Home | NiViper | Raids | Trilhas | Viagens Street | Nivas | Jeeps/Diversos | Links
Duvidas e Pergutas mais frequentes sobre Niva (faq)
Meu niva esta cheirando muito a gasolina, o que devo fazer?
O Niva para ser comercializado no Brasil, precisou sofre algumas alteracoes nas ligacoes do tanque e estas soldas tem apresentado varias ocorrencias de trincados, entao e imortante dar uma verificada em todas as soldas e conecoes de mangueiras se nao ha vazamentos.
Outro lugar que pode apresentar problemas, e o T que liga as mangueira de respiro que depois de alguns anos, pode ressecar e comecar a vazar vapor de gasolina.
Ja que estamos verificando tudo, e aconselhavel retirar a mangueira do respiro, que esta saindo originalmente saindo para baixo do jipe, e coloca-la mais para o alto, de preferencia nos respiros laterais, ao lado do vidro traseiro.
Como fazer uma prote��o no distribuidor para n�o entrar �gua e o carro apagar em alagados ?
Para fazer esta prote��o primeiro voc� via precisar de:
- um tubo de borracha de silicone 300 gr. de preferenciada FLEXITE que � mais profissional e aguenta at� 140 graus.
- se puder comprar o aplicador, custa uns R$ 10,00, fica mais f�cil de usar o tubo.
- 2 metros de tubo de combust�vel, de borracha com tecidopor cima. medida interna 5 mm.
- um jogo novo de cabos de vela
- um jogo de platinado/condensador se precisar.
Retire o distribuidor, tomando o cuidado em observar a posi��o do eixo do rotor e do corpo do distribuidor. Retire a tampa e fa�a um furo na parte entre os engates dos cabos de vela que ficar mais para cima. um furo de 3 a 5 mm.Limpe bem ele por dentro e por fora, inclusive os contatos el�tricos . os contatos devem ficar brilhando de limpos!! Troque o platinado e o condensador(se tiver)e os cabos devela. S� para ter tudo novinho.
Antes de colocar a tampa coloque uma pequena camada bem na borda da tampa. Feche tudo. Em volta do encaixe da tampa coloque uma camada de uns 0,5 cm de espessura, formando uma esp�cie de cinta em volta com uns 3 cm de largura. vede tamb�m o avan�o � v�cuo e todos os parafusos/entradas que houver em seu distribuidor. Absolutamente tudo! N�o economize no silicone. Encaixe os cabos de vela e em cada cabo coloque uma camada envolvendo desde o fio at� o corpo do distribuidor. Coloque o tubo de borracha sobre o furo e use o silicone para fix�-lo. direcione o tubo para cima. Deixe secar tudo e coloque o distribuidor no lugar, verificando a correta posi��o do eixo do rotor e do corpo dele.
Ligue o carro e ajuste o ponto se precisar. Este tubo voc� coloca para dentro do ve�culo. Ele serve de respiro para o distribuidor, n�o deixando acontecer a condensa��o dentro. Se voc� n�o coloca um respiro, assim que o distribuidor quente mergulhar na �gua fria a umidade interna se condensa imediatamente. Eu j� passei por isso!!! Mas por outro lado tenho um grande amigo em Bras�lia, que devido a baixa umidade de l� n�o usa respiro e nunca teve problemas!!!!
Coloque tb silicone sobre os contatos da bobina e sobre o encaixe do cabo, do mesmo modo que foi feito no dist. ou ainda longue os cabos da bobina e coloque-a para dentro. Eu fiz os dois.
No meu jeep eu fiz isso h� mais de 8 anos e nunca tive problemas com �gua. desse jeito o distribuidor trabalha at� baixo d'�gua!!! s�rio mesmo!!! eu j� testei. J� andei com a �gua pela altura dos far�is sem problemas. Claro que n�o basta isolar o distribuidor, num caso destes.
Se voc� quiser, antes de uma prova isole as velas colocando uma camada abundante de graxa nelas. � o mesmo princ�pio do silicone, mas cuidado, se cair graxa no coletor de escapamento vai ficar um cheiro de coisa queimada. mas � s� o cheiro. � bom colocar o respiro do carburador para um local alto ou isolado se quiser mergulhar.
N�o esque�a de colocar respiro nos diferenciais e nas caixas de c�mbio. A tampa do tanque deve ser herm�tica e o respiro do mesmo deve ser levantado.
Esse neg�cio de levantar o escapamento eu acho bobagem. � mais um efeito est�tico do que pr�tico. Se o carro n�o apagar no meio do rio, n�o tem problemas. Mas por via das d�vidas....� melhor garantir.
Se acontecer de precisar abrir o distribuidor, � s� puxar com for�a que o silicone se rompe. O ideal � passar uma fina camada nesta ruptura antes de colocar de volta, mas se voc� estiver numa trilha sem silicone, n�o tem problema. Coloque de volta assim mesmo que vai continuar funcionando.
Salom�o
O Niva esta engasgando e falhando, o que devo verificar ?
-De uma olhada se a b�ia n�o esta desregulada ou detonada, o que pode estar acontecendo � que ele esta afogando por excesso de gasolina, j� aconteceu comigo.
- Eu tamb�m tive este problema, O que acontece � que dentro do tubo de ar do primeiro estagio existe um gigl�, que deve ser retirado com uma chave de fenda fina e limpo juntamente com todo sistema do primeiro estagio.
A lenta funciona e o segundo est�gio tamb�m mas no uso normal ele engasga.
Outras duvidas � s� perguntar, eu j� destrinchei o meu Niva todo.
-Diz pro seu amigo trocar este carburador por um do Scort/Belina (CHT) 1.6, pois se ainda for o carburador do Niva original � s� dor de cabe�a....
-Tive o mesmo problema no in�cio, quando acontecia precisava puxar o afogador para poder andar com o carro, quase normalmente. S� resolvi quando desmontei todo o carburador e fiz uma limpeza completa.
-Verifica na parte el�trica. S�bado antes de fazer uma trilha tinha um Jeep com o mesmo problema. chegou no mec�nico e o distribuidor estava �mido.
-Como palpite eu sugiro uma verificada na parte el�trica. Primeiro verifique o ponto e depois procure fugas de faisca. Tive um Chevette que estava parecido, e era um cabo de vela trincado que com a vibra��o as vezes encostava no motor e a faisca sai por ai. Nessa hora eu perdia um cilindro e o carro ficava uma b�snia. Tente manter o motor funcionando no escuro para visualizar poss�veis fugas de faisca, chacoalhando os cabos com um peda�o de madeira e tentando fazer falhar dessa forma. Se notar algumas luz azulada, forte ou fraca, temos uma fuga de fa�sca no local ai � s� trocar o que estiver ruim, ou como quebra galho tentar isolar o condutor. Verifique tamb�m a tampa e o rotor do distribuidor
-Por ser um motor a gasolina pode ocorrer v�rios problemas. Cabo de vela, vela, bomba de combust�vel (isto se o problema s� acontece quando o carro esta quente),
-O problema do seu amigo pode ser el�trico. Lembre-se que para completar a explos�o no motor, temos que ter mistura, compress�o e centelha.O Problema ainda pode estar no carburador, n�o da limpeza e sim do Ponto ele, a mistura pode estar errada !!! Outro lugar que pode estar dando falha, � a bobina !!! Platinado !!! Condensador !!! Ou seja na parte el�trica .
Qual o melhor carburador para o motor do Niva?
Considerando as caracteristicas do motor, que � de obter torque em baixas rota��s, a conjuga��o de venturis 21/22, acredito ser a mais adequada, porem em adapta��es desta natureza, sempre que possivel � viavel fazer testes para a abten��o do melhor resultado. Uma alternativa seria a linha dos carburadores 460, com venturis 22/25, utlizados pela Fiat.
Tambem existe a possibilidade de aumentar o diametro dos venturis no proprio carburador, mas para isto, alem de desmonstar os eixos do carburador, que d� uma boa m�o de obra, o processo � irreversivel.
O Weber 460 � o carburador que oferece as maiores condi��es de dapta��o, melhor desempenho, alem de ser o mais facil de ser manuseado. Porem cabe lembrar que cada carburador possui diversas vers�es, pois equipam carros com cilindrada e combustivel diferentes.
Existe Weber 460 com venturis 21/22 respectivamente 1� e 2� estagio, com tambem 24/25 e 20/21. O mais apropriado para o Niva � o 21/22 . Como falei, este carburador oferece uma grande margem de melhora de performance, com o retrabalho dos tubos misturadores, tempo de acionamento do 2� estagio e nos difusores secundarios.
Aqui no RS costuma-se colocar um Solex, acho que � exatamente o do Opala 4 cil. Todos os que fizeram essa adapta��o est�o satisfeitos.
No RJ o pessoal est� usando (ou vai usar) o carburador do Escort XR3. Talvez seja o mesmo do Santana 2000, � bom verificar.
S� para esclarecer,
O Escort 2.0 XR3 usa o mesmo carburador do Santana 2000 - Brosol 3E Se o Escort XR3 for o 1.6 com motor CHT, o carburador � o Weber 460 O Opala 4 cilindros e muito 6 cilindros usam o Brosol H-34 SEIE j� outros modelos de mesmo de Opala 4 e �cilindros usam o DFV 446 que d� de 10 a O nos demais em termos de desempenho.
Entre o 3E e o 460, este ultimo � bem melhor no aspecto de oferecer uma afina��o apropriada ao veiculo em que ele est� sendo instalado, uma vez que tanto como a giclagem como os tubos misturadores s�o intercambiaveis, e trocados com facilidade sem precisar abrir o carburador, j� no caso do 3E, somente o gicleur da marcha lenta tem acesso pelo lado de fora do carburador, j� os gicleurs de combustivel, requerem a abertura do carburador, e os gicleurs de ar s�o acoplados aos tubos misturadores que s�o cravados na tampa do carburador, que segundo a propria Brosol n�o foram feitos para serem retirados, tarefa esta que se n�o for bem executada danifica as mesmas. (Obs.: a Brosol n�o fornece tubos misturadores avulsos) .
J� deu para perceber que tu sacas bastante de carburadores. Quanto ao XR3,acho que estava se referindo a aqueles primeiros Weber importados, 84 se n�o me engano, muito disputado entre os envenenadores de carro por aqui.
Quanto a s�rie Opala, a partir de 90 tamb�m caiu no 3E, mas isso � outra hist�ria.
Voltando ao Niva, o DFV446 que virou Weber 446 e depois Magnetic Marelli, � um carburador duplo simult�neo muito grande que praticamente despeja gasolina para dentro de motores 4.1. Tenho minhas d�vidas se iria conseguir acert�-lo bem para funcionar no velho motorzinho 1.6. J� o 34 SEIE tem a mesma fura��o de base do Niva, dispensando assim qualquer flange de adapta��o. Sou muito simp�tico a este carburador por ser um carburador grande, duplo progressivo de acionamento mec�nico. D�vidas: o carburador 34 SEIE saiu de f�brica em Alfa Romeu, Maverick 4c, Pick Up F100 4c, Corcel Belina Del Rey 1.6, Chevette 1.4 e 1.6, Opala, Caravan, Veraneio 4c e 6c, C-10 4c, motores GM 250 CID. N�o tenho informa��o de VW rodando com este carburador. Este carburador atingiu uma gama t�o grande de autom�veis nacionais que eu n�o sei porque ele � conhecido como "o carburador do Opala". A gama de cilindrada que ele atingiu vai de 1.4 a 4.1 tanto �lcool quanto gasolina. A minha grande d�vida � qual a configura��o deste, mais pr�xima para o Niva? J� vi Nivas usarem este carburador comprado em ferro velho como "o carburador do Opala" e deu muito trabalho para acertar, nos desmanches s�o mais comuns os carburadores de carros � �lcool. Tamb�m j� vi Opala convertido para gasolina que ningu�m consegue acertar o carburador. (N�o te parece estranho isto?)
Quais os pr�s e contras dos pneus 6.50x16 e os 175R16 para uso em Niva?
6.50x16 - Pneus de constru��o diagonal de nylon
Contras:
Pouca durabilidade quilom�trica (+- 15.000 Km)
Pouca estabilidade em velocidades superiores a 100 Km/h
Esbarra nos p�ra-lamas originais
Enfraquece as arrancadas do Niva, perda de pot�ncia do motor
Uso exclusivo com c�maras de ar
Pr�s:
Alta resist�ncia a impactos e cortes
Aumento da altura dos diferenciais, v�o livre do solo
Aumento da velocidade final em uso no asfalto
V�rios fabricantes (Pirelli, Fate, Maggion,...) e desenhos (Garra, Super Agarre, Militar,...)
Pre�o (+- R$ 140,00)
Observa��es gerais: Pneu ideal para quem usa o Niva para raids e trilhas, por�m n�o roda muito em asfalto. Quem usa o Niva constantemente recomenda-se usar dois jogos de pneus alternados ou comprar novos pneus anualmente.
175R16 - pneu de constru��o radial de a�o
Contras:
Baixa resist�ncia a cortes laterais
Poucos fabricantes (Black Star, Michelin) e modelos (Guyane, S+4)
Pre�o (+- R$ 190,00)
Pr�s:
Alta durabilidade quilom�trica (+- 30.000 Km)
Estabilidade em altas velocidades (uso em estradas)
Tamanho original, n�o esbarra na lataria
Uso com ou sem c�maras de ar
Observa��es gerais: Pneu ideal para quem usa em trilhas e no dia a dia, e para quem quer usar apenas um jogo de pneus na estrada e nas provas.
Observa��es importantes:
* Todo pneu borrachudo / lameiro � barulhento no asfalto.
* Quanto maior o pneu, menor ser� a vida �til dos componentes da suspens�o e menor ser� o desempenho do motor.
Abra�os
Leit�o
Home | NiViper | Raids | Trilhas | Viagens Street | Nivas | Jeeps/Diversos | Links
Copyright 2000 - Fabio Vernizi