gua no tanque e no filtro de diesel. No tanque, porque a �gua vai decantar e atacar o pr�prio tanque, caso esse seja de ferro. E no filtro, pois a �gua acumulada pode impedir a passagem do combust�vel, prejudicando o funcionamento da bomba-injetora.
Agora, em termos de lubrifica��o, n�o h� o menor galho. ;-)
S� n�o vale ligar o motor e ficar acelerando!!! Ali�s, seria muito interessante, se o jipe tiver hibernado por algumas dezenas de dias, virar o motor apertando o estrangulador, assim, a bomba de �leo entraria em a��o lubrificando as partes altas do motor. Ou seja, ele que n�o sofreria o desgaste de uma partida "a seco".
Por�m, se o motor tiver que ser ressuscitado, o caso muda de figura! ;-)
Espero ter ajudado
Grande abra�o a todos
Markito Amato
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