“和世界冠軍選手的對話:
PART III
AT-3譯自越野NO. 46
問
: Tomas可否讓我們再次改變話題來談’’關於比賽的事情?尤其是您如何開始參加比賽的?答
: 開始我只是參加一些地方性的比賽來提升我的技巧.接著在1986 年於匈牙利舉辦的歐洲杯我用自製的滑翔翼去比成績不怎麼樣只得到第8名.我確知我可以達到更好的成績所以我積極的用不同的方法來改進.我開始練習每次飛行時都訂定目標並設法達成後再重新開始.我練習增強爬升的方法是先向下降低高度再努力爬升上來.我也設法改用最好的裝備,我認為裝備比別人好可以增進自己的信心同時也較可容忍失誤的地方.問
: 之後您如何再出發?答
: 1988年的澳大利亞世界杯是我離開東歐集團的第一次比賽.我能參加該次比賽真是奇蹟因為共產黨當局早已認定我必然”投奔自由”,當中的關卡之多直到我抵達澳洲之前我仍然不相信我可以出得了國---從公安單位,秘密警察,陸軍,共產黨,學校,青年團等等至少7-8個關卡擋著,而且幾乎都是用賄賂,偷竊文件等暗盤交易才得以一關過一關,直到出國前2週我拿著許可到國家航空協會(AERO CLUB)他們還是對我說:不,你還未被批准出國.此後又搏鬥了幾天才從他們那裡拿到FAI的執照,由此可見我第一次參加世界杯所背負的壓力有多大.我深知一旦我搞砸了此後就別再想東山再起.結果我排名第28名,對於一個保守的當局而言這個排名已經夠好了,不過現在要出國就容易多了.問
: 1989年在瑞士FIESCH您排名世界第二此後連續得3次世界冠軍,請問壓力還是一樣嗎?答
: 自從FIESCH穫第二名後我對自己就很有信心,1991年的巴西世界杯我就很自信因為我有一架好的滑翔翼—MOYES XS,而場地條件和我所熟知的家鄉很近似,產生的熱氣流不強會飄動旦是持續,贏得一次以後就順手了.我認為自信佔比賽的很大比率,你得對自己的能力有完全的信心. 1993年在歐文斯的世界杯我就覺得很順因為我早在一年半前便以開始準備,我有一份特製的地圖,並且在該地區練習了一年,我自己發展出一套配重裝置,不過終究沒有用到它我甚至連吊袋的外套也不用,我比賽時從來不加配重因為我認為爬升是最重要的.在歐文斯時於第二個課目時我遭到了挫折,我幾乎垮掉,根據以往的經驗我知道碰到這壞天氣我不可能贏,所以我完全放輕鬆開始飛著玩找樂趣,直到最後一天Chris Arai在Westgard Pass的大峽谷飛的稍微落後時我奮力一搏僅僅只以一分險勝而贏得該次比賽.問
: 1995年在西班牙的Ager您再次險勝贏得冠軍,現在我們都知道您和Manfred Ruhmer互相競爭直到最後一趟飛行的最後數公里,當他繼續向前飛時您卻觀望不進,結果他在距離目標不遠前落了下來您是怎樣做這個決定的?答
: 我的最終滑降數據顯示我的高度不足以達到目標,當看到Manfred向目標飛去時實在很難以做決定不跟著去,我想他可能到得了目標而贏得比賽.問
: 以正常情況來說,Manfred似乎是唯一可以擊敗您的選手.過去兩年左右你和他互有勝負,我在94年Laragne的歐洲杯和Ager世界杯你們等待別人飛接著你們同時一對一的飛出去,對旁觀者而言這當然是很精彩,Manfred是如何影響到您的飛行?答
: 我唯一會緊張的時刻就是他在我身邊時.事實上我認為彼此競爭會互相激發出更好的成績.我說過他是天生的爬升高手飛行員,除了飛遠以外他是比我強的.我認為我比他更擅長於做正確的決定,所以我打敗他的唯一方法就是擺脫他的糾纏.我認為在山區中航線顯著情況下他可以做較好的決定而且也飛的快.由於我沒有同隊員陪伴飛行故我習慣於獨自飛行,不論是起飛的早或晚我通常都是一個人飛(除了Manfred會纏著我),我會拿集團來參考怎麼飛但是不會跟集團一起飛.如果我比集團晚30分鐘出發通常在一個半小時左右便可趕上他們並超越過去,所以我跟不跟集團一齊起飛是沒甚關係的.問
: 我們談到不少關於熱氣流的尋找,不過我們也了解越野飛行和比賽很重要的一個部份就是在兩個熱氣流之間做很有效率的滑翔,這一部份您有沒有特別的技巧?答
: 如你所著Performance Flying一書中所說的性能曲線,McCready飛行速度等我都了解,不過我們能完全應用到McCready的理論時已經發揮性能到極限了.舉例來說我通常是儘量爬升到最高而不會輕易的過早脫離熱氣流除非狀況特別好而且確定更強的另一個氣流就在附近否則我不會離開一個好的核心.狀況特別好時我也許會在雲下200m左右離開一個氣流.我利用這個理論來掌握連串的最佳氣流. 我現在把speeds-to-fly和最終滑降值貼在右推桿上.其中一個數據顯示逆風和順風的正確 speeds-to-fly,另一個數據顯示在不同沉降率,不同地速情況下滑翔 1km所須的高度.參考GPS離目標的距離, 這個數據就成為最終滑降值.我清楚的了解抵達目標前的最後一個熱氣流最少得多高.就是憑這個數據我在Ager最後一程時決定不跟進Manfred. 至於現在的儀表可以由GPS數據算出speed-to-fly和最終滑降比會不會使得我的方法變成落伍讓我們拭目以待.問
: 您能否再告訴我們您比賽穫勝的其他秘訣答
: 說真的,比賽只不過是快速爬升,有效率的滑翔,做出正確的決定到一個對的地方去找到下一個上升氣流而已.這些我們前面都已經提到了.我有一個常用的方法就是把最難飛的部分安排在一天當中天氣狀況好的時段來飛.我必須先預估航程中每一段的速度--不同的場地和天氣都有變化--再預測當天熱氣流最旺的時段.如果是很遠的航程有時候就無法很準確的照計劃進行也有可能時間不夠.我必須說明如果你飛得快你就更有選擇的彈性因為你可以調整飛行時機.如果你飛得慢除了早早起飛沒有別的選擇.最後一樣我認為最好的練習方法之一就是飛動力的滑翔翼.此時我會觀察遠方我判定會有熱氣流產生的地方接著我飛過去印證我的判定是否有誤.如果你是飛滑翔翼,一次錯誤的判定你就出局了.不過如果是飛動力滑翔翼你可以反覆復練習而不必耽心有何後果.藉這個方法我訓練出判斷和決定的能力.使用最好的裝備
問
:如果我們已經”拷問”出你所有的比賽秘訣(我們相信你袖裡還有乾坤),接著我們來談談裝備吧.答
:我認為裝備很重要.我現在的優勢就是我想要的任何裝備我自己可以造出來.我現在飛我和Steve Moyes共同發展出來的Xtralit.我認為這是一架各方面看來都是最好的滑翔翼.我認為它的一般外形很好而展玄比7.5也接近完美.玻璃纖維翼端效率好且可以分散亂流的衝擊.翼型是經我多次試驗後的最佳設計.比賽時有時飛量產機有時飛原型機.這二者比較起來互有優缺點.要在沉降率,操控性,滑降比和速度之間取得一個最佳的妥協是不容易的.我相信我們的已經接近完美了.一架滑翔翼可以反映出設計師的理念而我認為最重要的是最好和最安全,當然也要適合個人使用.問
:您是如何調整您的滑翔翼?答
:把一架滑翔翼調整到直線飛行是很重要的.速度上我調整到放手時比失速速度快2-3km/h.手握住後由於重量的關係速度提高約5km/h.就盤旋或效率而言拉進來是比推出去好.一架滑翔翼的性能大致在出廠時就已固定下來沒有多大幅度的改善空間.我不會把翼前緣改用更硬的材質或是把翼布繃的更緊這樣會使操控性變差.我認為爬升時操控性是很重要的.至於其他的裝備我使用我自己做的很輕,流線形的套袋.重5kgs只有它廠的一半重.保持身體的正確姿勢是很重要的.你們或許不知道我的安全帽也是我自製的-輕又堅固.還有一個輕巧的越野用的袋子.我的飛行翼面荷重是8.2kg/平方公尺.升降儀我使用Flytec牌的,我選擇它是因為它輕巧而且可靠沒有那些無關的功能,我把它裝在握桿的右邊以便滑翔時容易觀看.我試用過Arai Tangent的儀表我認為它太先進了.我把averager定訂在20秒這是一般熱氣流轉一圈所須的時間.問
:Tomas, 聽您這一番話真是受益良多,我知道我和讀者們都期望能夠穫取更多您的經驗.您已經連穫3次世界冠軍,非常不容易,您將來有何計劃?答
:何不試試 4連霸..下個世界杯是在我家後院舉行(1998年世界杯在Tomas冬天長住的澳洲舉行)我想多花點時間陪家人,離家數月不好.還有其他的可能就是連贏不同項目的 3個世界冠軍.問
:您已經贏得了滑翔翼和動力滑翔翼—您要試試熱氣球嗎?答
:不—(熱氣球)沒甚麼動作可做.
Tomas Suchanek訪問 結束